能與奔馳B爭市場，這日系豪車帶雙穩定杆配八氣囊，綜合油耗才5L

說起奔馳的入門級轎車車型，現在大部分的消費者肯定會想到奔馳A級這款車型。畢竟作為去年年底才在國產化的車型，憑藉著相對來說親民的定位，而贏得了許多消費者的喜愛。而一說起奔馳B級，肯定許多消費者都不太瞭解。其實奔馳B級進入國內市場比較的早，在09年其就以進口的方式進入了國內，只是和奔馳A級相比，定位緊湊運動旅行車，所以在市場中較為小眾，知名度也就沒有那麼的高。

但是隨著消費者需求的轉變，以及購買力的提高，對於奔馳B級這種兩廂旅行車型關注的消費者是越來越多。奔馳也是沒有放棄這一熱點，在9月5日的成都車展上，也是展出了2020款的奔馳B級車型，並且在10月份以進口的方式進入了國內市場，在市場中也是掀起了奔馳A級與奔馳B級的競爭較量。但是今天介紹的不是奔馳B級，而是一款能與其爭奪市場的日系豪車，這款車便是雷克薩斯CT。

雖說雷克薩斯CT不是屬於BBA這三大德系品牌，但是就雷克薩斯ES在市場中的表現來看，雷克薩斯這個日系豪牌的品質其實是並不弱於BBA。而這也導致了雷克薩斯CT是有著和奔馳B一較高下的實力。首先是品牌力方面，雖說雷克薩斯肯定是不及奔馳，但是國人對於雷克薩斯的認可度是越來越高，所以在這方面的差距其實並不太明顯，但是不可否認的是奔馳B級肯定還是要佔據不少的優勢。

那麼在來說說實際的方面，外形上這兩款車肯定是不同的風格，每個人都有自己不同的審美標準，但是小編個人是更加偏向於雷克薩斯CT。第一次在大街上見到雷克薩斯CT的時候，便被他獨特的外形所吸引，這一點是在奔馳B級身上所沒有感覺到的。該車前臉採用雷克薩斯標誌性的紡錘型中網，兩側配備LED光源，下方進氣口菱角分明，整個車頭就看起來層次感豐富、運動感十足。側面則是標誌性的兩廂設計，但是通過擾流板、豐富的車身線條烘托下，檔次感一下就體現了出來。尾部方面也是雷克薩斯那種張力十足的設計，立體感、力量感均是有所體現。與奔馳B級那種圓潤的設計相比，雷克薩斯CT的外形要更加富有張力，更加的具有檔次感。

但是2020款奔馳B級畢竟是一款才上市的車型，更加的具有時效性，所以說該車在尺寸上是要更加迎合時下"以大為美"的需求理念。數據方面奔馳B級尺寸參數為4423/1796/1555mm，軸距2729mm，而雷克薩斯CT尺寸參數為4360/1765/1455mm，軸距2600mm，相較之下雷克薩斯CT確實是小了不少。而這也使得雷克薩斯CT實際的內部表現只能算是中規中矩，小編（180cm）首先坐進的是前排，頭部空間有一拳的距離，整體表現算是不錯。然後在來到第二排，整體表現就只能算一般，頭部空間為三指，腿部空間為四指。結合之下雷克薩斯CT的空間不能算是充裕，但也不緊促，和奔馳B級的差距其實並不太大。

最後在來到動力方面，這兩款車的動力總成，可以說是各有各的優勢，也各有各的缺點。2020款奔馳B級是捨去了老款車型的1.6T和2.0T的動力系統，新增的兩款車型均搭載了1.3T的動力總成，峰值功率為120KW。而雷克薩斯CT與之不同，該車搭載的是1.8L自然吸氣+60KW的油電混合系統，綜合功率達到了100KW。相較之下雷克薩斯CT的弱勢在於動力是沒有奔馳B級那樣的強勁，但是優勢在於更加的省油，百公里綜合5L的油耗，經濟性是非常不錯。並且雷克薩斯CT底盤採用的是前麥弗遜後獨立雙叉式的懸架類型，並且還均帶有橫向穩定杆，操控性和穩定性甚至要比奔馳B級還要優秀一些。

而總的來說，雷克薩斯CT的表現確實是可圈可點，即使是較早上市的車型，放在當下產品力也是不弱於2020款奔馳B級。除了尺寸方面有所劣勢外，其餘均是沒有太多的槽點，並且在安全方面雷克薩斯CT配備8氣囊的表現，肯定要比奔馳B級的6氣囊更加厚道。再加之動力夠用且燃油經濟性更好的特點，能夠與奔馳B級爭奪市場也不是誇大。