Jog6Evo
我是摩托磚家，二十多年的摩托車修理及駕駛經驗。早年接觸過很多兩衝程摩托車，因此我覺得我的回覆可能具有一定的參考價值!如果對你有幫助，歡迎關注交流！
如果要形容兩衝程摩托車只需要兩字：暴力！原因為何？且聽磚哥一一道來。
在摩托車的發展史上，第一臺由德國戴姆勒發明的摩托車其實搭載的是四衝程發動機，二衝程摩托車發動機的發明時間稍晚，但兩衝程發動機以簡單，輕量化，維護方便，升功率大，提速迅猛而著稱。在GP500大獎賽稱霸一時，後來因為日益嚴格的環保法規，國際摩聯於2002年修改比賽規則，二衝程賽車逐漸退出，日漸式微，但兩衝車給老一代摩友留下很多美好回憶。
下面我們來看看它們的發展史。1862年，法國工程師羅沙率先提出了四衝程內燃機工作原理，1876年，德國人奧拓根據羅沙的四衝程內燃機原理設計製造了世界上第一臺四衝程內燃機，被譽為現代汽油機之父，
1886年，德國人戴姆勒和卡爾。本茨各自研製出搭載具有現代意義的摩托車和汽車，二人分別被譽為摩托車之父，和汽車之父。現在的戴姆勒奔馳就是二者的結合。
1900年8月20日，法國人科爾梅里發明了世界上第一輛二衝程摩托車併為此申請了專利。1901年，法國發動機制造商萊昂。科多尼埃為他的兩衝程發動機申請專利證書，標誌著兩衝程摩托車量產的開始。
在其後的摩托車發展歷程中，兩衝程和四衝程發動機都在逐漸演化，進步。在相當長的一段時期兩衝程摩托車都是一個獨特的存在。
在結構上，兩衝程發動機曲軸每旋轉一週，活塞，活塞環，曲軸，缸體，曲軸箱等參與了進氣，壓縮，做功，排氣等運動，發動機就做一次功，其結構很簡單，機件少，效率高；而四衝程發動機曲軸旋轉兩週才能完成進氣，壓縮，做功，排氣四個獨立的運動，其缸體無換氣道，缸體不參與進氣和排氣運作，曲軸箱不參與進氣和預壓縮換氣等動作，因此其結構更為複雜，有專門的進排氣系統，每個運動獨立完成，機件各司其職，進排氣動作乾淨利落，能有效提升氣缸壓縮比和進排氣效率。
理論上說，在同等排量等條件下兩衝程發動機的功率是四衝程發動機的兩倍，但因為兩衝程發動機壓縮比普遍偏低，存在換氣損失等原因，兩衝程發動機的效率大約是四衝程發動機的1.5倍到1.7倍。在相同排量，同等轉速和壓縮比的情況下，兩衝程發動機絕對碾壓四衝程發動機。
但因為結構設計的先天缺陷，無論預混潤滑還是分離潤滑，兩衝程發動機必須有機油參與燃燒，因此煙霧大，燃燒效率低，碳氫化合物排放高，難以適應現代的環保法規。另一方面，因為其進氣閥，曲軸箱，缸體換氣道，裙部特殊設計的活塞等參與了進氣，預壓縮，排氣等輔助動作，結構簡單，輕量化。但進氣時存在或多或少的混合氣反噴，同時因為曲軸箱溫度的偏高，潤滑條件惡劣，因此曲軸油封，連桿大小頭及滾針，曲軸銷，曲軸軸承，活塞總成，氣缸等部件容易磨損，特別是機油不足更可能帶來嚴重的後果，曲軸抱死，氣缸拉缸，抱死等現象。同時因為進氣和排氣存在重疊的緣故，其浪費的可燃混合氣比較多，表現出來就是增加了煙霧，油耗，汙染了環境。因此兩衝車的優點和缺點都非常明顯。
當然，兩衝程摩托車在理論上可以說暴力，但實際生活中因為不同品牌的設計製造原因，很多兩衝程車並不暴力，但這不是兩衝摩托的罪過，而是工廠設計，或者妥協的結果。
兩衝的優點無疑是大大的，它的缺點恰恰是四衝的優點。在倡導環保綠色的背景下，兩衝程摩托車被淘汰我覺得是註定的。為了給子孫後代一個美麗的地球，我們犧牲了玩兩衝程摩托車的樂趣，這算得了什麼呢？？
摩托磚家
兩衝程摩托車曾經在一段時間內，是主要的代步工具，這類車輛有個顯著的特點需要額外加機油，屁股冒煙，如果用一句話概括它，那麼肯定就是“簡單粗暴”，這類車輛雖然結構簡單，但爆發力和極速表現還是相當不錯的。不過不同的車型會有不同的駕乘體驗。比如以下幾款車
嘉陵50，這類車輛給人的印象就是獨特，獨特的車身設計，獨特的啟動方式，獨特的衝刺姿勢。它可以說是踏板車的鼻祖，它啟動時比較獨特的方式仍然讓人記憶猶新，而它衝刺時必須要用輔助腳踏板的給車輛助力，不然可能就要趴窩了，完全和駕馭摩托車是兩個概念，它絕對是一個鍛鍊身體的代步工具。 
幸福250 這類車輛給使用過的用戶留下的印象是，車身穩 ，極速高，容易壞，加機油，換電瓶， 加完汽油對加油站的師傅說的不是再見，而是“師傅再來五毛錢的機油”，而整個使用過程中肯定會從入門級騎友變成骨灰機大師，不然它是很難玩的轉的。
南方125 說起這款在我腦海中浮現的關鍵詞有 國際擋 分離潤滑，極速高，這款車的極速表現現在的有些125也不見得能達到，它會給你一種越跑越快的感覺，雖然活塞在缸體之間來回的晃動著，但絲毫不會影響它的極速表現。
總而言之來說，兩衝程摩托車會給你帶來不一樣的駕乘體驗和性能表現，它們的極速表現和瞬間爆發力是四衝程摩托車所比不了的，雖然它們已經被時代所淘汰了，但曾經的它們也是一個比較給力的代步工具。車友們，你們會如何形容兩衝程摩托車呢？專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注！
騎士分享
我的愛車，槓槓的，一下就起車，就是冬天難發動，極速60。加的半合成機油煙不大。
七月64488
由於換氣和掃氣過程沒有四衝程發動機配氣那麼完美，所以油耗高，排氣管排出來的廢氣跟開火車一樣濃煙滾滾，兩衝程提速快，曲軸旋轉一週就做功一次，四衝程曲軸旋轉兩週才做功一次，這是功率方面的差別和優越，兩衝程摩托車發動機為了滿足提速和速度需求，至今仍然保留在賽摩的賽摩發動機上，佔據了一席之地，深受飆車黨們喜愛，上演了很多驚險的速度與激情，當然稍微疏忽就離上帝很近了，許多喜歡玩挑戰和刺激的，就只能看運氣了，有時上帝和菩薩也只能乾瞪眼，……
時下基本上看不到兩衝程的摩托車，因為油耗高，燒的不是汽油是眼淚，都被冷落淘汰了，兩衝程的微小版發動機只能看到在油鋸，剪枝機，割草機上了，同樣機器一響，藍煙就雲山霧罩的了，永遠改不了燒混合油的秉性，
兩衝程的最大的好處就是維修方便，只要有配件，那是手到擒來，曲軸箱墊子密封非常重要，因為換氣過程必須曲軸箱參與哦！
廬山真面目29821826
跟同排量的四衝程摩托相比就一句話:低俗拖拉機，高速戰鬥機！四衝程把油門拉盡了就是極速，二衝程他媽的就是妖孽，提速比四衝程慢太多了，但長時間對拉的話二衝程的極速永遠是個無底洞，越跑越快，直到拉爆四衝程。有木有同感的條友？
Jjhss
形容二衝摩托不需要一句話，就一個字：髒
排氣管口黑糊糊的粘疙瘩，車輛發動後還冒黑煙，太埋汰了！
風迪丸
tzm nsr rg50 h100s ax dx ar tr gto rx dio tact還有很多想不起來了暴力二衝 強勁有力
易五行
最早騎兩衝小踏板，碣石來的，確實有力，後來騎過川崎的兩衝高瓦，那就是頭野驢，瞬間爆發力是那種極其強悍的撕扯感，感覺手都拉不住車把。到現在為止，任何排量的四衝沒給我這種感覺。
梓衡78613759
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村兒裡的人和事兒
H100s，KDX125SR，NSR250！都玩過！KDⅩ125sR是4衝程100Km每小時不能比的！
