晏少忠
答：一款车究竟怎么样，我认为市场销量反馈是最直接的证明，全新一代帕萨特进入2019年后销量表现持续走高，连续超越同平台迈腾，成为合资中高级车市场比较受欢迎的车型。
我查询了最近一段时间内全新一代（NG）帕萨特的销量情况，9月、8月帕萨特销量都是领先迈腾（20888/17381、22086/14262），7月帕萨特21309台（迈腾未能进入轿车前15），6月迈腾16238台（帕萨特未能进入前15），5月帕萨特15165台（迈腾未能进入前15），4月双双未进入前15。
换代后的帕萨特换了大众集团MQB平台，轴距加长到与迈腾相同的2871mm（此前迈腾主打的空间和新平台卖点被一并抹平）。
而帕萨特和迈腾之间的区别【一汽-大众迈腾是欧版帕萨特，也就是原汁原味的德国帕萨特，上汽大众帕萨特是美版帕萨特】在许多购车市场并不成为一个核心卖点（例如老家晋南地区）。
前段时间国庆节假期回家，我发现路上多了许多全新帕萨特，新迈腾真的很少见，帕萨特口口相传的车型口碑还是要强于迈腾。
智选车
虽然说全新帕萨特19年刚刚全新改款。但是帕萨特却凭借自己多年来的口碑“中级车标杆”迅速积攒了一批用户。我的两个朋友一起“团购”了两辆全新帕萨特。（我的早了点，妥妥的迈腾）我特意问了问他们两个的感受。
走，我们一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗舰版）：哎呀，数不尽的安全配置呀。宽大的空间，视野很宽阔。超级舒服的座椅，丰富的内饰，外形、动力、音响、氛围灯、360影像、感应后备箱。。。
真怀疑他是不是收钱了。不过别着急，还算理性，也是有缺点的。比较LOW的导航系统，信息不全，搜索费劲。不过CARLIFE可以弥补。这车的内饰颜色单调，座椅坐久了感觉硌得慌。后排空间配上全景天窗体验相当完美，后备箱本来就很大，后排座椅还可以放到，厉不厉害。车内小储物空间也很丰富。车身自带的空气净化功能和PM2.5过滤功能在污染十分严重的石家庄还是很重要的。
2.0T高功版的发动机就不用多说了吧，随叫随到，想超就超。推背感明显，ACC巡航很智慧，特别舒服。方向盘精准轻盈，底盘调教比较中庸，不软不硬。刹车非常平顺。主动刹车功能应该给个攒，大大提高了安全。在市区开车油耗标准模式差不多11个多，经济模式9个多。毕竟车在这，可以接受。跑高速油耗6个多。19款的外观辨识度很高，比之前的要漂亮很多，从任何角度看，都很耐看。
朋友张（2019款330TSI豪华版）：行车品质还是很好的，悬挂很舒服，全速自适应巡航非常好。二十多万的车，想不通为什么前排只有一个USB接口，点烟器还是个假的。没有眼镜盒，四个门都没有隔音材质，原车音响带低音的高会有共振。害我自己花钱做的隔音。
我哥们175的个头，在后排跷二郎腿，空间不错吧。2.0低功版的发动机，动力足够了。操控还可以，双离合变速箱还是有顿挫感的，不是很严重。跑了500多公里，油耗目前是10个左右。
行驶过程中噪音比较小，整体感觉很舒服。大气的外观，也是选择他的重要原因，溜背造型很好看，后面的大众带字母比较骚气。
流水转向灯，实在是喜欢。前车灯带随动功能，非常实用。内饰就比较平庸了，异味比较大，塑料感太强。还是这个朋友靠谱，哈哈
另外我查了查最近看车热门榜单，全新帕萨特排到了第三。足够看出他的超高人气了。
虽然我的两个朋友不够专业，但他们看出来的好与坏都是我们平时最直观接触到的东西。
希望这个回答能够帮助大家很好的了解全新帕萨特这款车吧。
有用的话，记得收藏和帮我转发哦。
石门车灯高端玩家
不请自来，昨天趁着给我蔚揽做保养的空当去展厅坐了坐实车，虽然没有试驾，但我作为标轴版迈腾B8的车主还是很些感触的，就说说静态体验吧。
展厅里摆的是330TSI豪华版，指导价24.39万，刚上市+临近春节，优惠只有惨淡的3000元左右，对一向喜欢高定价大优惠的大众来说跟没有一样，不论这台车产品力强不强，现在都不是买它的好时机。
外观
从豪华版开始标配随动LED大灯
全LED尾灯+流水转向灯。
次低配竟然有座椅通风
内饰设计嘛，不评价了，见仁见智，不过作为商务取向的B级车，中控台没有设计成周正的对称布局，还是挺新鲜的。顺便感慨一句，新一代帕萨特的方向盘终于是正对驾驶座的了。
空调面板和大多数MQB车型完全一样，乏善可陈。不过让我意外的是居然前排加热和通风都有。要知道这不过是330TSI的次低配车型，座椅通风在其他大众车上的装车率可是相当低的，基本都是高配或顶配的专属。
大众曾经千篇一律的排挡杆也换了。不过我个人不太喜欢这个新样式，档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧。
全液晶仪表也是从豪华版就开始标配了，界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。
中控屏幕只是个小尺寸版本，不过在支持触控的同时保留了物理按键，而且都布局在左侧，方便驾驶员盲操，好评。
储物格有惊喜
让我感触最深的是中控区储物空间，简直比迈腾/蔚揽强太多了。迈腾最大的储物硬伤就是没有合适的地方放手机，我只好买了个手机支架实现自己的需求。而新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。
后排静态表现比迈腾强
首先大家最关心的腿部空间没什么可担心的。我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。
当然，评价后排好坏不能光看腿部空间。新帕萨特的坐垫长度、厚度、柔软度和靠背角度全面优于迈腾，算是B级车里第一梯队水平了。头部空间不太好，但也介于迈腾和蔚揽之间。相比之下，迈腾的后排腿部空间也很大，但坐垫硬，长度一般、靠背角度陡，我作为蔚揽车主深有体会（迈腾和蔚揽座椅没区别），见下图。
PS:根据我静态体验了不下50款车的经验，48cm可以算是坐垫长度的及格线，50cm算优秀线。低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。
后排扶手虽然没有过多复杂的设计，但也没想迈腾那么糊弄事儿
盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。
总结
目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了。对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，喜欢就等等吧。
学究又不正经的杂货铺
一直以来国内的消费者对于大众汽车的认可度就是比较高的，一种原因是因为大众在国内销售的时间已经非常长了，另外一种原因就是大众车型的性价比表现非常不错，其稳定性一直是消费者所称赞的，今天我们文章的主角是大众旗下的一款中型车——帕萨特，这款车型早在2003年的时候就已经在国内上市销售了，只不过那个时候的大众帕萨特外观并没有现在的车型那么好看了，但是如果说你有20~25万元的预算，那么这台大众帕萨特还是可以考虑的一款车型。
大众帕萨特的定位是一台中型车，新车改款之后整车的外观设计虽然已经慢慢的偏向于年轻了，但是说实话从车身侧面去看依然是偏向于商务的，前脸的造型我个人非常的喜欢，我觉得这一代的帕萨特改款相当的成功，前脸的气势非常强，使用了全新的家族式设计风格大灯和前进气格栅采用了一体式的设计，将整个车头拉宽了很多，灯光配置方面，全新帕萨特标配的是全LED大灯LED日间行车灯，转向辅助灯以及前雾灯。
大众车型的整车内饰设计以上是偏向于中庸的风格，这台最新款的大众帕萨特也是毫不例外，车内使用的虽然是全新的设计风格，但是还是偏向于沉稳和商务的，我反倒觉得这样的内饰设计凸显出的豪华感，一点也不比宝马3系差，除最低配车型之外，其余车型都标配了多功能方向盘，值得一提的是，入门级的车型同样是配备了皮质座椅和中央彩色屏幕，在实际使用的时候这些都是非常方便的。
至于配置方面，大众帕萨特同样一点也不含糊，入门级的车型就配备了前排侧气囊，胎压报警，车身稳定系统，后驻车雷达运动驾驶模式切换，发动机启停技术自动驻车上坡辅助电动天窗，铝合金轮毂，发动机电子防盗，无钥匙进入功能，后排座椅比例放倒前后排中央扶手6.5英寸的中控液晶屏幕，所以即使是买了一台自动挡最低配的车型，安全配置方面的表现也非常不错。
全新大众帕萨特的车身尺寸为4933×1836×1469毫米，接近于5米的车身长度，让这款车型有着非常强的气势，它的轴距更是达到了2871毫米，说实话，在同级别的车型当中，可以和大众帕萨特媲美，后排空间的车型几乎没有，也是，为什么很多的消费者都成帕萨特为中型车销量之王，不过我个人觉得，全新大众帕萨特的第2排中央地板隆起的程度还是比较高，尽管后排有三个独立安全头枕，中间座椅的乘坐舒适性依然不好。
动力总成方面，目前在售的大众帕萨特共有两款不同动力的发动机供消费者选择，其中1.4T发动机的最大功率150马力与之匹配的是型号为DQ200的7挡双离合变速箱，2.0t发动机低功率最大为186马力，高功率最大为220马力，与之匹配的是DQ380的7挡湿式双离合变速箱，我个人建议，如果有足够的预算，还是选择2.0T的湿式双离合变速箱比较好，毕竟更稳定一些。
总结：大众帕萨特目前的售价区间为18.49万到28.49万，这样的价格区间跨度还是比较大的随着通过走访我们当地的4S店了解到目前最低配车型的终端售价在17万左右，不过在我心里，我觉得大众帕萨特的地位还是和宝马3系差不多的，甚至档次感也是不出宝马三系的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
孟子说车
新款帕萨特并不是换代车型，而是一次大改款，从外观、内饰到配置和动力系统都有了明显的改进。新款帕萨特全新的前脸造型，强调突出横向的线条，尽显大气豪迈的风格。
新款在发动机盖和前大灯的底部都增加了相连的镀铬饰条，同时下格栅以一条镀铬饰条贯通，强化了横向的视觉宽度，展现大气的风格。
前大灯的每条横向线条都是跟前格栅的线条相衔接的，有着更强的整天感。条形的日间行车灯亮起后，其实也是跟前格栅的线条相连接，都是在强化横向线条的拓展度。
值得一提的是，新车根据前摄像头采集前方道路的照明以及车辆灯光信息，进行处理的智能识别，可以自动调节大灯光型，在不造成前方来车的驾驶员炫目的同时，提供比基础近光灯更宽更远的灯光范围，提升夜间行车安全。
车身的横向线条都比较粗，而纵向的线条相对较细，但是都有很好的延伸性，前格栅处的线条就从车头一直向后延伸并且跟A柱相连。流畅的腰线在A柱和C柱的底部都采用了轻微向外扩的设计，展现的是车辆的肌肉线条，突出力量感。翼子板处的饰板其实是跟两个门把手在同一直线上，在视觉上显得前轮拱处更为修长，强化前长后短的车身视觉效果。
尾部的变化同样是集中在尾灯上，新车的尾灯采用了在凸的造型，跟车身并不是平齐的，微微向外凸出的设计能很好的营造出悬浮的效果。同时内部也是采用了LED灯源，显示效果十分亮丽。
内饰在设计上强调环抱感和精致的装饰，在中控台和门板等处都延续现款车型的木纹饰条装饰，同时在下方增加了金属质感的饰板，采用双层装饰板环绕的设计，同时还增加了精致的镀铬饰条点缀。跟现款车型相比，新增的双层饰板是个明显的细节提升，而方向盘和中控台的多媒体系统都是采用了新的型号。
多媒体方面换上了新的MIB多媒体系统，同时针对国内用户对丹拿音响认知度更高的因素，更换了音响品牌。新的多媒体系统提供了更为细腻的屏幕，同时在导航和手机互联方面都比现款车型要有所进步。
安全方面，新车优化了行人保护的设计，而在配置上，新车增加了后排侧气囊，同时头部气帘增加了充气后5秒保压功能，对二次碰撞的车辆翻滚时起到了更有效的保护。座椅方面同样有所改进，换上了通过防鞭打测试的座椅，提升了被动安全性能。
总体来说新款帕萨特在安全配置和多媒体配置上比老款增加了不少！
少年城丶
大众新款帕萨特将于2019年1月在底特律车展上亮相。但由于这不是一款全新的、完全重新设计过的汽车，所以它带来的变化将是渐进的而不是革命性的。当地时间周三，这家公司发布的一组预告图进一步证实了这一点。可以看到，新帕萨特做了一些明显的调整，但总体而言变化不大。
事实上，2020款帕萨特看起来就像是一辆马力十足的捷达，它采用了相对较小的格栅和前灯设计，不过它看起来比老车型更富有快背风格。
帕萨特将不会在这次升级中采用大众的模块化MQB平台，所以它将保留大众的许多最新技术。不过全速自适应巡航控制和Digital Cockpit将都不会出现在这款车中。
2020款帕萨特将搭载一台2.0升涡轮增压I4发动机，其最大输出功率和扭矩分别为174马力和207磅-英尺。六速自动变速箱将负责处理换挡任务，另外这款车将只有前驱一种选择。不过大众还是给消费者留下了许多其他选配，比如运动风格的R-Line、19英寸的轮胎、LED车大灯和尾灯、支持Apple CarPlay、Android Auto和卫星广播的8英寸触屏信息娱乐系统等。
在底特律车展上亮相后，这款全新的帕萨特将会在明年上半年上市。
cnBeta
作为一个今年三月份提的2019款330领尊版车主，说一下个人用车感受，耗油方面，高速基本在8个油左右，市区耗油取决于拥堵的程度。动力方面不用说， 随叫随到。不足之处，这个车在低速的时候，特别是一二档切换的时候，顿挫感较为强烈，其次，以前的帕萨特踏板油门被减配，无眼镜盒，无尾箱盖隔音棉，甚至连多媒体都不能播放视频……
清风徐来QFxl
@清风明月：反正不敢开大众车了，车身太薄，开着不安全，连吉利丰田都能过的中保研测试它都过不了，把大众说的再好都是狗屎，安全第一，哥准备迈腾换领克了，起码开着放心！
用户7875661206429
改款感觉很失败！尤其那样子真叫丑！不协调！说实话还是迈腾，辉昂前脸比较耐看！你看看新款帕萨特那前脸我感觉设计师是不知道怎么设计了，硬是把那个前格栅立体化的感觉！而且感觉前脸格栅是倒边型，感觉大灯那总是却点什么！！
世界第一等683
我是2019帕萨特330T尊贵版车主，目前里程近5000公里，除了市区油耗偏高，高速胎燥偏大，其他都很满意！
