嗨，老司機！
2019年夏天的一個早晨，上海的天氣一如往常的悶熱。梅隴基地列車車庫，卻並排停著兩輛列車，一輛是“上海地鐵NO.1”1號線101號，另一輛是1號線最新型的01A07。“長遠不見，儂哪能一點也沒變……”幾位穿著白襯衫的大叔歡樂地聊著。
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1995年拍攝，從左至右：戴祺、（離職）、 張俊、沈世昉、翟仁元、陳怡
2019年拍攝，從左至右：戴祺、林宏、 張俊、沈世昉、翟仁元、陳怡
拿起這張1995年拍的照片，那時還都是一群“小司機”，意氣風發地駕駛著上海地鐵的第一輛列車。這張經典的照片也讓他們被稱作上海地鐵的“小虎隊”。
二十多年過去了，當年的“小司機”已經被大家叫成了“老司機”，上海地鐵也已經從那一小段1號線變成了現在規模世界第一的16條線。
回望來時的路，又看看這最新型的地鐵列車、最年輕的列車駕駛員，大概老司機們自己也沒想到，伴著上海地鐵已經走了那麼久，還有未來要繼續一起走……
嗨，老司機！上海地鐵一直都在，我們也一直都在！
歷史上僅有的四名上海地鐵由德國柏林地鐵教官帶教的地鐵司機（左起：沈世昉、戴褀、陳怡、翟仁元）
第一代列車駕駛員與最新一代的列車駕駛員合影
老司機們在兩輛列車前的合影
今天，也邀請幾位老司機講講他們的故事……
翟仁元（現為運二公司乘務部經理）：我是1992年參加工作的，當時記得是地鐵指揮部委託上海盧灣區第三職業中學面向全市招的定向委託班，招50人。說實話那個時候我連上海也沒有出去過，更不可能知道地鐵是個什麼樣了。只不過一次偶然的機會，在一箇中學畢業的推薦會上聽當時盧灣區教育局的老師推薦，才知道有這麼一個新興職業的。然後就從1988年到1992年一直接受地鐵專業的培訓，因為那個時候只有北京有地鐵運營，所以還在北京學習了2年半。
職業生涯裡記憶最深刻的一件事情是1號線引進的列車上線運營後，估計對本土環境有點“水土不服”，遇到潮溼小雨的環境，特別在地面站，列車的防滑功能就會異常。記得最厲害的一次，列車在錦江樂園站衝出停車牌近30多米。為解決這一問題，我方和德方成立聯合工作組，我也有幸參與其中。整個一個週期為時近一個月，天天晚上8點幹到第二天早上5點。雖然很累，但在整個參與過程中學到了外方工作的嚴謹和我們地鐵技術人員（第一代接車管家）的刻苦鑽研的精神，這些都深深影響了我。最後終於解決了這一難題。
大家都愛叫我們“老司機”，我們也是地鐵人，經歷了從一線一車到網絡化的運營，經歷了停站被圍觀到成為市民日常生活的一部分，經歷了降價促銷吸引客流到應對大客流成家常便飯，經歷了上海地鐵司機隊伍從50到5000的歷程，見證了上海地鐵的發展。衷心希望每一位地鐵司機都能牢記安全這一使命，為演奏出城市脈動這一交響曲而努力吧！
沈世昉（現為運四公司總經理助理）：1985年春我即將初中畢業，一個休息天的下午與幾個小夥伴相約去盧灣區一所中學參加市教育局主辦的“三校生”招生諮詢。那裡彙集了當時許多上海知名的國有企業，包括船舶製造、通訊電子、醫藥衛生等專業，令人目不暇接。
走上二樓拐角，“上海地鐵司機班”紅色的宣傳標語突然映入我的眼簾。“地鐵”這個陌生而又熟悉的交通形式只在國外影視劇中偶爾看到，對地鐵只不過停留在“地下跑的火車”這樣一個概念。難道上海要造地鐵了？一連串的問號將我吸引過去，久久站在宣傳欄處仔細閱讀起來。
“上海地鐵1號線，錦江樂園至上海火車站將於1995年建成通車，需要定向培養首批50名列車司機……”這一段話再一次激起了我兒時的夢想。記得小時候我常去鐵路西站附近的外婆家，舅舅有空便會帶我去車站看火車，久而久之便對那鋼鐵巨龍著了迷。喜歡那伴著汽笛呼嘯而過的身影，更喜歡機車起動時透過瀰漫的蒸汽聆聽那巨大的紅色動輪活塞發出的咔嚓聲。曾經多少迴夢，見自己駕駛列車飛奔在廣袤的大地上。
正當我看得入神的時候，一位中年老師走到我身邊拍了拍我肩膀，“是不是對這工作有興趣，我們可以坐下聊一聊”。通過與老師的詳細溝通和了解，我堅定了報考地鐵班的想法，拿了些資料高興地回到家裡向父母徵詢意見。起初，父母是不同意的，希望我能考取高中將來圓了他們的大學夢想。經過一番辯論，他們對我的選擇表示理解。
後來的發展一切順利，填報志願、通過中考，如願進入上海地鐵駕駛班。三年之後經過專業培訓終於成為一名光榮的上海地鐵第一批列車司機。
地鐵之緣源於偶然，更源於兒時的夢想和初心，我定當珍惜。
張俊（現為維保公司工務分公司黨委書記）：夜色正濃，圓月高懸。已近子夜，跟隨大修錢曉犇工作室來到一號線新閘路站。之所以要選擇在今夜，我還是有我的小思念。
在二十三年前，1號線全線通車。當年的我是駕駛著地鐵列車，意氣風發地奔馳在這條線上。我熟悉這裡的隧道區間，至今還能背出線路的百米標；我熟悉這裡的曲線道岔，手指呼喚、一眼撇過就能判斷進路走向；我熟悉列車過彎道碾過鋼軌發出的金屬嘶鳴，一把閘對停車標的“技術”承載著對列車性能的爛熟於胸……如今，我腳下的這段鋼軌即將退役，而且隨著這段六百米鋼軌的退役，將意味著耗時經年的地鐵1號線全長鋼軌大修更換項目也要勝利完工。別了，“老鐵”！
隨著火花四濺，一段百米長軌退役了，我目送它的離去，或許永不再見。別了，“老鐵”！感謝你一路默默地陪伴，讓我擁有好故事可以講……
感謝上海地鐵！我與地鐵同成長！
林宏（現為上海軌道交通培訓中心運營培訓部經理）：我是1991年8月正式成為上海地鐵員工的。當時上海地鐵還在建設過程中，我和其他49名上海地鐵第一批列車司機被派往北京，在北京地鐵1號線學習列車駕駛技術。2018年10月，我光榮當選中國工會第十七次全國代表大會代表，赴北京參加大會，而上海代表團駐地正位於北京地鐵1號線旁。
在參會間隙，我特意又去乘坐了一次北京地鐵1號線，先進的地鐵列車和人性化服務的車站為乘客們提供著良好出行體驗。穿梭在27年前工作學習的地方，我感到既熟悉又陌生，還有一股濃濃的親切感。這二十七年間，中國大陸地區從只有北京和天津兩座城市擁有地鐵，到全國三十多座城市開通城市軌道交通，上海更是以超過700公里的城市軌道交通運營里程躍居世界第一。今夕對比，如此巨大的發展和變化，是我們幾代地鐵人在黨的堅強領導下，不畏險阻，披荊斬棘，一步一個腳印建設而成的，可謂來之不易。作為一名上海地鐵人，我更應不忘初心，砥礪前行，為開創軌道交通新局面做貢獻。
這些年，上海地鐵隨著這座城市、隨著我們的祖國，也發生了翻天覆地的變化，我作為一位參與者、見證者也真真切切地感受著，順應著，推動著他的變化。隨著自動化、智能化技術的不斷髮展，乘客們享受著更優質的服務體驗。與此同時，運營一線技術員工的日常操作強度也逐步降低，設備可靠性不斷提升，但這些變化也對員工的技能水平提出了更高的要求。一專多能、崗位複合、跨專業深度融合也已成為今後發展方向。作為一名培訓師，我也將不斷開拓創新，與時俱進，為迎接智能地鐵時代培育新時代人才。
信源：集團黨建工作部
照片：李政尉、袁昌
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