5G還沒正式商用，很多國家和廠商已經開始5G的部署和建設，旨在提前搶佔市場。甚至有的更加超前，5G還技術尚未普及，就搶跑開始預研6G。最具代表性的就是芬蘭、美國。2018年芬蘭最先開始研究6G相關技術，年底還召開了其針對6G網絡所引導的研究與工作進展，今年3月還舉辦了關於6G的國際會議。同樣是今年3月，外媒報道了美國已經開始搶研6G。

日前，華為“心聲社區”發佈了公司創始人任正非9月10日接受《經濟學人》的採訪紀要。在談及“6G”這一話題時，任正非表示，對於6G研究，我們也是領先世界的，但是我們判斷6G十年以後才會開始投入使用。

近日，芬蘭奧盧大學就已經聯合70多位專家發表了6G白皮書，介紹了6G時代的技術趨勢。不過，這也符合通信技術的發展趨勢。在4G剛剛發展的時候，華為、諾基亞、愛立信等就已經在預研5G技術。

目前，我國已擁有600多萬個4G基站，5G基站的數量預計將是前者的10倍，6G基站可能會建得更密。如今，地面基站大多架設在建築物頂部，6G網絡要實現地面基站與無人機、衛星的通信，那麼基站就不僅要面向地面，也要面向空中進行信號傳播。而信號頻率越高，波長越短，信號傳輸範圍也就越小，這意味著基站的覆蓋範圍隨之縮小。從3G到4G再到5G，每一代通信技術的迭代都經歷了約10年的發展週期。

6G引發生活變革

根據6G白皮書的消息，未來6G通信所能提供的性能將會是目前5G的數百倍，其中6G通信的峰值傳輸速度達到100Gbps-1Tbps，與此同時5G的速度為10Gpbs；而基於6G通信下，室內定位精度可以達到10釐米，而在室外則為1米，相比5G時候精度提高10倍；同時通信時延0.1毫秒，是5G的十分之一。而6G通信也擁有更高的密度，每立方米最多可以連接數百個終端設備，遠超5G通信。同時6G通信將首次用到太赫茲，網絡的容量同樣有著極大程度地提升。

6G網絡將致力於打造一個集地面通信、衛星通信、海洋通信於一體的全連接通信世界，沙漠、無人區、海洋等如今移動通信的“盲區”有望實現信號覆蓋。6G帶來的通信變革，不僅體現在網速上，用戶的交互體驗也將得到大幅提升，單位時間內信息傳輸容量將更大，傳輸時延也會變得更短。

2030年以後，世界將有數以百萬計接入網絡的自動駕駛車輛，運輸和物流都將更為高效。這些車輛既包括在家、學校、工作場所之間運行的無人駕駛汽車，也有運送貨物的自動卡車或無人機。每一輛車都將配備許多傳感器，包括攝像機、激光掃描儀、里程計和太赫茲雷達等。算法必須快速融合生成周圍環境地圖，包括其可能碰撞的其他車輛，行人，動物等信息。

遠程全息

從烽火傳信、飛鴿傳書、電報、電話到視頻聊天，幾個世紀以來，人類在遠程通信和交互技術上不斷進步。到了6G時代，隨著高分辨率成像、傳感、可穿戴顯示器、移動機器人、無人機、處理器和無線網絡技術的不斷髮展，遠程全息將成為現實。它將廣泛應用於遠程教育、協作設計、遠程醫療、遠程辦公、遠程培訓等領域，是未來社會重要的生產力工具。

真正的“萬物互聯”

5G是“物聯網”的初始時期。雖然媒體們早早就提出了“萬物互聯”的概念。但5G技術所能提供的連接數大約是100萬個連接/平方公里——在人口稠密的大城市，這個量級的連接數還是不夠的。真正能做到將每一個燈泡和遙控汽車都連入互聯網，恐怕還要等網絡容量更大的6G推出才行。根據專家的介紹，在6G網絡時代，基站容量可以達到5G基站的1000倍。

自2015年以來，中國在無線通信基礎設施方面的支出已超過美國約240億美元。這個亞洲巨人在全國範圍內建立了一個由35萬個新的手機基站組成的龐大網絡。相比之下，美國只有不到3萬個。

據接近工業和信息化部下屬的5G工作組的媒體消息人士說，中國預計最早將於2020年加快6G概念研究和試驗，以便制定自己的一套定義和標準。

近日，華為對外宣佈已經在全球獲得了超過60份5G商業合同，對比之下，瑞典5G設備供應商愛立信僅拿到了22份5G合同，這還是建立在美國市場對其開放的基礎上。在見識到華為在5G領域的強勁實力，9月25日，全球最大的芯片架構（IP）供應商ARM以及高通相繼宣佈繼續向華為供貨。

任正非先生表示，由於6G使用的是高頻，因此它具備很寬的帶寬，目前6G技術正在研發探索中，華為暫時並沒有將其作為主力，保守估計6G的使用可能十年以後，也就是2030年前後，當然現實情況的話可能會快一點。

因此，不難想象，6G時代的華為，或將在技術領先的優勢條件下，吸引更多的合作供應商。

寫在最後

5G時代我們做的很好，走在了世界的前列，有關6G的研究也是工信部最先指導而提出來的，並且計劃將在2030年左右進行商用，雖然目前為止5G大規模的商用尚未開始，但6G立項已經開始，美國等國家也在同步進行，我們必須時刻保持技術前瞻性，只有這樣才能夠實現真正的科技強國，自主創新，不再受制於人。