雷克萨斯国际总裁泽良宏与LF-30概念车
[懂车帝原创 行业]“汽车行业已不是原来的汽车行业，雷克萨斯也不再是熟悉的雷克萨斯。”10月下旬的东京车展，在听完雷克萨斯的品牌发布会后，身边一位媒体同行颇为感慨地说了这样一句话。
改变当然是显而易见的，一向被业界批评“过于求稳”的雷克萨斯，在2019年的东京车展，向外界展示出了不同以往的面貌。当概念车LF-30在各国媒体的闪光灯中亮相时，雷克萨斯终于给出了自己对电气化这道考题的答案。尽管相比宝马、奔驰、奥迪这些竞争对手，雷克萨斯“交卷”的时间晚了一些。
站在LF-30概念车身边，雷克萨斯国际总裁泽良宏（Yoshihiro Sawa）显得意气风发。他谈到了一件往事，若干年前，丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）感到了前所未有的压力，部分媒体与用户毫无留情地批评说“雷克萨斯正变得越发无趣”。这让视雷克萨斯为掌上明珠的丰田章男大为惊诧，也正是那时起，雷克萨斯自我转变的伏笔就此埋下。
泽良宏提到了丰田汽车社长丰田章男的决心
2019年10月，站在汽车行业已全体起立向CASE（即互联Connected、自动Autonomous、共享Sharing、电动Electric这四个词的英文缩写）转型的时代，雷克萨斯用一款概念车宣示了自己的决心和勇气。这很容易让人想起30年前，第一代LS400给豪华汽车市场带来的震撼和冲击。30年后的LF-30，会重演30年前LS400的“神迹”吗？雷克萨斯能否再让汽车行业感到“可畏”？在泽良宏看来，这些问题很快就会见分晓。
压抑许久的一次“炫技”
坐到懂车帝面前时，泽良宏收起了自己在发布会上那几分慷慨激昂，回归到了日本人常见的那种平静。“这次车展，对于雷克萨斯来说，和以往有着很大的不同。”泽良宏淡淡地说到，过往的车展上，雷克萨斯对外展示的都是与产品相关的车型，即便是概念车，也往往是非常接近量产，不日即将发售。
但这一次，雷克萨斯变得大胆了起来，将自己一系列前瞻技术融合在LF-30这款概念车上。之所以命名为“30”，其中既有纪念雷克萨斯品牌30周年的意味，更透出目标定在2030年这样的野心。这种转变，仿佛是一个低调压抑许久的人，猛然开始炫耀起自己一身的本领。
雷克萨斯LF-30概念车
尤为引人瞩目的是，LF-30是雷克萨斯第一款纯电动概念车。长期以来，雷克萨斯特立独行地坚持推出混合动力产品，在纯电动领域则进展“缓慢”。尽管混合动力产品市场销量稳步提升，但这在挑剔的外界看来，却是雷克萨斯对纯电动“不够上心”的铁证。
“量产的纯电动车会很快到来，大家在今年11月的广州车展上就能看到。”泽良宏强调，这次LF-30概念车的发布只是开始，2020年雷克萨斯的首款量产纯电动车就将上市。尽管它还不是LF-30的量产版本，但这款新车同样会应用LF-30上诸多的设计和技术。
上市的首选目标依然是中国市场，这不仅是因为中国拥有全球最大的电动汽车市场，也因为雷克萨斯近些年在中国良好的发展势头。在泽良宏看来，现在也是持续向中国市场证明雷克萨斯品牌实力的好机会。
不过一个问题随之而来，相当一段时间以前，奔驰已决定在中国推出纯电动车EQC，奥迪也早就规划了e-tron，宝马走得最为激进，不但深度将供应链本土化，甚至将在华晨宝马生产iX3销往全球。雷克萨斯又一次“习惯性”地滞后了么？这个疑问萦绕在所有人心头，但泽宏良却另有答案。
骨子里执拗还是没变
“早在2005年，雷克萨斯就推出了智·混动车型RX 400h。如果在汽车圈谈‘电气化’的话，雷克萨斯应该算得上是先驱。”泽宏良给出了让人熟悉又意外的答案。这种令人惊讶的自信，其实透露出了雷克萨斯骨子里的东西——那种“执拗”依然不曾改变。
雷克萨斯2005年推出首款混合动力车RX400h
按照泽宏良与雷克萨斯的想法，或者说整个丰田汽车的思考，电气化的技术路线，从来都没有限定在“纯电动”这一条路上。当外界用“是否以及何时推出纯电动车”来衡量汽车制造商向电气化迈进的速度时，雷克萨斯却觉得这问题从被问出口时就已成了“伪命题”。
事实上，对于任意一家汽车企业而言，电气化的核心目标无非有二，一是完成节能减排的政策要求，二是建立在未来行业竞争格局的技术优势和市场优势。如果说的再直白一些，那就是在政策和市场两个维度中“生存”下去。
按照日本媒体此前的测算，在所有汽车制造商当中，看似在电动汽车领域“进展缓慢”的丰田，恰恰有可能率先完成碳排放限值。这背后依靠的并不是销售了多少零排放的汽车，而是成功扩大了混合动力汽车销售的比例。
图为2020款ES300h行政版
“可以这么理解，我们现在正在开发一个电动汽车的专用平台，同时也会继续研发包括电动机和发动机两者在内的、同属于电气化概念下的油电混合动力和插电式混合动力的平台，这两个平台都会存在。”泽宏良强调，各个国家的能源结构和特点都不同，试图以同一套技术模板“包打天下”是不切实际的幻想，雷克萨斯将会因地制宜，推出各种技术路线的电动汽车，以应对不同国家的市场需求。
或许，概括地来说，雷克萨斯的这份“执拗”，背后还有着强烈的“实用主义”精神。这种歌精神也可以反推到泽宏良对中国市场的态度上了。
今年1至9月，雷克萨斯在中国市场的销量达到144590辆，同比增长22.8%，刷新了历史以来的最好记录。泽宏良对此当然感到满意，但他却以一种极为慎重的态度在谈论市场的扩张。
图为2020款RX450h四驱典雅版
数字是客观的，也会欺骗人。泽宏良不相信数字会反映一切，他也相信过于关注数字最终会落入数字的陷阱：“比起卖了多少车，在市场上排名第几，我更关心客户对于我们的产品和服务是否满意，这才是长远发展的根本。”
雷克萨斯在转变，这是显而易见的事实；但如果从另一个角度上来说，这个品牌的个性、执拗和“实用主义”，却似乎从来都没有变过。
以下为采访实录（有删改）：
懂车帝：雷克萨斯LF-30概念车，预计何时推出量产版本并投放中国市场？之后会不会针对中国相关政策要求和消费者需求做出相应改进？
泽良宏：LF-30搭载了我们面向2030年研发的各项技术，是雷克萨斯电气化的一个代表，这款车不会直接用于量产和投放市场。其实这次推出概念车有着特殊的考虑，雷克萨斯既往参加各种车展，展示的都是与产品相关的车型——稍稍领先于量产产品，但是符合生产要求。这次我们做了比较大的改进，更加聚焦于前瞻科技，把先进的技术通过这款概念车体现出来。
懂车帝：LF-30概念车与雷克萨斯未来全新电动车平台是什么关系？
泽良宏：我们会推出纯电动车平台以及混动车型平台（包括油电混合动力和插电式混合动力）。由于混合动力车型（包括油电混合动力和插电式混合动力）既有发动机也有电动机，所以在传动系统设计方面是不同于纯电动车型的。这次我们所展示的LF-30概念车是纯电动车型。
可以这么理解，我们现在正在开发一个电动汽车的专用平台，同时也会继续研发包括电动机和发动机两者在内的、同属于电气化概念下的油电混合动力和插电式混合动力的平台，这两个平台都会存在。而且在不久的将来，我们就会把在纯电平台上研发的纯电动汽车推向中国市场，首款纯电动车型将于2020年在中国推出。
懂车帝：随着雷克萨斯电气化时代的到来，未来产品的设计方向和理念会发生怎样的变化？
泽良宏：雷克萨斯所理解的电动化包括两大类：一个是大家经常说的纯电动，另一个是包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等在内的广义的电动汽车。今后我们在设计理念和方向上会有所区别，比如在纯电动汽车方面，大家已经看到LF-30概念车的发布，无论是款式还是设计，都会与现有车型有所不同。
懂车帝：雷克萨斯为何选择在此时开启电气化新篇章？这对雷克萨斯的品牌升级有何意义？
泽良宏：早在2005年，雷克萨斯就推出了智·混动车型RX 400h。如果在汽车圈谈‘电气化’的话，雷克萨斯应该算得上是先驱。我们认为，纯电动汽车并不是唯一的出行解决方案，因为各地市场需求是不一样的。
所以今后，雷克萨斯的电气化战略会是以全混动科技作为技术核心，在此基础之上，全力推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等各种电气化车型的研发。
懂车帝：关于自动驾驶技术，目前有汽车厂商称已达到L3级别，您如何看待自动驾驶领域的竞争？未来雷克萨斯自动驾驶技术开发的步伐和节奏是怎样的？
泽良宏：首先，雷克萨斯有自己的自动驾驶技术，称为Lexus Teammate。应用于高速公路不同收费口之间的自动驾驶技术，预计明年投入市场。因此，在自动驾驶方面，雷克萨斯可以说是领先于其他品牌的。
实际上所谓的L2、L3、L4级别，都是有前提条件的，如果前提条件发生变化，车辆很可能在其它场景中达不到其所宣称的自动驾驶水平。例如，在高速公路上，某车可以实现L3级别自动驾驶，但是在普通公路上可能做不到，这就不能说是真正的达到L3级别。
懂车帝：雷克萨斯如何定义旗下电动车的品牌属性？
泽良宏：我们强调的是Teammate（伙伴关系），车和人要进行非常紧密的对话，让驾驶者和乘客总是处于最舒服的状态之中。同时，我们会最大程度尊重驾驶者的选择，由他来决定驾驶模式。
雷克萨斯的自动驾驶技术提供两种驾驶模式：Chauffeur模式和Guardian模式，两者侧重点不同。Chauffeur模式更多地关注后排乘客的乘坐舒适性，就好像有专业司机在驾驶车辆，乘客只要安心享受即可。而Guardian模式则更重视驾驶者的感受，驾驶者的驾驶水平可能有高有低，但Guardian模式能够根据驾驶水平适时提供帮助，让驾驶者在能力范围内最大程度地享受驾乘乐趣。此外，雷克萨斯还提供高级车身姿态控制系统，能够给驾乘者带来全面升级的驾驭快感。
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