雷克薩斯國際總裁澤良宏與LF-30概念車
[懂車帝原創 行業]“汽車行業已不是原來的汽車行業，雷克薩斯也不再是熟悉的雷克薩斯。”10月下旬的東京車展，在聽完雷克薩斯的品牌發佈會後，身邊一位媒體同行頗為感慨地說了這樣一句話。
改變當然是顯而易見的，一向被業界批評“過於求穩”的雷克薩斯，在2019年的東京車展，向外界展示出了不同以往的面貌。當概念車LF-30在各國媒體的閃光燈中亮相時，雷克薩斯終於給出了自己對電氣化這道考題的答案。儘管相比寶馬、奔馳、奧迪這些競爭對手，雷克薩斯“交卷”的時間晚了一些。
站在LF-30概念車身邊，雷克薩斯國際總裁澤良宏（Yoshihiro Sawa）顯得意氣風發。他談到了一件往事，若干年前，豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）感到了前所未有的壓力，部分媒體與用戶毫無留情地批評說“雷克薩斯正變得越發無趣”。這讓視雷克薩斯為掌上明珠的豐田章男大為驚詫，也正是那時起，雷克薩斯自我轉變的伏筆就此埋下。
澤良宏提到了豐田汽車社長豐田章男的決心
2019年10月，站在汽車行業已全體起立向CASE（即互聯Connected、自動Autonomous、共享Sharing、電動Electric這四個詞的英文縮寫）轉型的時代，雷克薩斯用一款概念車宣示了自己的決心和勇氣。這很容易讓人想起30年前，第一代LS400給豪華汽車市場帶來的震撼和衝擊。30年後的LF-30，會重演30年前LS400的“神蹟”嗎？雷克薩斯能否再讓汽車行業感到“可畏”？在澤良宏看來，這些問題很快就會見分曉。
壓抑許久的一次“炫技”
坐到懂車帝面前時，澤良宏收起了自己在發佈會上那幾分慷慨激昂，迴歸到了日本人常見的那種平靜。“這次車展，對於雷克薩斯來說，和以往有著很大的不同。”澤良宏淡淡地說到，過往的車展上，雷克薩斯對外展示的都是與產品相關的車型，即便是概念車，也往往是非常接近量產，不日即將發售。
但這一次，雷克薩斯變得大膽了起來，將自己一系列前瞻技術融合在LF-30這款概念車上。之所以命名為“30”，其中既有紀念雷克薩斯品牌30週年的意味，更透出目標定在2030年這樣的野心。這種轉變，彷彿是一個低調壓抑許久的人，猛然開始炫耀起自己一身的本領。
雷克薩斯LF-30概念車
尤為引人矚目的是，LF-30是雷克薩斯第一款純電動概念車。長期以來，雷克薩斯特立獨行地堅持推出混合動力產品，在純電動領域則進展“緩慢”。儘管混合動力產品市場銷量穩步提升，但這在挑剔的外界看來，卻是雷克薩斯對純電動“不夠上心”的鐵證。
“量產的純電動車會很快到來，大家在今年11月的廣州車展上就能看到。”澤良宏強調，這次LF-30概念車的發佈只是開始，2020年雷克薩斯的首款量產純電動車就將上市。儘管它還不是LF-30的量產版本，但這款新車同樣會應用LF-30上諸多的設計和技術。
上市的首選目標依然是中國市場，這不僅是因為中國擁有全球最大的電動汽車市場，也因為雷克薩斯近些年在中國良好的發展勢頭。在澤良宏看來，現在也是持續向中國市場證明雷克薩斯品牌實力的好機會。
不過一個問題隨之而來，相當一段時間以前，奔馳已決定在中國推出純電動車EQC，奧迪也早就規劃了e-tron，寶馬走得最為激進，不但深度將供應鏈本土化，甚至將在華晨寶馬生產iX3銷往全球。雷克薩斯又一次“習慣性”地滯後了麼？這個疑問縈繞在所有人心頭，但澤宏良卻另有答案。
骨子裡執拗還是沒變
“早在2005年，雷克薩斯就推出了智·混動車型RX 400h。如果在汽車圈談‘電氣化’的話，雷克薩斯應該算得上是先驅。”澤宏良給出了讓人熟悉又意外的答案。這種令人驚訝的自信，其實透露出了雷克薩斯骨子裡的東西——那種“執拗”依然不曾改變。
雷克薩斯2005年推出首款混合動力車RX400h
按照澤宏良與雷克薩斯的想法，或者說整個豐田汽車的思考，電氣化的技術路線，從來都沒有限定在“純電動”這一條路上。當外界用“是否以及何時推出純電動車”來衡量汽車製造商向電氣化邁進的速度時，雷克薩斯卻覺得這問題從被問出口時就已成了“偽命題”。
事實上，對於任意一家汽車企業而言，電氣化的核心目標無非有二，一是完成節能減排的政策要求，二是建立在未來行業競爭格局的技術優勢和市場優勢。如果說的再直白一些，那就是在政策和市場兩個維度中“生存”下去。
按照日本媒體此前的測算，在所有汽車製造商當中，看似在電動汽車領域“進展緩慢”的豐田，恰恰有可能率先完成碳排放限值。這背後依靠的並不是銷售了多少零排放的汽車，而是成功擴大了混合動力汽車銷售的比例。
圖為2020款ES300h行政版
“可以這麼理解，我們現在正在開發一個電動汽車的專用平臺，同時也會繼續研發包括電動機和發動機兩者在內的、同屬於電氣化概念下的油電混合動力和插電式混合動力的平臺，這兩個平臺都會存在。”澤宏良強調，各個國家的能源結構和特點都不同，試圖以同一套技術模板“包打天下”是不切實際的幻想，雷克薩斯將會因地制宜，推出各種技術路線的電動汽車，以應對不同國家的市場需求。
或許，概括地來說，雷克薩斯的這份“執拗”，背後還有著強烈的“實用主義”精神。這種歌精神也可以反推到澤宏良對中國市場的態度上了。
今年1至9月，雷克薩斯在中國市場的銷量達到144590輛，同比增長22.8%，刷新了歷史以來的最好記錄。澤宏良對此當然感到滿意，但他卻以一種極為慎重的態度在談論市場的擴張。
圖為2020款RX450h四驅典雅版
數字是客觀的，也會欺騙人。澤宏良不相信數字會反映一切，他也相信過於關注數字最終會落入數字的陷阱：“比起賣了多少車，在市場上排名第幾，我更關心客戶對於我們的產品和服務是否滿意，這才是長遠發展的根本。”
雷克薩斯在轉變，這是顯而易見的事實；但如果從另一個角度上來說，這個品牌的個性、執拗和“實用主義”，卻似乎從來都沒有變過。
以下為採訪實錄（有刪改）：
懂車帝：雷克薩斯LF-30概念車，預計何時推出量產版本並投放中國市場？之後會不會針對中國相關政策要求和消費者需求做出相應改進？
澤良宏：LF-30搭載了我們面向2030年研發的各項技術，是雷克薩斯電氣化的一個代表，這款車不會直接用於量產和投放市場。其實這次推出概念車有著特殊的考慮，雷克薩斯既往參加各種車展，展示的都是與產品相關的車型——稍稍領先於量產產品，但是符合生產要求。這次我們做了比較大的改進，更加聚焦於前瞻科技，把先進的技術通過這款概念車體現出來。
懂車帝：LF-30概念車與雷克薩斯未來全新電動車平臺是什麼關係？
澤良宏：我們會推出純電動車平臺以及混動車型平臺（包括油電混合動力和插電式混合動力）。由於混合動力車型（包括油電混合動力和插電式混合動力）既有發動機也有電動機，所以在傳動系統設計方面是不同於純電動車型的。這次我們所展示的LF-30概念車是純電動車型。
可以這麼理解，我們現在正在開發一個電動汽車的專用平臺，同時也會繼續研發包括電動機和發動機兩者在內的、同屬於電氣化概念下的油電混合動力和插電式混合動力的平臺，這兩個平臺都會存在。而且在不久的將來，我們就會把在純電平臺上研發的純電動汽車推向中國市場，首款純電動車型將於2020年在中國推出。
懂車帝：隨著雷克薩斯電氣化時代的到來，未來產品的設計方向和理念會發生怎樣的變化？
澤良宏：雷克薩斯所理解的電動化包括兩大類：一個是大家經常說的純電動，另一個是包括油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等在內的廣義的電動汽車。今後我們在設計理念和方向上會有所區別，比如在純電動汽車方面，大家已經看到LF-30概念車的發佈，無論是款式還是設計，都會與現有車型有所不同。
懂車帝：雷克薩斯為何選擇在此時開啟電氣化新篇章？這對雷克薩斯的品牌升級有何意義？
澤良宏：早在2005年，雷克薩斯就推出了智·混動車型RX 400h。如果在汽車圈談‘電氣化’的話，雷克薩斯應該算得上是先驅。我們認為，純電動汽車並不是唯一的出行解決方案，因為各地市場需求是不一樣的。
所以今後，雷克薩斯的電氣化戰略會是以全混動科技作為技術核心，在此基礎之上，全力推進包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車等各種電氣化車型的研發。
懂車帝：關於自動駕駛技術，目前有汽車廠商稱已達到L3級別，您如何看待自動駕駛領域的競爭？未來雷克薩斯自動駕駛技術開發的步伐和節奏是怎樣的？
澤良宏：首先，雷克薩斯有自己的自動駕駛技術，稱為Lexus Teammate。應用於高速公路不同收費口之間的自動駕駛技術，預計明年投入市場。因此，在自動駕駛方面，雷克薩斯可以說是領先於其他品牌的。
實際上所謂的L2、L3、L4級別，都是有前提條件的，如果前提條件發生變化，車輛很可能在其它場景中達不到其所宣稱的自動駕駛水平。例如，在高速公路上，某車可以實現L3級別自動駕駛，但是在普通公路上可能做不到，這就不能說是真正的達到L3級別。
懂車帝：雷克薩斯如何定義旗下電動車的品牌屬性？
澤良宏：我們強調的是Teammate（夥伴關係），車和人要進行非常緊密的對話，讓駕駛者和乘客總是處於最舒服的狀態之中。同時，我們會最大程度尊重駕駛者的選擇，由他來決定駕駛模式。
雷克薩斯的自動駕駛技術提供兩種駕駛模式：Chauffeur模式和Guardian模式，兩者側重點不同。Chauffeur模式更多地關注後排乘客的乘坐舒適性，就好像有專業司機在駕駛車輛，乘客只要安心享受即可。而Guardian模式則更重視駕駛者的感受，駕駛者的駕駛水平可能有高有低，但Guardian模式能夠根據駕駛水平適時提供幫助，讓駕駛者在能力範圍內最大程度地享受駕乘樂趣。此外，雷克薩斯還提供高級車身姿態控制系統，能夠給駕乘者帶來全面升級的駕馭快感。
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