冰派正好的易水糖
这个结论当然是荒唐的。
设想一下，如果春运涨价，涨到刚好让铁路运输运力之外的乘客都买不起票的程度，那票价会是多少呢？是平常的十倍？百倍？千倍？铁路涨价了，就会引起一系列的连锁反应，公路也会涨价，与运输相关的商品也会涨价……
那样即使用高价买到了票的人也会有极大的怨气，遑论因为票价高而买不起票回不了家的人了！
春运期间的火车乘坐需求是刚需，是无论如何都会被购买的公共运输服务。而公共运输的公益性质、公平特点决定了不能见利忘义、不能随意按照市场需求来涨价。这在任何国家都是一个铁律，否则就会引起整个社会的强烈反弹，产生不稳定的严重后果。
归根结底，春运一票难求还是因为我们人口基数大，因为铁路建设跟不上人口增加的速度，因为传统上回家过年的观念的根深蒂固……
解决这个问题，需要铁路系统甚至整个交通系统全国联动，增加临客，停运部分货运，在一个特殊时期里全力保证客运；需要从各个方面进行疏导，比如提倡近些年兴起的反向春运，让老人去孩子打拼的一些城市过年，等等……总之是不能靠提高票价。
东方连话
确实票价低，回家的人买不到绿皮车才买动车，买不到动车才买高铁，我在泉州打工过年回四川绵竹。最便宜的就是从晋江动车去福州，再从福州坐绿皮车到德阳，再从德阳回绵竹，带上闺女坐卧铺单程晋江到福州，一大一小100元，卧铺460儿童票130德阳到绵竹2个20块差不多700到家，坐动车的话只能晋江去重庆一大一小差不多900块重庆住一晚150快，重庆到成都动车150，成都到绵竹70快。坐高铁就更吓了厦门到成都高铁二等票价1060，福州到成都的票价是932，到成都是晚上又要在成都住一晚，所以啊买不到票的原因的，便宜的绿皮车太少了，多的是动车高铁，抢票也都是抢绿皮车的票难抢。
无用书生1234
这个说法是不正确的。春运不比往常，绝大多数人在春节都是要回家团聚的。即使你把火车票价格上涨两三倍，99%的人肯定还是要回家的。春运一票难求的根本原因，还是在于运力不足。春运期间需要坐火车的人太多了，火车座位远远不够。但是话说回来，铁路总局也不可能建设能够满足春运期间所有人需求的铁路，因为平时的客流量是远远小于春运的，那样的话平常情况下就会亏非常非常多。
夜然924
屁话！！
票价高买不起票无人乘车而缓解春运紧张，是无人性行为！！
车为春运服务，车为人所乘，人要乘车……这就是春运……
两万块钱一张票，保证缓解解了春运的紧张局势…………
是人事吗？
wangxicai
票价是太低了，要是票价涨到100万美元一张票就好了，这样农村就不会有留守老人和留守儿童。从此人们就可以过上鸡犬相闻老死不想往来的幸福生活了。朱元章为拉达到这个目的发扬愚公精神，用了200多年的时间就是没实现。小编生不逢时呀，要是生活在明朝就好了。绝对受到朱大官的礼遇。
yuanxin78870
春节运力紧张是由中国（中国文化圈、华人）特有的春节团聚造成的中国特有现象，春节七天假期就好像洪峰集中到达，而人口迁徙不可能和洪水一样只能疏导不可能堵截。
40年前，中国铁路营业里程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12.7万公里，较1978年增长145.6%。其中，高铁2.5万公里占世界高铁总里程的66.3%，居世界第一位。时速40公里到350公里。
以下是以前的春运人口迁徙数据：2014年春运从1月16日开始至2月24日结束共40天，全国旅客发送量将达到36.23亿人次。公路、铁路客运量预测将达到34.38亿人次，水路客运量预计达到4300万人次，同比增长1.1%；全国民航旅客运输量预计将达到4200万人次，比去年增加10%。这相当于把全体中国人运三遍。
这样巨大的人口迁徙成为世界一大壮举，一大奇观，当然也成为了世界一大难题。
而中国总人口也没有14亿，为什么是每个人乘坐交通工具好几次呢？
一个原因随着经济的发展外出打工、工作的人越来越多，随着人们生活水平的提高春节旅游的人越来越多，加之学生放假。造成了多流汇合的迁徙大军。
速度提高旅程缩短，运力运能都提高许多。但赶不上人口迁徙增加的速度。
无论铁路、政府如何努力提高运力也永远不可能应付集中的人口迁徙。
假如运力可以达到高峰期迁徙的平衡，那么节日过后必然会造成运力和运能的巨大闲置和浪费。
所有人都在诟病春运运力紧张，但没有人考虑春运（节假日）过后运力闲置的问题。
中国现在的铁路已经发展出不同等级，以适应不同收入群体，但依然被诟病，买不起的说票价高（动车、高铁）买不上的说运力不足。
说到底是集中的人口迁徙造成的。
题主认为是票价低。
高票价会制造更多对于铁路的不满和社会矛盾，毕竟中国低收入人群还是多数，而回家团圆又属于硬需求不可能被替代；票价低变成了黄牛党的天堂（虽然铁路用了各种办法，依然无法完全避免），票价过低会造成铁路巨大的亏损，铁路在节假日期间已经实行了票价浮动政策，但也是治标不治本。
1991年，全国春运共运输旅客8.5亿人次；2001年，这个数字是16.6亿人次；2006年接近20亿人次；2011年该数据飙至26.4亿人次；2014年春运预测达到34.38亿人次。
铁路建设一直赶不上迁徙人口的增加。
春运人口迁徙的特点都是春节前集中从北、上、广经济发达地区往全国各地扩散，春节过后又由扩散到集中。
解决春运运力紧张只能是中国人春节情节的逐步淡化，现在的年轻人已经不像老年人对于节假日有那么浓厚的兴趣，随着老年人的逐步逝去，春节迁徙肯定会逐步减少。
随着人们旅游成熟度的提高（旅游景区人山人海）必然也会自己调节，毕竟旅游是享受过程不是出来受罪的。
这是一个逐渐的过程，如果哪天官方预测“今年春节出行人数将不如往年”就可能预示着人口大迁徙的拐点的到来。
搜藏夹
这结论是国家说的还是社会专家说的？还是楼主造谣？一个人办事行事说话要看事情的本质。当前社会发展较快，收入肯定是跟不上发展速度。不可能等你有钱了再来修铁路公路。社会收入也在慢慢增长，如果你觉得涨得慢，可以在加强自己的能力上下功夫。再说基础建设方面投入的巨资基本都是贷款的资金，还本付息来源成了大问题，国家也是压着经营方不能涨价。很多矛盾不是你想象的，需要多放共同努力解决。
myscor
大闸蟹这样的非生活必需品，可以通过涨价解决供给不足的问题。对于出行这样的生活必需品，主张涨价不是本末倒置吗？这样的专家非蠢即坏！！！！非要说的话，我看就是坏，为了利益才说这些话！！！
魏少廷76060707
对于服务业来说，服务价格并不是影响其发展的决定因素。铁路运输有别于一般原材料的销售由价格来决定的现象。铁路运输无论是铁路货运还是铁路客运，都属于服务业范畴。旅客花钱享受服务，并不会太在乎你的价格。就好比去往同一个地方的交通工具，有飞机，高铁，有绿皮车，不同交通工具的票价差距大家都懂，为啥你会有时候选择坐高铁，有时候选择坐飞机，很少选择绿皮车呢？选择票价贵的肯定是因为你内心比较过他们的服务，权衡过利弊，然后才做出决定的！
我国铁路属于国营垄断，主要用于货物运输，兼具战略用途。客运其实是它很小的一部分。
导致春运铁路一票难求的局面其实并不是票价问题，应该是地区发展不平衡的问题。举个例子，就拿深圳来说，因为城市发展水平相比内陆城市高，具有更多的发现机会和资源配给，收入会相对高一些，大量的外来务工人员选择到深圳工作，多数只有在春节长假才回家过年。企业放假的时间一般在除夕前后一周，非常集中。平时空荡荡的高铁火车，春运的时候直接被挤瘫痪。
如果我国内陆地区很多城市也有对等的工作机会和收入，我想就能大量分流务工人员。春运的时候就不再是一票难求的局面。
达瓦里喜
无论有多远有多难，都尽量回家过年! 家是中华民族的核心价值观! 用涨价来解决春运难题的人一定是脑袋被驴踢了! 你是要国人不回家过年了吗？回到改革开放前，大多数人终其一生都困守在一个地方，就没有这样的春运难题，显然也不是我们选择的活法! 改变传统，放弃传承无数年的家的核心价值观，可能是个解决的办法，但是这是我们不能承受的代价! 只有持续发展，通过提高现有运载效率，发展更快的载具，建设更多的交通才是解决春运难题的办法。
