lxl爱莉
第一，没那么长的站台。
第二，太长了，待避很麻烦，侧线上不去。
第三，大钱铁路是专门设计的重载铁路，而其他铁路线不一定能跑这么长的车。比如说，150节的车长度在2.5公里以上，很有可能数与量个区间，信号闭塞都是问题。
第四，乘降时间太长，严重影响运行效率。倒不如拆成10趟列车，分开运行，既满足旅客多样化出行时间席位的需求，也可以减缓铁路软硬件压力。
你这个问题就好比要拿矿山专用的土方车到城里拉土方一样。
热油泼裤裆
从技术上：
1.闭塞区间是有长度的 100多节编组要占用多少闭塞区间你自己算，闭塞分区占用对后续车辆的正常运行是有很严重的影响。机车闯红灯会使机车自动施加紧急制动，试想一下，车头在站台对标停车（因为不能越过出站信号机）另一头车尾还有90多节车还没进站台，那后边的车多尴尬，闭塞分区信号怎么给？
2.普速列车使用空气制动，通过带有动力的机车总风缸向后车车辆制动缸充分/排风，使其后续车辆制动/缓解，在这个过程中后面的客车车辆是依次收到制动管压力，会存在一个时间差，（就是机车在下达制动命令后，列车尾部最后一节车体要隔几秒钟以后才会制动，所以在乘坐普速列车时大家会在靠后的车箱中感到明显的晃动）。这就违反了铁路对客运列车平稳舒适的要求，18节编组都不能解决，何况105节编组的车呢？（动车组因为更加先进有多种复合制动，并且有ecu、bcu电控控制所以基本没有延迟）货运列车不考虑这些因素。
3.现阶段我国普速电力机车hxd客运系列功率为7200kw，并且铁路客运运输的车辆与牵引机车的配比基本属于饱和，想拉动100多节车需要增加机车，光拉这个车了别的车不需要牵引了吗？
从运用角度.
1.105辆编组相当于 6列18辆编组的普通列车，一般站台长度1024米，不可能满足105节客车车辆的停车，旅客也无法下车。
铁骨硬捍
假设站台够长停的下这种超长列车，然后你带着行李来到站台，惊喜的发现你的座位车厢距你还有100来节。。
tosky63109103
那是空车车厢，150辆车厢什么概念？装满货就有一两万顿，需要几个车头，最起码五六个😂😂😂😂😂😂😂
个人观点O
大秦铁路是重载货运铁路，150节是指煤车。客车能拉多少节受到站台长度限制，中国最长的列车试验是三十多节，也只是试验。机车能拉动，但是站台停不下怎么用？
清风竹影2406
呵呵，曾经我也想过这个问题，多挂车厢，跟传送带似的，比如北京到哈尔滨，像地铁似的，长长的多拉人，就停沈阳长春哈尔滨，但理想很丰满，现实不可行，1站台不够长2车速太慢，等等吧还有很多原因，这个问题只能幻想一下，不实用！
阳光152953387
无痴！大秦线是煤运专线，无任何客运设施，咱参与春运？
yushaoyao
全路只有大秦线才具备这个要求，其他地方不具备开行此车列的条件。假如说全部用去春运，南方的同胞们要黑灯瞎火的过日子了。
搅团2201
投入春运了，就拉不出去那么多煤了，每天运煤专列在大同组装好就出发，哪有时间搞客运！！！
深能福塔情
大秦铁路是大同到秦皇岛的运煤的专用通道，是不办理客运业务的。
