10月18日，上海臨港新片區特斯拉超級工廠，施工人員對廠房外英文標識中的“TESLA”兩個字母“ES”進行吊裝。隨著電力配套項目首條線路正式送電，特斯拉上海超級工廠即將進入投產前的衝刺階段。
“生產能力我們是可控的，目前我們還需要產品認證和國家批准手續，獲得批准後，我們就可以開始對外銷售了。”近日，在接受媒體採訪時，特斯拉全球副總裁陶琳向外界發出宣言，“我們已經準備好了。”
去年7月，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協議，確定特斯拉超級工廠落戶上海臨港產業區。該項目不僅是上海迄今為止最大的外資製造業項目，更使特斯拉成為中國首個外資獨資的汽車廠商。
在今年1月正式開工後，特斯拉上海工廠僅用150天就完成了主體結構的建設，不到一年即通過官方驗收並即將投產。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾稱讚：“這是令人驚歎的上海速度。”
按照規劃，上海工廠建成後，特斯拉計劃在初始階段每週生產約3000輛Model 3。在完全投入運營後，年產量將攀升至50萬輛純電動整車。未來，上海工廠還將生產Model Y車型。
“特斯拉國產後，憑藉其品牌效應，肯定會擠壓國內電動汽車的市場份額。”在接受記者採訪時，汽車行業分析師曹鶴表示，一些造車新勢力將面臨生死關，國內新能源汽車市場的優勝劣汰將加速。
押注中國市場 特斯拉戰略重心“東移”
對於特斯拉來說，中國新能源車市場是其垂涎已久的“蛋糕”。
一方面，根據中國汽車工業協會數據，2018年，新能源汽車產銷輛分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，銷量超過世界其他國家總和。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
在2019世界新能源汽車大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，我國新能源汽車預計2020年實現年產銷規模200萬輛目標。該目標也意味著，未來兩年我國新能源汽車產銷仍將保持超25%的年均增幅。
另一方面，數據顯示，今年上半年中國已成為特斯拉的第二大市場，在華新車銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。特斯拉能否在中國複製其在美國市場的成功，成為不少業內人士關注的話題。
根據特斯拉發佈第二季度財報，隨著銷量的上升，特斯拉第二季度實現營業收入63.5億美元，環比增長40%，同比增長59%。但該季度歸屬股東淨虧損為4.08億美元，合每股虧損2.31美元。
有分析認為，儘管採取了裁員等一些列“降本增效”的措施，但特斯拉未來實現持續營利最大的倚仗仍是其產品的熱銷，而中國市場無疑是它的最大增長點之一。
有業內人士表示，通過電動車國產，特斯拉將大幅度降低產品價格，提升產品競爭力；另一方面，這座工廠將擴大特斯拉目前受限制的產能，推動解決Model 3車型的產能不足問題。
據悉，標準續航Model 3車型是特斯拉上海工廠投產的首款車型。今年6月，該款車型已啟動預售，售價為32.8萬元。目前最新售價為35.58萬元，預計交付日期在2020年1季度開始。馬斯克曾透露，“國產後的特斯拉將比進口車售價低三分之一左右”。
“隨著工廠在中國的落地，我們會更大規模建立本地的工程團隊。”陶琳透露，特斯拉中國工程團隊將分為生產和產品兩部分。
“工程團隊一部分跟工廠相關，我們的生產環節都是由技術去控制，所有的操作系統都要不斷地靠工程團隊去提升。同時，我們的研發是全球團隊研發，中國的工程團隊也會加入其中，以保證產品符合中國消費者的需求。”陶琳表示。
陶琳透露，作為一家創新驅動的新能源整車製造企業，特斯拉將通過本地化採購來助力新片區內的零部件、供應鏈、物流以及相關服務業的發展。另一方面，特斯拉超級工廠逐步釋放產能，未來也將全方位佈局配套的銷售、服務、充電技術、網絡的設施，以及探索新的商業模式和服務體系。
淘汰賽加速進行 國內新能源企業如何接招
“競爭是促進企業進步最好的措施和手段，特斯拉帶來競爭壓力是好事，便於我國車企相互學習、取長補短，最終結果肯定是市場決定、優勝劣汰。” 工業和信息化部部長苗圩曾直言，新能源車企業“不會都死掉，也不會都活下來”。
事實上，在中國新能源汽車市場，從傳統汽車廠商到新創造車企業，“如何迎戰特斯拉”成為不少企業發佈會後媒體必問的問題之一。
在接受記者採訪時，廣汽新能源總經理古惠南直言，作為全球最大的新能源市場，貼近消費者是中國品牌的先天優勢。想要真正的與特斯拉抗衡，打造品牌影響力將成為關鍵。
“能夠走近消費者、滿足消費者的需求，對於每一個自主品牌來說都至關重要。”在古惠南眼中，中國市場和文化的獨特、深刻與複雜，並不容易被全球品牌所理解。
“作為本土品牌，我們有著在中國市場耕耘多年的經驗，有著對市場的深刻理解，能夠打造出更貼近中國消費者的產品。雖然特斯拉也在做中國本土化上的嘗試，但從目前來看，我們在這一點上仍然是具有優勢的。”古惠南說。
他同時坦承，特斯拉已經在全球市場上形成了深刻且強大的品牌形象，要動搖這一點“極為不易”，也是中國企業需要共同努力的地方。
“我們不是做‘中國的特斯拉’，而是做‘世界的蔚來’。”2018年，站在紐交所的鎂光燈下，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌曾發出這樣的期許。
在接受媒體採訪時，李斌曾直言，從短期的角度來將，特斯拉到中國來“會造成一些壓力”。但從長期來看，將對中國新能源汽車產業起到促進作用。
“Model 3和ES6將是一種正面競爭的關係，但各有優劣，前者品牌知名度高一些，但是蔚來更接地氣，有立足中國用戶的服務體系，換電、一健加電等服務很便捷，軟件也更加本土化，更能滿足中國用戶的需求。”李斌如是說。
有分析人士認為，隨著中國對外開放水平的不斷更高，一個更加國際化的市場環境將有助於鍛煉出能夠參與國際競爭的中國品牌。特別是對於希望在新能源與汽車智能化領域“換道超車”的中國汽車產業來說，從技術、產品到服務和品牌與全球企業直面競爭，打造屬於自己的核心競爭力，才是贏得未來競爭的關鍵。
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