雲美人
車子在高速上行駛時，遇到這種突然出現的大幅度降速標誌時，怎麼去操作要根據實際情況；如果車流量較大、後車跟車距離較小，那麼就不要減速、或者不要猛然減速、防止追尾，一定要清楚超速了只是被罰款、最嚴重無非就是12分滿、進班學習，而一旦極減速被追尾，結果就很嚴重了，高速上隨便一次車禍都可能導致失去生命！
所以這就是個比較拷問良心的問題了，命重要還是被罰款更重要？當然是命重要對吧？所以要根據實際情況來決定，千萬不要捨命而不捨財，這種時候、因為後方跟車距離近，沒啥車導致超速，我們無愧於心，至少我們在主觀上並沒有要超速的意願，只不過高速上在沒有特殊情況的時候（比如前方修路），設立這種限速60千米、甚至更低，都是不合理的，希望日後可以完善吧；即便真超速了，也是沒有辦法的，我們能做到的僅僅是呼籲，呼籲取消這些無意義的限速！
在一些國道、省道上，無端的限速標誌同樣不少！
這實際上是一種很無奈的現狀，鄙人在高速上甚至遇到限速40千米的標誌，當時整個人都蒙圈了，也沒有去減速（根本就沒反應過來，後來也沒被扣分、罰款），只是不明白這麼筆直的路況為什麼會出現這種限速標誌呢？一些國道、省道，這樣的限速也同樣不少；鄙人曾在一條郊區公路上駕車行駛，道路平整、視野開闊、車流量極少，保持車速70千米行駛，被扣了12分、直接學習了，理由就是被移動測速給拍了，該路段限速40千米，這種情況是不是很無語？
所以這種無意義的限速標誌只能讓人們往不好的地方去想，這已經不再是保證行車安全的目的了，為什麼會這麼做，咱也不知道、咱也不敢問吶；這種在高速路段上突然設立的減速標誌，只會增加肇事風險、並嚴重降低車輛的流速，如果這種限速過多、將極大的降低交通的通行效率，造成嚴重的堵塞；似乎我們的思路還停留在很多年前，盲目的認為車速低代表安全、車速快代表危險，實際上忽高、忽低的車速才是最危險的！
具體處置方式
在高速上、視野良好，往往可以提前幾百米發現限速牌，我們完全可以採取輕踩剎車減速的方式，當然也要時刻注意與後方車輛的車間距離，如果距離太小，千萬別急剎，高速上被追尾是會出人命的；如果後方沒有車、或者車間距很大，那麼可以適當重踩剎車、急減速，無論怎麼樣，都要因地制宜！為了不違章、盲目剎車、導致追尾是得不償失的，這個時候不是劃分責任的時候，而是後果我們負擔不起，所以後方有車輛、車間距近，寧可超速、也不要去急減速！
總而言之，當我們在高速上開車時，遇到突然出現的限速標誌，千萬不要驚慌，要知道即便您超速了，只是破財而已，如果盲目的給一腳剎車，很可能導致很嚴重的事故，這樣一來也就不是破財了、很可能丟命，所以有的時候我們每個人的能力太小，所以儘可能避免、避免不了也只有無奈的忍氣吞聲，我們能做到的也僅僅是呼籲，呼籲取消掉這些不合理的限速標誌；因為這些限速的存在，只會把平坦的公路變的崎嶇坎坷，或許這就是行路難、行路難的道理，與丟命相比、違章是小事！
非專業車評
在高速上經常都能碰到這樣的情況，比如剛剛經過限速120km/h的路段，緊接著突然出現限速60km/h的指示牌，此時要做的並不是深踩剎車減速，而是儘量地穩住方向盤，慢慢將車速降下來，如果減速距離較短，那麼直接開過去即可，安全永遠都在第一位。
類似這樣的設計其實是很不合理的，要知道從120km/h的速度降到60km/h，這需要很長的一段緩衝距離，車輛如果不減速以120km/h的時速通過，那麼將以超過規定時速50%以上處以罰款2000元扣12分，駕駛證將被直接吊銷。
千萬不要把高速公路當成普通道路，在高速上的車速往往都能夠達到100km/h以上，如果此時為了避免超速而選擇急剎車，首先車輛容易發生側翻，再者容易造成追尾，導致事故的發生。
一般來說，如果碰到這種情況，那麼需要根據實際情況來減速，比如前後車輛的距離較遠，那麼可以多踩剎車，讓車速降到規定範圍內，不能夠直接將剎車踩到底，需要採用點剎的方式來進行減速，輕踩剎車讓車速慢慢降下來。而且超速只要不超過10%，那麼完全沒有任何問題，也就是說限速60km/h，車主可以將車輛速度控制在66km/h。
另外在出現限速指示牌的路面上，並不會立刻進入監控範圍，還有一小段的可行駛距離，足夠將車速降低，如果在行駛距離內無法將車速將到指定的範圍，那麼直接按原來車速行駛，安全應該放在第一位，不要因為急剎車而導致翻車。
車主在行駛過程中，可適當地開啟導航，因為導航會提前告訴車主前方多少米限速多少，這樣讓車主有足夠的時間反應，目前也很多地區將高速上類似的限速標誌均做出了調整，大部分將被撤銷。
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孫行者汽車救援
這種情況高速常見，不要慌忙踩剎車，其實也不用踩剎車，一般前方車輛也會減速，你就跟著減速好了，必要時輕踩剎車，減速太快容易被後方車輛追尾，120的時速出事故就是車毀人亡，我一般不管這些限速，他有限速標記時，攝像頭應該還在很遠的地方，足夠你鬆油門減速，同時輕踩剎車，時速這麼快不能急踩剎車，車輛容易失控，前方沒有車輛一般鬆開油門自然減速到70左右低一點，限速60開69都沒事的，前方有車輛就保持安全距離。這種限速的地方也最容易出事故，很多時候前方會有車輛緊急開雙閃燈，我們也得跟著開，就是避免後方車輛反應不及時，我就遇見好幾次了，前方打雙閃還以為出了事故，其實就只是個集體減速路段而已，相信大家走過高速的人也遇見過，有的豪車總喜歡開140以上的時速，遇見緊急減速路段就很危險。一般情況我看見前方車輛亮了剎車燈走得很慢或者集體減速車輛密集擁擠，我就喜歡開一會雙閃燈，後面的看見了，也會開雙閃，這樣就大大的避免了追尾。
聊聊小汽車的優點缺點
當在高速路上正在以120Km/h行駛的時候，突然發現前面有60公里限速牌時，有幾種駕駛方法可減速到60Km/h，因為從看見60公里指示牌時，距離監控攝像頭應當有200米的行駛距離，有足夠時間讓車速降到60公里。
一是手動擋車的話，可以馬上收油，輕點幾下剎車，一來為了減速，二來提示後方車輛你要減速，然後將擋位減到四擋位置，利用發動機的拖拽作用減緩行駛速度。如果速度仍減不到70公里以下，繼續點剎車，以60公里速度跑完限速全程。
二是手動擋車在遇見60公里限速牌時，立即收油點剎車，當車速降到90公里以下，觀察後方、左右安全的情況下，左腳踩下離合器，右腳制動減速，這樣比第一種方法減速要快的多，但在彎道、下坡或路況不明的情況下禁用。
三是自動擋車減速只能靠收油門，點剎車或輕踩剎車減速，切不可掛入N擋位置;
四是一定要離攝像頭100米開外將速度降至70公里以下，因為有的高清攝像頭拍攝距離達到100米以上，越早減速越安全，等你進入50米以內來到攝像頭底下再減速已經來不及了;
五是在高速路上限速路段切忌採取緊急制動和亂變道等危險駕車行為。
以上僅是個人觀點，不一定正確，僅供參考。
打開車窗看景色
這個問題提得真好。
我想很多有車人士都碰到過這種情況。
而且我猜多數司機碰到這樣的情況都會脫口來一句“MMP”。
至於碰到這樣的情況，要怎麼做才是最正確的？
在我看來，無論要進行什麼樣的操作，前提是保證安全才是最正確的。
簡單說說，我認為正確的操作。
馬上鬆油門，同時觀察前方道路有無障礙或車輛，
沒有障礙或車輛的話，保持當前車道，輕踩剎車，慢慢降速，
一般用3 - 4次點剎把速度降到60。
有障礙或車輛的話，馬上提前打轉向燈提醒左右和後方車輛自己準備要變道，
同時緩緩的由輕到重，持續踩剎車，降低速度，
並觀察四周情況，找機會變道。
在這種情況下，有幾點要注意。
首先，不能急剎。
急剎是非常容易造成追尾的。
之所以採用3-4 次點剎 或 由輕到重 的剎車方式，
就是要提醒後車注意，同時給對方留下處置突發情況的時間。
特別提醒，如果不熟悉車輛狀況或駕駛不熟練，別用點剎方式。
其次，安全，不僅僅是保證你自己的安全，還包括周邊車輛的安全，和道路安全。
處置這樣的突發情況，一定要考慮到周邊的道路和車輛情況。
制定合適的處理方式。
再次，不能一打轉向燈就變道。
很多路上的車輛，喜歡一打轉向燈就開始變道，
殊不知這樣做看上去雖然很瀟灑，實際上卻存在很大的安全隱患。
如果你的視線盲區有車輛或是有車輛正在超車，那事故將不可避免。
寫在最後
聽聞國家已經開始著手處理高速限速忽高忽低的問題。
對各位在路上的朋友來說，著實是一個好消息。
不過，在駕車途中還是請保持警醒，按規定行車，
順順利利出門，平平安安回家。
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峰川裡
限速問題，中國限速嚴厲，我認為，有如下3個主要因素導致的：
1.交警對於道路設計速度的誤解（很可能是故意曲解）。一條道路的設計速度，實際上是正常情況下最差的路段（比如彎道）都可以保障車輛以設計速度運行的安全速度，也就是該條道路最低可以安全運行的速度，是最低，而不是最高。因為，一條道路根據地形、平面線型、坡度等不同其實際運行速度是必然不同的，地形平坦線型平直必然運行速度高，彎道運行速度必然低，設計速度就是一條道路的最低安全保障速度。而限速和設計速度是相反的，限速是一條道路允許的最高速度，意味著在路況不好的地方應該降速，路況好的時候可以提高速度，但不需要作出具體規定，也就是說車輛不可能是勻速運動，而是一個動態數值，而交警將設計速度作為限速的參照標準，這本身就是錯了。用最低安全速度作為最高允許速度，顯然不科學。
2.交警部門利益問題。因為處罰和利益掛鉤，為了獲得更多的罰款利益，必然有意無意的以安全為名降低限速標準，比如高速上大量限速100、80甚至60，簡直就是搶錢。因為路況極好，限速極低，正常人都受不了，其中不少人不由自主都要“超速”，這種所謂超速都是被超速的，因為不符合正常人的認知和行為。正常人都知道，直路、車少開的快沒問題，彎道就要降速，這才是科學的，因為道路本身決定了在不同路段的速度要求就不同，統一一個最低速度就不合理，不科學，這應該由司機自己來決定。但交警為了罰款，就傾向於降低限速，越降越低，反正有安全這個大擋箭牌頂著。為啥德國高速能不限速而且事故率低，足以證明速度不是事故的主要原因，什麼人的反應速度都是扯淡，都是忽悠外行，沒什麼科學依據。
3.觀念。在多年“十次事故九次快”的誤導宣傳口號的宣傳下，很多人認為快＝不安全，脫離實際。
三千里雲與月
1.從限速牌到測速雷達距離為700-3000米。
2.從你看到限速牌時開始，你就收了油門，不用你踩剎車，200米你就可以從120自動降到80。700米距離，足夠你降到60。
3.限速牌基本沒有從120直接跨越到60的，一般都是從限速80或限速100到60。
4.大部分限速60路段，都是事故多發路段。
5.希望大家出行安全，不要超速，提前減速，提前並道，不要酒駕。
6.記住一句話:十個事故八個快，還有兩個瞎逼開。
墨蒼雲
高速路上嚴格說除去挖坑，不存在限速從120突然減速到60的，有的是事故，有的是修路。大多都會在提前五公里就開始提醒你前方多少距離減速慢行。是緩慢減速的過程。誠如你所說的情況，是沒有導航提醒自己裸開的情況，忽然發現的，給您的建議是，緩慢減速，安全比其他的都重要。
暴力張駕駛培訓事務所
高速顧名思義就是速度高，結果被弄得還沒有在城市跑的快，專家們為了安全沒錯也是為了老百姓生命財產安全，但是有點太過了，前幾年因為有事跑了一趟漢中，西漢高速很多地方都是60碼到80碼，短短的路跑了四個小時，累啊，西安現在三環小車100大車80了，這樣的高速還算高速嗎？是彎道多為了安全沒錯，專家部門可以實際的跑一趟限速這麼低有必要嗎？還有更奇葩的其他高速，沒有彎道，沒有下坡，一會120一會直接就60或者80，廢剎車片都是小事，容易發生追尾啊，這樣設計的目的不用說都知道什麼目的，希望有關部門能讓高速真正提現高速的價值，合理限速，也祝廣大司機朋友小心駕駛，一路平安
長安偉少V
唉，不小心長下坡速度快了
