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这个问题涉及到民航飞行员的培养机制方面，以及当前民航公司飞行员的就业状况。为了回答好这个问题，老鹰航空从下面三个方面来回答：
1、民航飞行员的培养方式；
民航飞行员的培养方式目前国内主要有五个：
第一、高校培养方式——这种方式是最正统的渠道，由中飞院、民航大学等开设飞行技术专业的高校在高考的时候面向应届高中生进行招募，学制四年，费用按普通高校水平来支付。这种培养方式下对于飞行员的自由度相对大一些，毕业前可以选择合适的航空公司供职，但是一旦签订就业合同之后，中途跳槽就不太现实了；少数学员可能一开始就是定向培养的，那么就不存在双向选择问题了。
第二、航空公司“大毕改”培训——各个航空公司面向在校大学生或者社会人士进行飞行学员招募，属于定向委托培训方式，费用由航空公司支付。培训合格之后，就要回到协议航空公司供职了，轻易跳槽，违约责任很重的。
第三、自费培训——这个不用多说了，属于个人行为，费用自理；
第四、军转民——也就是军队退役的飞行员进入民航公司任职，不过现在比较少了；
第五、海外招募——各个航空公司为了解决人手不够的问题，会在海外招聘一些有经验的机长到国内任职。
在目前的五种培养方式中，前两个跳槽难度比较高，第三个其次，第四第五个就比较容易了。
2、民航飞行员的就业问题与供需关系问题；
坦率的说，民航飞行员在民航运输界某种程度上说也是“弱势群体”。一方面，全国将近60家民航公司，其中国航、东航、南航、海航四大航就占据了近80%，这近五十家民航公司几乎都是这四大航的控股、参股、合资的公司，任何一名飞行员如果跳槽出去，面对他们的可选择空间其实很小；另一方面，全国目前民航飞行员的培养供给有一种两面性的现象存在，也就是新手飞行员根本不缺，而缺的是那些有经验的飞行员，尤其是机长级别的。
因此，在这种职业供需关系情况下，飞行员跳槽本身的动机就比较难形成。跳槽出去还要在民航界混，那么就比较难了。如果混到机长级别了，那么年纪已经快40岁了，收入待遇也是百万年薪以上，车、房子、家室都有了，也没有跳槽的动机了。
3、通航产业发展极端低级；
通用航空产业在国外就是民航运输界最好的补充和备份，像欧美这样国家，尤其是美国，通航产业异常发达，那么就给予了民航飞行员新的选择，可以加盟通航公司，成为飞行队伍的主管，参与到通航公司的经营管理上，也算是一种转型。但是目前国内通航产业还是不行，问题多多，截至目前虽然有400多家通航公司，但是绝大多数通航公司经营都不是很好，很多都面临着薪资无法发放的困境。在这种情形之下，民航飞行员自然不会考虑通航产业了。
总的来说，因为行业、职业、产业等三个方面的因素，导致如今的民航飞行员职业发展选择空间并不大。
——问题就回答到这里了——
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