军武小咖

航母甲板的厚度通常在5厘米左右，这可能让人有点不相信，因为毕竟航母是海上巨无霸怎么可能甲板这么薄？事实还真是如此。

福莱斯特”号航母事故，甲板被炸开

以美军的尼米兹级航母为例，航母的飞行甲板面积大约为20000平方米，钢铁的密度为每立方米7.9吨，如果是5厘米厚的钢板，这个重量就达到了7900吨，要知道哪怕现在最大的航母他的满载排水量也不过10万吨级，甲板就接近万吨级，这已经是非常大的重量了。如果像朋友们想象的和地面机场跑道一样厚，那么这个航母最起码得造到50万吨。

中途岛级航母甲板厚达80毫米

甲板太厚，重量过大，航母的重心就明显偏高，这样不利于航行稳定性，航速方面也会受到影响。当年美国海军的主力舰艇包括航母在内，甲板最上面都是铺设的木板以减轻重量，从而提高航速。

可见美军航母甲板并不是非常厚

我国的辽宁号航母甲板厚度大约为60毫米，美国的尼米兹级约为50毫米，福特级也大约为60毫米。有人就问了，航母甲板这么薄怎能承受住巨大的压力或者打击呢？其实大可不必担心，因为航母采用的是军用特种钢材建造，这种特种钢在硬度、韧性方面都要比普通钢材强好几倍，，60毫米厚的甲板对于辽宁舰这样的6万吨级航母已经足够了。美军曾经用高速飞行的战斗机撞击航母甲板，可航母甲板根本没有明显的变形，其防护能力毋庸置疑。

当然，面对超音速反舰这样的武器，航母甲板还是无法抵抗的。毕竟甲板是用来起降舰载机的，关键还在于护航编队和舰载机为航母提供全方位的安全保障。

止水兴波

CVN－80“新企业号”航母（福特级第三艘）开工仪式，前面横幅上的MADE IN U.S.A 表示这块钢板是美国制造的，从厚度上看它是舰体某个部分的用材，不是飞行甲板的用材，飞行甲板用钢板要比这一块宽大的多。

CVN－79“肯尼迪号”的开工仪式时也进行了首块钢板切割仪式，从这个角度来看厚度在80毫米左右，也不是飞行甲板用材。
“新企业号”
这张会更直观一些，在围绳内自动切割机上面的首块钢板并不像人们想象的那样厚。首块钢板应该是舰舷位置钢板，厚度在80毫米左右。

航母用钢板并不是业界外人士想象的那样越厚越好，由于现代钢铁冶炼、轧制、热处理…工艺水平的显著提高，原则上来说现代航母用的钢板在不影响性能的条件下，反而要相对薄一些比较好，相对厚的钢板重量会很大，并且增加了航母本身的“死重量”，航母主机（反应堆、蒸汽轮机）的输出功率白白的消耗在自身重量上，而不是用在了提高航速和航程上，所以建造航母用的钢板和型材（球扁钢）都是采用低合金高强度钢。

这张表格当中的HSLA－100就是目前“福特级”航母部分采用所用的钢材化学成分表，从厚度来看在32～152毫米之间，早年间美军的第二代核航母的“尼米兹级”建造的时候则完全采用了潜艇耐压壳体用HY－80钢，由于HY－80在1960年代末从冶炼到轧制，再到焊接都是比较困难的事情，而且价格昂贵，后来又新研制了HSLA－80钢和HSLA－100钢用以替代和减少建造成本，并且大量的使用在航母和大型两栖攻击舰的建造上，减少美军大中型水面舰艇的建造成本。 所谓HSLA钢是：High Strengtg Low Alloys的简称 ，意为“高强度低合金钢”。

图片里是美军“福莱斯特号”常规动力大型航母（8万吨级别）1967年7月29日越南战争期间执行任务时，一架舰载机的航空弹药（127㎜火箭）误发射击中了另一架满载弹药的舰载机，随后引起了航母上的重大爆炸事故，虽经过全力损管“福莱斯特号”没有沉没，但整个飞行甲板有三分之二报废…从大火烧扭曲的飞行甲板来看，厚度要在50㎜左右，美军的大型航母飞行甲板用钢材厚度基本一致，这是由于所搭载的舰载机型号都是一样的，它们起降时带来的冲击力也是一样的，也就是说：福莱斯特级、小鹰级、企业，尼米兹级的飞行甲板厚度没有差别。

大型航母飞行甲板的钢板要求的是超长、超宽，宽度要在5米以上（目前最大的钢板轧机也只能轧制出5500毫米宽度的钢板）、长度要超过20米，只有这样宽大的钢板在建造航母时的焊接和铆接过程中，才能减少焊缝和铆接工作量，飞行甲板整体才会平整！如果钢板尺寸小，那么焊缝会很多、铆钉用量多就会增加细微高低误差，每一个焊缝都有误差最后所形成的“积累误差”（船舶工业的大忌）就会很大，直接影响到了飞行甲板的平整，会带来舰载机起降的重大安全隐患！20～30吨重的舰载机起降的时候速度很快的，甲板稍有不平整就会出现机毁人亡的重大事故！

至于飞行甲板的厚度要考虑在不影响性能的前提下尽量薄一些，几万平米的飞行甲板要是太厚了，“死重量”增加的更多，会极大的消耗反应堆功率。
切割第一块钢板时相关的人员在上面签名。

通过上面这些扼要描述就会知道航母各舱室、各层甲板、舱室的隔断…所用的钢板厚度是不一样的，大部分采用的钢板是厚度适中的中板，而非想象当中的厚板，目前美国又在原有的基础上研制出来HSLA－115 型钢，它要比HSLA－100钢更强度高一些，用它建造的航母舰体、甲板更加薄一些，更有利于减轻航母的重量，比如：经过测算用它建造的“福特级”舰岛的重量要比HSLA－100钢轻了400吨，减重效果比较明显，也很大的节约钢材用量和建造成本。

当然航母个别舱室的厚度也有超过350毫米的，比如：动力系统舱室、弹药舱室、燃油舱、氧气舱…这些要害部门是要重点防护的！必须要抗击500公斤高能炸药能量的直接打击才行， 但是要害部位的设计不是简单增加钢板厚度，而是类似坦克复合装甲那样，是多层复合材料建造的…。

皇家橡树1972

厚度大约5厘米，从二战以后就再也就没有厚装甲军舰出现，所以现代航母完全放弃了装甲防护，甲板都很薄，船体更薄。

航母的甲板到底有多厚呢？首先我们可以先去看看航母的航空甲板需要经受的巨大挑战。众所周知，舰载机着舰时是非常粗暴的，对航空甲板的冲击力是非常大的。而在一艘航母漫长的服役使用生涯中，它的航空甲板需要经受无数次舰载机着舰时带来的巨大冲击，从这个挑战来看，自然可以想象出航空甲板的性能要求有多么高了。不少人也因此理所当然的认为，航母的航空甲板厚度应该非常大，才能承担如此重任。

但事实却并非如此，因为航母舰体往往很高，为了降低航母重心，提高航行稳定性以方便舰载机起降，需要极力减轻航空甲板的重量，所以航母的甲板其实比想象中的薄得多。

例如俄海军“库兹涅佐夫”号航母的航空甲板采用超高强度钢建造而成，甲板厚度大约为6厘米，可以在航母全寿命期间内承受苏-33重型舰载机以大约240千米/小时的速度、大约22吨的重量进行无数次着舰。而美国在超高强钢领域技术更先进，所以“尼米兹”级、“福特”级航母航空甲板的厚度不足5厘米。

虽然航母甲板厚度只有5~6厘米，但却同时具备了超高强度、高韧性、耐低温/高温、防腐蚀等多种特性。以美国“尼米兹”级航母的甲板为例，它主要采用HY-80高强度钢和HY-100超高强度钢制造，前者屈服强度为550MPa，后者屈服强度更是达到690MPa。而美国最新的“福特”级航母采用更先进的HSLA-115钢，屈服强度达到795Mpa，据悉一平方厘米的HSLA-115钢就可以长期承受大约8吨的巨大冲击力。

鉴于航母甲板用钢性能要求极高，对钢材的制造材料、工艺提出巨大挑战，目前能够生产航母甲板用钢的国家非常少，只有美、俄、中、法、日等几个国家有基本生产能力。

值得一提的是，印度之所以在建造“维克兰特”号航母耗时漫长，一个重要原因就是印度工业实力不足，在航母甲板用钢的生产上遇到不少难题，勉强生产出航母甲板用钢后也存在产能不足等问题，“维克兰特”号航母在建造过程中曾经数次因为缺少专用钢的供应而被迫停工，即使好不容易把航母主体建造完毕，印度这艘航母的航母甲板用钢能不能经受住考验还不好说呢！

科罗廖夫

现代航空母舰的飞行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能还稍微薄一些。这个数字是不是有些出乎意料呢？我们看个例子就很清楚了，下图为美国“福莱斯特”号航空母舰在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，从甲板断面上看钢板厚度还没有鞋底厚。当时的“福莱斯特”号已经开始搭载28吨的F-4“鬼怪”战斗机，70年代又换装33吨的F-14“雄猫”重型战斗机，这个厚度的甲板其实已经足够使用，美国人总不会设计不符合要求的甲板吧。

还有1969年1月14日的“企业”号航空母舰爆炸事故，甲板部分区域出现了凹陷

有些网友可能坚持认为50毫米肯定是错了，因为我在以前的文章里经常看见类似的评论，甚至有说应该是50厘米。这样吧，我们借此算一下如果航空母舰甲板达到50厘米会是什么情况，还是以上面提到的“福莱斯特”号为例，我们将这艘航空母舰的飞行甲板等效成一块300m*50m*0.5m的钢板（飞行甲板最大宽度达到70米，我们取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3来计算的话，那么他的飞行甲板重量将达到58800吨。但是“福莱斯特”号的标准排水量也不过才59600吨，也就是说光一个甲板重量就占到标准排水量的98%，那么舰上船体、燃油、舰载机、弹药呢？不会都不要了吧，所以我们反过来推定这个50厘米的数据显然是不对的。下图为美国“尼米兹”的纵剖示意图，其实飞行甲板下部还有很大的一部分结构

其实在二战中后期出现过一种“装甲航空母舰”，这种航空母舰为了抵御俯冲轰炸机的轰炸专门在飞行甲板铺设了厚重的装甲。下图为美国海军“中途岛”号航空母舰改造时对飞行甲板进行切割，他的飞行甲板厚度达到了89毫米，比现代航空母舰要高一些。而日本大凤号甲板装甲厚度则为75-95毫米不等。

二战结束后一段时间，俯冲轰炸机这个威胁逐渐消失，这样飞行甲板就不需要专门的装甲抵御俯冲轰炸。这时的飞行甲板主要是考虑如何承受重量逐步变重的舰载喷气式战斗机，由于航空母舰对舰体重量的十分敏感的，每增加一点排水量就会造成其他方面的负担，所以飞行甲板的设计要遵循“如何用最少的材料去实现最稳定的结构”（这个思想其实在任何工程上都是这样）。如果飞行甲板设计的太厚，那么舰体重量增加，这样会拖累动力系统，间接对全舰的电力、弹射器造成影响，还会挤占弹药、舰载机和燃油的携带能力。所以能用1块板砖的完成的活没必要去用1个铁块，只要飞行甲板的结构、材料和厚度达到设计指标，能够保证在一定重量区间内的舰载机进行多少架次起降、能够抵御多少当量的爆炸等等指标即可达到要求。理论上也可以把飞行甲板设计成50厘米，但是就像我们上面说的那样，飞行甲板自身重量都将近6万吨实在是没必要。除了飞行甲板之外，全舰各个部位的钢板都要在达到设计指标的情况下尽量做到“薄”。下图为美国CVN-79“肯尼迪”号核动力航空母舰钢板切割仪式

其实现代材料随着冶金技术的发展已经比二战时期的钢材性能要好几倍。而且钢材虽然是一种常见的材料，但是也根据需求不同分成好几种，比如碳素钢、合金钢、低合金高强度结构钢、弹簧钢等等。这些不同种类的钢材表现的性能是不一样的，比如屈服强度、韧性、延展度、耐腐蚀性等等，总之用在航空母舰飞行甲板的钢材肯定不会和马路上路灯杆是一样的。航空母舰上使用的是“低合金高强度钢”，少量的合金元素使得钢材的某些力学性能有显著的提高，单位厚度的力学性能要远远比我们常见的广告牌用钢好的多，这样就可以用尽量“薄”的钢板达到设计指标。下图为美国“福特”级航空母舰使用的HSLA-100钢的主要成分，还有之前美国“尼米兹”号使用的HSLA-80钢，他们的屈服强度都在550MPa以上，可以满足30吨重的舰载机频繁的对甲板进行冲击。其实还有排号更高的钢材，但是只能说他们装上之后有性能的“富余”，在种情况下使用高性能的钢材就带来额外的经济负担，实在没有必要。

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现代航母甲板究竟有多厚一直是一个人们津津乐道的问题。很多人认为，航母的甲板既要承受航母舰载机起降的巨大冲击力，还要抗住飞机起飞时发动机尾喷管的高温的炙烤，甚至有的时候还要当装甲使，挡住来袭导弹或者炮弹（炮弹能打到航母的几率几乎为零，除非自己人误射）的攻击，所以一定会很厚。其实结果恰恰相反，在设计建造一艘航母的时候，会尽可能的让航母的甲板变得更薄，以优化航母船身结构。

赤焰哒哒哒

航空母舰作为当今世界上最大的作战武器，深受大国的喜爱，尤其是美国，服役有十艘尼米兹级以及福特级核动力航空母舰。当然航空母舰甲板的厚度也成为人们津津乐道的话题，当然不同时期的航母，类型不同的航母以及航母不同部位的甲板厚度都不尽相同。

其实航空母舰是由英国最先发明的，但是把航空母舰玩的最透彻的还是美国。最开始的航空母舰就是在大型巡洋舰上安装一个甲板，木质甲板，进一步发展之后，其中在二战时期达到顶峰，换成了近十公分厚的金属甲板外加一层厚厚的水泥，不仅仅是甲板这样，各炮塔以及侧面装甲也采取了加厚措施，部分地区厚度甚至达到了七十公分，为的就是能够抵御敌军的轰炸。

甲板的主要作用就是起降飞机，这当然在起飞过程中尾焰温度很高，降落过程中又要承受巨大的压力，一般的甲板是经不起这种折腾的。因此，近代随着科技的发展，一种复合型材料便出现了。

但是到了现代，航空母舰的甲板就是一层复合材料钢板，厚度基本就维持在50～80毫米，例如美国的“尼米兹”级航空母舰飞行甲板就只有50毫米厚，机库甲板约38毫米，其余中间各层甲板均在10～30毫米范围之内。但是其采用的蜂窝六边形结构极大的减轻了甲板的重量。

当然不同的国家航空母舰甲板厚度也不尽相同，毕竟每一个国家的甲板制造技术有所差距，需求也就不同，但大致都在50～80毫米以内。

以上仅代表个人观点，欢迎评论。

Global防尉

航母甲板没多厚，因为它使用的是强度和韧性都非常优良的特种合金钢制造而成，因此厚度通常不会超过50毫米。如果你觉得不可思议，那么我们以尼米兹级核动力航母具体说说，尼米兹级机库甲板厚度只有38毫米，舱室通道甲板只有50毫米厚，而最厚的飞行甲板也只有45毫米厚。

那有人肯定会问了，航母甲板设计的这么薄，不怕打仗时被人炸烂吗？这么跟你说吧，现代航母依靠的都是防空系统和反舰导弹等主动防御拦截系统保护自身安全，如果要靠堆砌重装甲来扛住敌人的攻击，在现代各种变态的导弹和鱼雷面前，就算是大和号也照样被秒成渣。再者说，如果把甲板设计的太厚，就算只有30厘米厚，以尼米兹级1.8万平方米的面积计算，甲板钢材重量就达到五万多吨，再算上其他部位，航母总重恐怕要超过15万吨，到时候就算你使用40万马力的核动力发动机，估计最高速度也不会超过10节，航母那时可就真成了活靶子。
（福特级航母建造）

但是如果因为航母甲板薄，你就认为它技术含量低，那就大错特错了，航母甲板不仅要承受数十吨重舰载机着舰时的巨大冲击力，还要忍受起飞时几千度高温尾焰的炙烤，而且在远海大洋的潮湿高盐环境下还要经久耐用，所以普通的钢材是万万不能担当这样的重任的。航母甲板使用的是添加了多种稀土元素和有色金属的军用特种合金钢，屈服强度大多在800兆帕以上，拥有绝佳的抗腐蚀和冷冲击性能，而且在冶炼之初，还进行了强力消磁作业，能够很好的规避水雷攻击和雷达信号反射。也正是因为技术指标高精尖，加工难度极大，因此能够制造航母甲板的国家目前只有中美俄日法等少数几个国家，真正的大国重器。
（鞍钢生产的国产航母甲板钢）

航母甲板虽然薄，但是它却不止一层，因为钢材有一个天生的缺点，那就是过于光滑，摩擦力不足，舰载机如果在只有钢板的甲板上起飞，那真的可能摩擦摩擦，似魔鬼的步伐，一个跟头直接栽进海里去。所以为了增加摩擦力，提高死在起降安全性，甲板上还会喷涂一层由碳化硅组成的甲板耐磨耐高温涂层以及硫酸钡和环氧树脂调制而成的防滑涂层。这种涂层类似于沥青路面，不仅摩擦力系数可以达到0.7以上，而且上面软硬Q弹，飞机在上面起降很舒服的哦。

军武吐槽君

航母甲板使用的是特种合金钢制造而成，平均厚度不足4公分，是不是不可思议？我记得在一期《凤凰军机处》节目中，在日本出云级航母的改装问题上专门提到了航母甲板厚度问题，出云级航母甲板厚度才3cm左右，军事专家认为这是航母甲板的极限了，出云级勉强够用，不用换甲板；至于F35B尾焰灼烧问题，美国发明了一种纳米涂料，只要在甲板上薄薄的涂上一层，就解决问题了。而世界最强大的美国尼米兹核动力航母，其飞行甲板部位才5公分。一些无足轻重的地方，比如机库甲板厚度只有38毫米，而舱室通道顶层甲板则普遍不超过20毫米厚。

航母甲板为什么这么薄？第一就是减重，航母动力虽强劲，但排水量都在2万吨左右以上（泰国那个不算），甚至美国航母都是10万吨级的，如果参照二战战列舰的那种厚实装甲设计，航母重量超标。有人曾经计算过，如果将尼米兹普通甲板全部设计为3cm，其总重量就能达到6万吨，航母总排水量最少在15万吨，这样的化，即使40万马力的发动机也只能在10节的龟速航母，还怎么打仗？

第二是为了增加舱室容量，不要小看增加的那1cm重量，重量增加，总排水量就会增加，就会有更大的吃水，结果要么继续增大航母体积，要么能够容纳的舰载机和油料弹药补给等等也会大为缩水，这将极大的影响航母战斗力，而且航母上人员的生活环境会大受影响！

航母甲板虽然很薄，但也不是等闲之辈，不但要能承受几十吨舰载机的强力冲击荷载，还要能承受海洋高盐高湿的环境中防止锈蚀，如果是英国这样的短垂起飞的F35B战机，还要承受几千摄氏度高温炙烤，所以甲板钢材都是添加了多种稀土元素的特种合金钢，屈服强度多在500MPA以上，而且要有极好的抗冲击性能和耐腐蚀性能。为了应付磁力水雷，这些钢材制造之时都经过了强力消磁，没过一段时间还得进行消磁处理。就我们刚买回瓦良格航母的时候，停在大连造船厂好几年没动，第一实在设计研究阶段，第二就是当时还没有航母钢材，于是开始和俄罗斯谈判购买航母钢材技术问题！所以说航母用特种钢里头学问大着呢，目前全世界能制造航母甲板钢的国家一个手就能数清楚。

钢材虽好，但是摩擦力不足是天性，飞行起降甲板一共才300来米，如果飞行中摩擦力不足打滑，舰载机栽进海里是分分钟的事。因此航母甲板还得喷涂特殊甲板涂料，这种涂层由三氧化二铝、硫酸钡以及环氧树脂配合调制而成，能加航母甲板摩擦系数达到0.7以上，让航母甲板变成柏油马路的感觉，保障 了舰载机的起降安全问题！

狼烟火燎

航母甲板开始变薄应该是在二战后。二战时期，那时候除装甲航母外，普通的航母甲板都是木制的飞行甲板。由于在二战中看到了装甲航母的优势，二战后，航母都采用了强度更高的钢材作为材料。

使用钢材作为飞行甲板也是有原因的

首先飞行甲板一定要能承受舰载机着舰的冲击力。二战时期的航母舰载机统统都是螺旋桨飞机，体重轻，飞行速度慢，哪怕是木制的飞行甲板也能正常安全的起降。而二战后的航空母舰舰载机都是喷气式飞机，喷气式舰载机动辄十几吨甚至二三十吨重，而且着舰的速度也很快，对飞行甲板的冲击力也大，这也要求飞行甲板要有很高的强度以及耐高温能力，如果耐不了高温，岂不是战机的尾焰就能把甲板烧坏了？

此外航母下水后几乎到退役都是泡在海水里了，这就要求用钢材有极高的耐盐耐腐蚀性能，加上上述要求的耐高温耐冲击性能，并且还要尽量减轻材料重量。所以航母上用的肯定不是普通的钢材了，而是采用特制的，配方工艺都高度保密的特种钢材。目前掌握这种航母用的特种钢材的国家世界上屈指可数，我国也是其中之一。

甲板为何做的更薄了？

原则上航母甲板是越厚抗打击能力越强，能叠的越厚自然是越好。但是实际中，现代航母用特种钢的飞行甲板都很薄，很难做厚，通常也就平均5厘米左右的厚度。

一大原因是这种特制的特种钢强度很高，不是很厚的情况也也不会影响正常使用。普通钢材屈服强度大约在250Mpa，而航母用的特种钢屈服强度要求约在700—900Mpa。不仅如此，特种钢加工工艺上要求也是很多的。舰载机着舰是一项高风险的作业，为了减少舰载机着舰的风险，特种钢要求尽量做的宽大，整块加工，减少焊缝，这样能提高飞行甲板的强度，减少舰载机着舰的风险。没有强大的工业实力，做出的钢材很难满足上述要求。

还要一大限制航母甲板厚度的原因就是钢材的重量。

以前二战航母木头甲板能铺的很厚一大原因是木材比较轻，而钢铁可比木头重的多了！如果钢铁甲板也铺的像木头甲板那么厚，可能光甲板就重几万吨了。现在最大的航母也就10万吨重，光一个甲板就几万吨重，显然是不合理的。

Mister李

现代航母的甲板实在没有多厚，大概在40~50毫米之间。之所以会这么厚是有原因的，航母刚刚出现时的甲板还是木板铺成的，到了二战时用装甲甲板的英国航母比没有装甲甲板的美国航母遭受的损失还要大。

钢的屈服度（屈服度越大，钢材所能承受的冲击力就越大）

随着冶金技术不断的发展进步，现代钢材的屈服度要比二战时的强得多；而航母用的钢材要比普通钢材的屈服度强数倍。现代普通民用船舶所用的钢材的屈服度在250兆帕以下，而用于制造航母的钢材的屈服度一般要达到550兆帕以上。

舰载机越来越重、速度越来越快，降落时给甲板的冲击力也越大；但是现在的甲板厚度却比二战时的80~90毫米要薄得多。这主要还是得益于使用了具有韧性高、强度高等多种特性的特种钢。

用钢量越来越少

有人会说现在的航母甲板厚度应该在50厘米以上，试问按照航母长宽分别为300和50米算是多少吨钢？7.85×300×50×0.5=58875吨，整个甲板就已经将近6万吨，哪家航母能这样玩的，恐怕玩了一百多年航母的美帝都不敢说自己能玩得起。

斯坦尼斯号用钢60000吨，林肯号则是7万吨。50厘米厚的甲板，1~2万吨的钢材就可以建造10万吨航母的下层建筑和整个舰岛。

“天下武功，唯快不破”从来没有落后，以核为动力的航母逐渐成为航母的动力来源。核作为动力不仅可以为航母提供无限的航程，还能为航母提供充足的动力。10万吨以上的尼米兹级和福特级的最高航速都已经超过了30节（每小时56千米），这主要得益于两者使用了更高强度的特种钢材。

总的来说，今天的航母的甲板厚度仅仅有5厘米，是根据当今的发展以及过去的经验总结得出的最佳方案；不是说5厘米就5厘米，50厘米上来就50厘米。

關鍵字: 军事 海军 航母