用户267930491

印度和日本的高铁项目指的是修建一条从孟买到艾哈迈达巴德的高速铁路，全长505.8公里，总投资约1万亿卢比（折合人民币1000亿元），工程由日本承建，工期5年。其中日本向印度提供1万亿日元（折合6656亿卢比）的超低息贷款。

这一项目早在2015年底日本首相安倍晋三访问印度时就敲定，确定于2017年动工兴建，2022年也就是印度建国75周年时完建成通车。

然而两年过去了，这条高铁线路工程已经停滞了下来。

原因无他，铁路沿线的广大民众，准确的说是各个土邦不答应，也可以说是中央政府和地方政府未能达成一致。

高铁对于任何一个现代化国家特别是工业国家的发展可以说是必须的大动脉。印度中央政府当然也十分清楚，特别是对于自己领土庞大的国家来说，修建高铁更是迫在眉睫的事。

然而理想很丰满，现实很骨感。

修建高铁需要向沿途人民征集土地，按照工程计划，需要征地1400公顷。但是对于印度这个至今并未完成真正意义上土地改革甚至是还处在封建土地所有制层面的国家来说，征地比登天还难。

印度的国土面积为298万平方公里，但是真正掌握在中央政府手里的土地只有13%左右，剩下的都分布在全国28个邦手里。再往下，多数土地就都集中在少数地主手里。而由于文化因素的影响，印度的地方豪强实质上就是独霸一方的诸侯，中央政府权力极为有限。强干弱枝的政治形态，严重的制约着经济的发展。

作为国民经济基础之一的土地，却大量的集中在地方豪强手里，政府无论是建厂、修路、开矿，都是寸步难行。更重要的是，中央政府的权威也因此受到极大的限制。

修高铁所需的1400公顷土地，印度政府费了九牛二虎之力也才征了不到1公顷，中央执行力，不得不令人唏嘘。

鉴于印度政府的无能，日本人已经停止向印度放贷，高铁项目也就停滞了下来。

大将军威武K

目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。

先说印度。

印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”

也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。

当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。

也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。

PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。

这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。

但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。

真正原因是什么呢？

真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。

据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。”

看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。

按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。

PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。

再说日本。

日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。

所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。

不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。

因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。

事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。

至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。

总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。

最后，再说说中国。

日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。

对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。

但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）

另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。

我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。

Mer86

莫迪上台以后，印度有了一个宏伟的梦想，那就是要在短时间内建造一万公里高铁。消息传出，国际震动。一时间内，各高铁大国云集印度，想要分享印度高铁大单的一杯羹。

2015年，在经过多轮厮杀以后，日本拿下了印度第一条高铁的订单，即印度的孟艾高铁。这是日本拿下的第一个外国订单，是日本新干线走出国门的标志。

孟艾高铁衔接印度第一大城市孟买和莫迪的家乡艾哈迈达巴德，全长约500公里，共投入约150亿美元。日本拿下这条高铁，和日本在其他地方抢夺订单一样，是通过给予印度巨额贷款为交换而达到的。虽然有些胜之不武，但是日本却非常满意，印度也非常满意。

日本和印度的协议签订以后，原本承诺交付印度使用的时间是2023年，不过在印度的压力下，最终将开通时间提前了一年。只不过，尴尬的是，时至今日，这条高铁却毫无进展。具体线路、土地使用等前期准备全部都无法推进。日本为此焦头烂额，而印度却不以为意。从现在的趋势来看，日本建造的这条高铁，何时真正启动完全没有时间表。至于建造完工，更是无法预料。

印度高铁迟迟没有进展，其实怪不了日本。相反，日本被印度狠狠地捉弄了一把。从种种迹象来看，印度的目的根本不是高铁，而是高铁背后的利益。其一，莫迪的高铁计划，只是用于笼络支持率的一个手段；其二，印度通过这个项目的诱惑，得到了日本的大笔贷款，成功钓到了日本。而至于到底建不建，对莫迪并不重要。

因此，印度其实给日本甩了一个大锅。催日本加快进度的是印度，百般阻扰、变相拖延建造的，也是印度。而日本，反倒是落得一个有苦说不出的尴尬局面。可以说，日本承建的这个印度高铁，很有可能这样被印度拖废，沦为泡影。并且最终埋单的，还是日本。

苏绽

近年来世界各国兴起了高铁建设的热潮，2015年我国拿下印尼高铁项目的同时，日本也承接了印度的高铁建设项目。根据规划，日本为印度建设从最大城市孟买到古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德之间的高铁，其总长505公里时速250公里，总投资约1052亿元。

数年过去，我国承建的时速300公里的印尼雅万高铁建设顺利，预计明年就可以通车。而尴尬的是，当初日本承诺在6年内完工，在2022年印度75周年大庆时通车的印度高铁，却直到今天都没有破土动工，连最基本的土地征集都没有完成，日本也是进退维谷骑虎难下。

铁路也是印度人日常最重要的出行交通方式之一，每天印度有超过2000万人会乘坐火车，可以说铁路对印度人生活与经济发展都相当重要。然而多年来，印度的铁路也是情况不断，由于建设年代久远，大多数的印度铁路损坏严重事故频发，每年被铁路夺走生命的印度人就超过1.5万人。

选来选去印度最终选中了日本，印度莫迪与日本安倍私交甚厚，而印度选了日本更加因为当初日本的各项优惠。比如竞标时，日本答应向印度提供为期50年的超长期超低息贷款。值得一提的是，日本在竞标越南高铁项目的时候，也提供了同样的优惠条件。

古印度是佛教之源，如今的印度人大多已不信佛，可做事却佛系得惊人。对于日本承建的高铁难以开工，必然无法按时通车，印度丝毫不关心，无奈之下日本都已经停止了第二期的贷款。原本以为印度高铁项目会成为日本高铁出口世界的一个突破与跳板，如今看来很可能会变成一个跳不出来的巨坑。

印度曾宣称要建成1万公里的高铁网，然而如今第一条高铁的建设就如此尴尬。印度的“高铁雄心”在短期内很难实现的同时，也给日本高铁出口着实泼了一盆开水。

澹奕

印度经过多年的快速发展，国家实力获得了很大提高，为此，建设高铁就提上了议事日程。2017年，印度决定建设从第一大城市孟买到古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的高速铁路，以便缓解该地区交通拥堵、人口出行难问题，进一步推动地区乃至国家整体经济再上新台阶。

该线路总长505.8千米，投资总额近1000亿元人民币。印度对外招标后，与越南一样，很快选择日本作为首条高铁的承建商。按照协议，日本将为580亿元（约10000亿日元）提供超低息贷款，运用日本新干线技术进行铺设，在2022年作为向印度独立75周年的献礼。

众所周知，印度表面上是一个民主共和国，由数十个邦组成，实际上很多问题都无法通过民主手段加以解决。就拿土地征迁来说，由于印度地方政府权力具有相对独立性，加上当地民众的思想过于保守，以致于修建高铁所需用地1400公顷，沿线300个村庄、5000户人家需要拆迁，却至今原地踏步，仅仅征用了不到1公顷土地，这让日本建设公司非常尴尬，也很无奈。

看来要想在2022年建成投入运营恐怕很难。莫迪总理曾发出“印度世纪”的豪言，如果连修建高铁征用土地这样的事都无法解决，还怎么实现“印度世纪”的梦想呢？

江淮圣手

日本的高铁技术很发达也很成熟，不过日本公司的高铁建设成本却也很高，印度政府一方面是资金有限，另一方面高铁建设征地在印度是一个很大的问题，甚至可以说它几乎让印度高铁建设计划举步维艰，所以即便日本已经拿到了印度的高铁大单，但是它至今也没有开工建设印度高铁。

印度是一个领土面积接近300万平方公里，人口总量超过13亿的大国，印度的人口密度比中国和日本的人口密度还要高，而高密度的人口是高铁建设的一个有利条件，所以印度确实是一个适合建设高铁的国家。不过我们都知道高铁的建设成本是很高的，而且印度政府当初在招标的时候执意要把自己的高铁订单交给日本，我们的企业则基本拿不到印度的高铁订单，即便中国的高铁建设成本比日本低将近三分之一也不管用。选择造价很高的日本高铁，这无疑会增加印度高铁的建设难度。
(安倍向莫迪介绍高铁)

根据印度政府的计划，日本接手的印度高铁连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，线路全长505.8公里，设12站，预计总投资1.8万亿日元(约1050亿元人民币)，其中的1万亿日元(580亿元)由日本提供超低息贷款。日本首相安倍晋三在2015年12月访问印度的时候双方就敲定了孟买至艾哈迈达巴德的高铁线路将采用日本的新干线技术，印度官员甚至还希望这条高铁线路能够在2022年印度建国75周年的时候开通运营。 印度政府的理想是很丰满的，但是当日本准备动工修建高铁的时候却遭遇了无法逾越的困难。

印度一直自诩为全世界最大的民主国家，而在印度这样的民主国家征地却是一个很大的问题。高铁的建设不可能一马平川全部通过公共土地，要修建高铁就必须向印度民众征地，而印度农民向来是把自己的土地看得比命都重要，同时印度政府又不能强征，所以日本根本就没有办法动工修建高铁。根据外媒的报道，印度孟买至艾哈迈达巴德的高铁建设需要征地1400公顷，但是目前印度政府只征到了0.90公顷土地，鉴于这样的情况日本银行已经停止向印度发放新一轮的贷款。
(孟买至艾哈迈达巴德的高铁线路图)

从印度的国情来看，由于政府无法向民众强征土地，而印度老百姓又把土地看得非常重要，在高铁修建的过程中哪怕只有一户人家不同意征地，这都有可能让印度高铁陷入困境。500多公里的高铁线路会让300个村庄和5000户家庭受到影响，印度政府连十分之一的村民都很难说服，更不要说让它跟所有的村民达成征地协议，所以印度要修建高铁必然困难重重。目前印度的高铁计划几乎已经处于停滞状态，至于到底什么时候能够重新开工，这谁也不知道，或许印度根本就没有办法大规模修建高铁。

李姓先生

〇2015年，中国与印度尼西亚签约，承建该国雅万高铁项目(雅加达一万隆)。几乎与此同时，印度将其500公里高铁项目(孟买一艾哈迈达巴德)，交由日本公司承建。此高铁线路为印度钻石四边形高速铁路规划的一部分。日本应允给印度低息贷款，计划于2022年印度建国75周年时建成。

〇中国承建的印尼雅万高铁将于明年完工。而日本与印度的高铁项目因①基建土地征用+②建设资金+③工程设计等问题至今未动工(何时动工不得而知)。

〇印度上下对此并不着急，因为在印度一切都慢腾腾的，修建高铁当然也不会例外。日本的厂商很着急，不知何时能履行合同。日本银行感到很幸运，幸亏没有开工，否则钱投进去了，不知猴年马月才能收回投资。日本政府很高兴，这一项目工程虽未施工，但拉近了日印两国的友好关係。

赵凡丁201

日本希望能够和中国在高铁上面进行竞争，而印度更希望能够利用中国来撬动日本。所以，印度在进行高铁招标的时候，故意邀请了中国的参与。结果，印度与日本签订了“超乎寻常的高铁建设协议”。而这个协议，却是让日本将要向其提供无偿资金贷款，并且，还是长达50年的代价，为印度建设高铁。

众所周知，印度是一个极其私有化的国家，也极其讲究私有权力的国家。所以，印度与日本签订了高铁修建协议之后，印度的征地问题始终没有进展，尽管建设时间已经过去了三四年了，但是，到目前为止，印度高铁仍然在原地特步。

而且，日本雇佣了大批的印度工人，而印度工人的办事效率和技术能力，远远没有能够达到建设高铁的技术水平。所以，给日本施工也带来了很大的困难。而印度的土地问题无法解决，将可能被无限期的拖延。即使日本投入了再大的资金和机械操作，而在征地上没有突破，想要真正的完成施工任务，犹如登天。

就目前的消息报道，印度的是高铁建设进展十分缓慢。而日本对与印度签订的这份协议感到了非常的后悔，在印度与日本之间。也因为资金的投入和印度工人的技术能力极差，以及土地问题无法如期完成，而闹得不可开交。可以说印度和日本的高铁协议，最终很有可能会变成烂尾楼。而日本对印度的投资，很有可能最终会打水漂。所以，这是日本非常恼火的事情。

就目前而言，双方并没有在资金投入和印度的征地问题上面，有真正的得到突破。相信两个国家如此长期下去，印度的高铁建设可能真的会不了了之，而日本对印度的投资很有可能最终会打水漂，两个国家的关系，也因此可能会出现裂痕，这一切，还得拭目以待。

个人观点，切勿上心，谢谢阅读，欢迎评论。

幸福地带2

日本首相安倍晋三访问印度，日印确定这条线路选用日本新干线模式。也就是那个时候，日本抢走了印度近1000亿元的高铁大单，不过据说目前印度铁路建设遇到征地困难，印度不少民众和印日高铁公司产生矛盾，在印度政客的帮助下，当地居民开始通过抗议等活动维护自身权益，有消息称参加抗议活动的印度人高达5万之多，甚至有激进者称，日本应滚出印度，但遭到印度警察的驱散。

不过根据印度政府的的发言表示，印度已经完成了原计划铁路铺设的15％~20％，并且表示预计在2022年能够全面建成印度第一条高铁线路。印度政府为何如此自信呢？其实不难理解，印度政府对外一直都很自信，比如当年印度花了30年时间修建大坝即萨尔达尔萨罗瓦尔大坝，印度方面宣称这是世界第二大坝，据说不过竣工后不到4秒就决口了。

印度首条高速铁路正在加紧建设中，已完成全部工程的15%至20%，预计2022年投入使用。这条高速铁路原计划2023年通车的，但是印度为庆祝建国75周年，将计划提前了一年。而且印度铁路公司的官员表示2022年高速铁路开通后，首批将开通10列高铁，在2033年前预计可增至16列，可以看出印度的铁路计划还是非常有“计划”的。

但是有分析人士指出，面对印度首条高铁，日本方面提供了近乎“赔本赚吆喝”的超低息贷款，主要目的是抢先进入、长远布局，使印度方面对日本技术和标准产生用户粘性，继而扩大日本在印度市场未来的盈利面。

不管怎么样，印度也在一直做着超越它邻居的梦，也在为这个梦付出巨大努力，这种精神值得我们肯定的，毕竟世界上像印度这么执着的国家不多了，按印度的发展速度，说不定能成为超级大国呢。

崭新的瓶盖

目前印度由日本承建的高铁还没有开始动工，至于完工更是遥不可及。我下面就具体讲讲这条高铁的前世今生以及迟迟不能动工的原因。

日本用低息贷款获得印度高铁项目

印度看着周边国家都在热火朝天的建设高铁，自己国内也不断出现修建高铁的呼声。于是在2015年，印度政府选择在国内的大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德之间修一条长度为505公里的高铁。

日本得知这个消息之后，主动提议为印度提供修建高铁的低息贷款，作为交换这条高铁采用日本的新干线技术。双方通过几次协商之后，在2015年底确定由日本修建这条高铁。

通过前期的估算，这条高铁全部投资约合人民币1052亿元。日本负责提供600亿人民币的低息贷款。

高铁修建遇到重重阻碍

2015年双方签高铁修建协议的时候，约定工期6年左右，在2022年8月15日正式开通运营。但是遗憾的是，这条高铁到现在还没有开始建设。

影响印度高铁建设最主要的问题就是征地问题。因为高铁建设需要整整1400公顷的土地，但印度的这些土地大都掌握在地主手中，他们根本不认可政府给出的价格，哪怕这个价格比土地市价上浮了20％。

连土地都无法获得，高铁修建自然就是镜花水月。印度国内的官僚主义也导致他们对征地并不上心，他们也无所谓能不能及时修建高铁。

關鍵字: 高铁 日本 卢比