用戶1761835321298
如果北京能實施首車不限號，那麼鄙人一定會買燃油車，其實沒什麼理由，現在的新能源領域還有很長的路要走，如果真的已經成熟，那麼新能源車型恐怕早就供不應求了；相信絕大多數朋友都會選擇穩定性更加、容錯率更高的燃油車，如果不是一些相關優惠政策的推動，新能源領域根本不可能走到今天！
有的時候是很無奈的，幾十年前、朋友們大都不富裕，那時候車子隨便買、不限號，可沒有幾個能承受得起，而現如今咱們變得越來越富裕，買車如兒戲一般容易，可又被號牌限制無法購車，所以廣大消費者其實挺不容易的；最近這些年，新能源領域逐漸崛起，本不會受到太多了關注，但卻在一些扶持、優惠政策的幫助下佔了部分市場，望遠了看、或許在十幾年甚至二十幾年後，新能源汽車或許會有足夠的產品力，但目前來看如果開放首車不限號，那麼根本不會有人買新能源車！
很多朋友買插電混動，卻當燃油車開
其實這就是個很現實的問題，很多朋友為了號牌而選擇插電混，而車子在到手之後，卻當作燃油車去用，這個問題其實再很多不限制綠牌的區域都有出現過；很多朋友有用車需求、迫切的需要購車，但沒辦法、燃油車限牌，所以就只能退而求其次購買限制不大的插電混，而購買之後、卻當燃油車用，所以之前幾年插電混看似火熱，但實際上只是政策助推所表現出的結果！
如果有的選，誰會願意買新能源？就目前這種狀態，一個人口超大的一線城市，如果全面普及了需要充電的新能源車，那麼每天等待充電的車輛將排起長隊，因為目前的基礎充電設施還未完善，根本承受不住大量等待充電車輛的使用；在很多一線城市，連給汽車加油甚至都要排隊，汽車加油通常三分鐘一輛，在這種情況下都需要排隊；換上新能源，幾個小時才能充滿一輛，這個隊根本排不起、直接會陷入無休止的等待之中，所以想讓新能源車輛得到絕對的認可，續航里程、充電時間、配套充電設施是三大重點，這三點若做不到極致，那麼空談新能源毫無意義！
即便開放首車不限號，很可能又是一次對純電車、插電混的扶持。。。
平心而論，即便真允許首車不限號，也不大可能允許燃油車參與，相信這一點朋友們心裡也都有數；所以即便首車不限號，不被限制的也只有新能源，因為現在的戰略再向新能源領域傾斜，所以在這種背景條件下、不限號實際上也可以理解成是繼續推動新能源，所以燃油車不大可能有戲；現如今全世界都在大力發展新能源，所以它該不該存在、有沒有存在的意義都不再重要，因為局面太大、大到裝進整個世界，就沒辦法停下、回頭，所以談論新能源對錯是無意義的！
總而言之如果北京允許首車不限號，那麼鄙人一定會選擇燃油車，理由很簡單、覺得燃油車更靠譜、更穩妥；不過話又說回來，允許首車不限號的幾率很小、幾乎不可能，即便真的可以，不受限制的肯定也是新能源車，而燃油車根本不在此列，所以這就不是消費者意願所能改變的問題了！若可以選擇，那麼一定會買燃油車；而沒有選擇，還挑啥肥瘦啊，弄個新能源車開就完了，總比沒車強吧！
非專業車評
☆對於這個問題，相信大部分車主都會選擇燃油車。隨著資源的逐漸枯竭和環保壓力的增加，現在的車企都逐步開始向新能源車轉型，未來，將不會有車企投入大量的人力、物力和財力研發燃油車。所以，今天的燃油發動機技術基本上已經達到一個頂峰狀態。在這個大的環境下，燃油車的技術已經非常成熟，成本也控制的非常的低，配套設施完善。選擇燃油車顯然更方便、性價比更高一些。
有些車主受國六排放政策的影響可能會選擇新能源車，但這個擔心是沒有必要的，首先，國六政策的實施不代表燃油車不允許使用，短期內，我們只要選擇符合排放標準的車型仍可上路。其次，儘管汽車現在取消了報廢政策，但大部分家庭汽車的更新換代使用週期一般在10年左右，這個時長足可以應對排放標準的又一輪變化，同時還可以坐等新能源車的成長。
各國在資金、在政策上扶持新能源車，除了應對環保壓力外，還有新能源車技術不完善的因素，所以在部分地區，購買新能源車可以不參與搖號上牌，有些路面限制燃油車行駛。政府試圖通過種種政策的引導來促進新能源車的發展，讓消費者選擇新能源車。但是市場規律告訴我們，想要對一款產品認可，就必須在質量上有一定的保障，否則即使有多方面的扶持，但這個發展也不是長效的。
新能源車不被認可也是有原因的，車輛成本高，配套設施不完善，巡航能力差，充電慢且麻煩，受環境影響大，後期養護費用高等等問題一直在糾結著車主的小心臟。相比於新能源車的這些缺點，新能源車的優勢就顯得無足輕重了。
排除地域的限制，排除家庭的限制，排除政策上的限制，在一個平等的基礎上，燃油車和新能源車兩者之間做選擇，相信大部分人會毫不猶豫的選擇燃油車，原因很簡單——市場。
朱博士白話發動機
我今年年初剛提的比亞迪秦Proev，座標北京。家裡有充電樁，用國家電網的電，4毛7一度電，沒有階梯峰谷。
我家的充電樁可以共享，別人來我這充一塊錢一度，當然比外面商用充的慢。一個月能收500～1000塊，賺一半。基本上自己的車充電和在外面停車的費用差不多能覆蓋了。
使用起來還好，因為是新車，續航還不錯，正常上下班一週充一次。費用便宜，對比之前開的外地牌照老福克斯，每公里能源成本只是十分之一。買了電車之後，老福克斯已經賣了。
關於電池，據說比亞迪有終身保修。也有人說費用高，我沒換過。
綜上，如果開放限牌，我還是要選擇燃油車。去他的新能源。[大笑][大笑][大笑]
與子同説
我住在北京的郊區，家裡沒有車，坐公交車非常不方便，特別渴望能有一輛京牌的私家車！如果哪一天能有機會得到北京牌子的私家車，我一定選擇燃油車，因為它可以跑遠途，而且加油也快，出門在外非常方便！而新能源開到一定程度就要充電、而且還需要時間，如果我開到一個荒山野外不能充電，手機信號也不好的地方，試想誰來幫助我？
j90524616
如果可能的話，我肯定買燃油車。因為新能源汽車保質率太低，其次我媳婦是河北省的，回一次家要倆百公里，來回就四百公里，而且沒有地方充電。再有我還想有時間帶著家裡人假期出去走走，現在好多景點雖然有充電樁，但是還是不夠多，所以我希望能夠買到的第一輛車是燃油車！
大剛子28
這種事無需多說，八成以上肯定會選擇燃油車或混動車。
因為作為家庭唯一的一輛車，它所擔負的使命會很多。日常代步，假日出遊，探親訪友，採買購物，自家旅行等等。電動車在行程不定，使用地域環境不定的情況下禁忌尷尬頗多，因此無法勝任家庭唯一主要交通工具的重任。
舉個實力，我同事因搖號問題只能選擇一輛電動車。週末計劃好了三口去天津吃海鮮小玩一下就返京。出發前一晚特意排隊近兩小時在公共充個電樁充滿電，規劃路線車輛續航也夠往返所用。結果在返京途中發現電量過低，只能中途尋找充電樁充電，回來之後跟我們大倒苦水。並且從此打消了自駕出京遊的打算。
之所以會這樣其實也不難理解。路線規劃再好，畢竟出遊隨意性隨機性還是較大的。只要不是極度刻板的行程，路上難免多停一下多繞一點的情況發生。這對燃油車根本不是問題，超出計劃行程隨便找個加油站幾分鐘加滿油就全部搞定的事情，到了純電動車就變成一個災難了。充電樁好不好找，找到了能不能用，充電樁能用即便是快充也要等上至少半小時以上才敢再次上路，這些無疑都是讓人頭疼的問題。
再者唯一一輛車選藍牌燃油車，未來新能源技術成熟了，氫動力車實用並且廉價了隨時還可以換成新能源車。可如果首選綠牌電車的話，你就不可能再有機會換成燃油車了。並且，從耐用性上來看，燃油車仍然要遠遠好於電動車。一臺主流10-20萬的普通家用車，十年十幾，二十萬公里基本上三大件不會有任何問題。而電動車的最主要部件動力電池至今沒人敢說有如此長的壽命。動力電池總成價格動輒大幾萬元，同樣十年使用週期肯定要進行至少一次以上的更換，無形中大大增加了使用成本。這裡特別要強調的是，動力電池總成和某些廠商宣傳的動力電池單元終身質保的概念是完全不同的。至少我本人沒聽說有承諾終身免費更換動力電池總成的說法。恐怕有也會是有條件的質保。
綜上，家庭唯一一輛車首選還是傳統燃油車或混動車。電動車在這個問題上基本上毫無優勢可言。
路過喵星的汪
作為一名北京的新能源車主，如果可以買燃油車和混動車，我當然不考慮所謂的新能源了。插電混動和增程混動先不提，我三年的純電動車使用體驗，讓我深知純電動車有很多短期內不可能解決的痛點：電池怕冷、電池能量密度低、充電速度慢、綜合成本高。
我的車是2016款帝豪EV，標稱續航253km，電池容量45.3kWh。我兩個家裡都有固定車位和充電樁，A家電價0.478元一度，無階梯電價，B家充電壓根不用自己花錢。3萬多公里只花了1000塊錢電費。相比只能靠公共充電樁的車主，我這用車條件不知道優越了多少。但畢竟我這種條件在大城市不具有普適性，而新能源車的主力市場恰恰是以北京為首的、車位資源稀缺的大城市。除非真是缺一塊車牌，想滿足從無到有的需求，否則我絕不會因為自己充電條件優越就“何不食肉糜”地推薦別人買這種車。
發展了這麼多年，純電動車最大的問題依然是電池的特性，而且是近期難以改變的（除非出現重大的科技革新），包括不抗凍（如續航大幅縮水、暖風無比費電、充放電功率下降）、能量密度低（400多公斤電池的續航只有40公斤汽油的一半）、充能速度慢（充電2小時跑400-500公里，加油2分鐘跑600-1000公里）、電池成本高、殘值率低、公共充電樁體驗極差（耗時間、故障率高還不省錢）。
雖然最近兩年很多純電動車都加入了電池恆溫系統，冬天可以給低溫電池加熱，來緩解低溫狀態下電池活性差的問題。低溫電池縮水量 Vs 電池恆溫系統的電能消耗量，且不說揹著抱著哪個沉，這些電終究是羊毛出在羊身上，冬天始終會比春秋季要額外消耗電能，導致續航明顯下降。
我要表揚一下2016款帝豪的工信部續航相對真實，是我見過的唯一實測續航很容易超過工信部續航的車型。工信部對純電動車的續航測試要求是，市區工況必測，而市郊工況可測可不測，2016款帝豪EV不知道這一點，於是兩個工況都做了測試，而比它晚上市兩個月的2016款秦EV 300和E5 300都只測了市區工況。要知道電動車和燃油車相反，市郊工況對續航反而是更不利的，所以最終帝豪EV綜合工況續航253km，比亞迪兩款車的電池容量只高2kWh，重量多了400kg，但工信部續航卻達到300km。其實後來很多北京車友團體都做過同場對比測試，帝豪EV實際續航並沒有輸給比亞迪，我自己也能輕鬆跑到300km+的續航。
假如現在無車家庭可以不受限制地隨便買一輛車，那麼這輛車作為這個家庭的唯一用車，不僅要“健全”，還需要“全能”，比如冠道、URV、漢蘭達、途昂、奧德賽、GL8這樣的大空間SUV或MPV，圖省油也有雅閣混動、Inspire混動、亞洲龍混動這些除了節能還有平順、安靜、動力響應快等連帶優點的轎車。再往上還有豪華品牌B級車和C級車……這麼豐富的選擇，各有各的賣點，續航只是很邊緣的屬性。反觀電動車，續航上升為核心賣點，卻仍然拼不過一臺普通的燃油車/混動車，在不受政策逼迫的條件下，為什麼要花那麼多錢買一臺功能性殘疾的電池車呢？
當然，對於北京來說，我認為非新能源車是不會解除限購的。如果沒有補貼、免稅、不限行、免搖號/拍牌這些強力傾斜政策，讓新能源在市場上和其他車公平競爭，還能有幾個人買。
學究又不正經的雜貨鋪
肯定買燃油車。
我相信，北京人都有這個想法，沒有意外。
因為，您就看當初剛開始有新能源車的時候，北京人只要想買就可以買。
可是，有幾個人買呢？
都搖號去了不是。
本人雖然沒有買新能源車。
但是，開過朋友的車，也看到過朋友的悲傷。
首先，開車的時候，沒有感覺，沒有燃油車那個往上加油的感覺。
就是嘶的一聲，車就走了。
不好，我們需要的是燃油爆燃的動力感。
當然，不是愛好汽車的人，感覺不出。
他們也調侃的說：“這不是還安靜呢嗎？非得要有噪音才叫開車嗎？”
唉，不是一路人，說不到一起去。
相信，開過十年車以上的老司機能理解我的想法。
如果是開過我們北京的2020 的哥們兒，就更理解了。
我朋友最悲傷的是，他的新能源車經常要開在二環上。
您千萬不要以為二環又不是長途，你怕什麼？
您要是開一輛新能源車，走在一步一停的二環上，在炎熱的夏天。
亦或是寒冷的冬季。
您的眼睛，是不會離開那個電量指示的。
因為，開著空調也好，開著暖風也罷。
在堵車的環境裡，經常會看到電量指示嗖一下，就掉下來了。
這時候，你的心情是絕望的。
因為，你只能關了這些費電的功能。
像一個貨車司機一樣，享受北京的常溫氣候。
夏天一身汗，冬天一身霜。
呵呵，有點誇張哈。
您只有親身體驗一下，才會明白。
至於有了車以後的長途旅行，您就不要想了。
還是租一輛燃油車踏實些。
有什麼不同見解，期待您的交流。
九門吏部尚殳
當然還是要買燃油車，因為目前新能源車的技術並不成熟，電瓶功率衰減比較快，換一次電瓶的費用不菲，充一次電的時間一段都要有半個小時到四十分鐘左右，還有就是新能源車不保值，開兩年想賣根本就不值錢了，再從大的方面考慮，目前政府鼓勵大家使用新能源車，還有各種補貼和優惠政策，一旦新能源車多了，一定會有新政出臺，到時補貼沒了，是否會提高用電價格（因為電也屬於能源）、有可能還會加收“廢舊電池回收處理費等，這都是有可能的。當初政府對購買1.8以下排量的燃油車給予幾千元的補貼，現在還有嗎？所以，建議還是先買一輛燃油車更保險。
王小騮555
應該首先為北京家庭無車戶搖號倍率達到一定比如十或八的放一牌號，緩解一下無車戶困境
