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新一代東風風神AX7在25日正式上市，官方售價11.99-12.99萬元，一共2款車型。車型為何這麼少？因為它在短期內將和老款AX7同堂銷售，扮演的是AX7車系裡旗艦車型的角色。
要說上一代AX7，在我們的腦海中似乎沒有留下什麼印象，但對東風風神來說，AX7卻是他們的銷冠車型。AX7在2017年取得了3.89萬輛的銷售成績，佔到了品牌總銷量的三成以上。而今年上半年，AX7的累計銷量也達到了2.4萬輛，而在品牌總銷量當中的比重也進一步上升，達到了45%。選擇在此時為AX7換代，東風風神也是想借力再推一波。
上代AX7有種CR-V的既視感
上一代AX7看上去像個恪守中立的“老實人“，而且設計造型多少有些CR-V的既視感。雖然整體的造型也很協調，但缺乏亮點和辨識度。而新一代AX7可謂是“畫風突變”，整體的線條更加簡潔利落，車身姿態也稍顯低矮，有一些俯衝感。而且，這次東風還給我們帶來了一個不小的彩蛋。AX7車身有兩種版本可以選擇，一種是純色系的，另一種是雙色車身版本。
兩種配色主要區別在尾部的大面積黑色裝飾
貫穿式的尾燈點亮效果不錯，可惜中間有斷點
雙色系的AX7在車頂和車尾中部採用了黑色的裝飾，東風想以這樣的設計讓車子變得更運動年輕化。實際觀感中，黑色的車頂感覺酷酷的，挺有範兒。但車尾的那片黑色面積感覺有些大，就和標緻4008那樣有些太佔據視覺重心，如果能變得更秀氣點應該會更好。
標緻4008也是類似的設計思路
前臉略帶凹陷的造型很有攻擊性
如果說AX7在外形有了好看的皮囊，那它的“靈魂”則著實有趣。
東風為AX7搭載了WindLink 3.0系統，這套車機整合了百度的DuarOS，所以有百度雲、百度地圖、航旅縱橫、喜馬拉雅、酷我音樂盒等多款常用的APP。語音控制在流暢度和識別率上也沒問題。另外，這套系統討喜的地方有三個。
一個是主界面的UI採用了卡片式的設計。AX7上的10.25英寸的中控屏說實話略微有點小，但卡片式的設計使得系統操作起來非常方便，每個菜單都很大的面積讓司機去按，這很大程度上彌補了觸控屏雖然逼格滿滿但實際不易操作的特點，這樣的UI設計很友好。
卡片式的界面操作更方便
第二點是這套系統不僅是一臺車機，而且有一些人工智能的成分在裡面。你甚至可以用語音和它進行簡單的聊天，有點像微軟的小冰機器人。當時沒有太多的時間去測試這款車機的智能程度，就稍微和東風的小姐姐皮一下。不過這種“伴侶型”的車機倒是很會讓人上癮，讓人不斷地試探她的智能邊界到底在哪裡。
第三點是車機為車主很貼心的自帶一些情景模式，例如快速降溫、停車模式、抽菸模式、浪漫模式等等。一鍵選擇後，車輛的空調、燈光、音樂、車窗等會相應地做出調整，省去了不斷一項項操作的繁瑣。我嘗試了一下最令人期待的浪漫模式。大概就是車內的空調風量減小降低噪音，背景音樂換成了舒緩的鋼琴曲，打開車內的氛圍燈，車窗也全部升起來。車子好像知道我接下來要做什麼似的。
情景模式能控制多項設備，很實用
除了中控有一大塊液晶屏外，高配車型還有一塊全液晶的儀表盤，地圖導航，胎壓監測、多媒體播放等幾乎所有車輛信息都能在這塊屏幕上找到。而且轉速錶、車速表還能切換不同顯示模式，有那種類似滾筒的顯示效果，感覺比同級別的競爭對手更加酷炫。配置上也各種給力，例如LED流水轉向燈、迎賓燈、“一腳踹”的電動尾門，這些在同級別中可不太常見。
儀表盤有多種模式選擇，樣子做得挺不錯
感應式電尾門似乎不太靈敏，長腿的小姐姐“踹”了好多腳都踹不開
前文也提到了，上一代AX7像是一位大叔級的老實人，而這一代在年輕化的轉變上東風做得很到位，這在AX7的動力表現上也能體現。
1.6T的發動機在雪鐵龍C6和標誌408等多款法系車上廣泛使用，匹配愛信的6AT變速箱有很強的可靠性。而在實際表現上，AX7也保持了同級別應有的水準。起步時不急不緩，深踩油門可以感受到一定的中段加速力。整體感受雖然算不上有多強勁，但底盤的調校一定程度上彌補了缺憾。
AX7在轉向上不賊不飄，稍顯沉重的手感對路感的反饋有著積極的作用。而且新一代AX7在懸架佈置上也延續了上一代前麥弗遜+後雙橫臂的佈局，調校上也偏運動化，在場地測試中高速過彎有不錯的側向支撐，路面信息也能很清晰的傳遞給駕駛者。雖然這樣的調校犧牲了一定的舒適性，但確實符合東風風神對它的定位和希望。
另外，還值得一說的是AX7的NVH水平超出了同級別對手很多。這次的試駕道路包括了鄉村道路、城市道路、國道等多種路況，新車在不同的工況下都能保持不錯的NVH表現。除了急加速情況下，發動機拉高轉速座艙內會有不友好的噪音外，外界的風燥和胎噪都不算大。即使在高速下，坐在車子裡和試駕教練溝通也不需要加大分貝，這一點還是值得誇誇的。
後排的空間和良好的NVH，讓我在後排舒服得晃著腿
應該說東風AX7在本身的品質上已經具備了和同級別對手叫板的實力，在車身尺寸和智能程度上還佔有一定的優勢，但AX7也有自己的劣勢。
東風風神還沒有形成競爭對手那樣的“集團軍”，所以AX7只能在沒有策應的情況下孤軍奮戰。這也是目前東風所面臨的挑戰，旗下的各款車型都需要進行一次換代，才能趕上整個行業的前進速度。東風乘用車旗下品牌眾多，車型也比競爭對手多很多，連東風猛士這樣的軍轉民產品都有。但東風的各產品之間重疊嚴重，消費者印象深刻的似乎不多，換代也比競爭對手慢上一拍，如此一來對於品牌形象和用戶口碑的提升作用就不明顯了。
東風乘用車旗下品牌眾多，除了啟辰之外全都貼一個標
連猛士這樣的產品都有，不能說東風產品不夠細分
可能東風風神需要重新思考旗下車型的定位，是不是需要在各個細分市場的“戰線”上都部署兵力。如果能集中兵力，精簡一些產品定位，加快換代速度，讓產品更加朝著精品化方向發展，不失為一種可以嘗試的方法。
當然，AX7本身已經具備不錯的實力了，就等著自己的隊友一起趕上了。
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2018款的東風風神Ax7這款車定位於緊湊型SUV,其車型的長寬高分別為4696*1850*1712，軸距則是2712mm，坦白說尺寸這塊還是挺滿意的，因為買SUV一個看重的是底盤高一點，路況通過性強些。還有一個就是空間大，坐著舒服嘛！外觀大氣帶些許運動的風格，內飾有黑色和黑棕色兩種選擇。
而這款車搭配的變速箱為5檔手動和6檔手自一體，排量為1.4T和1.6T的。動力方面真沒得說，不會出現那種小馬拉大車的感覺。只要你捨得給油就能得到你想要的推背感！
至於駕駛感基本上都還不錯。不滿意的地方無非也就那幾樣，第一個就是噪音，這個算是國系車的通病吧，高速的風噪，和發動機的噪音。第二個是座椅在太陽下暴曬後會有股味道，需要打開門通風會兒才好，至於異響這塊感覺還好。再就是360全息影響畫質一般！
車內的配置還是挺豐富的，基本上應有盡有。這裡就不多說了，說說大家都所關心的油耗吧。官方所給出的油耗為7.3（L/100km）左右，但實際跑的話，在城市裡自動擋的在9個左右，所以對於一款suv來說，這個油耗還是可以接受的。總的來說，我覺得這款車還蠻不錯的。
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東風風神AX7-SUV市場能否“封神”
哈佛H6連續75個月霸佔銷量冠軍寶座，徹底引爆市場熱情。緊湊型SUV市場角逐進入白熱化階段，各大廠商紛紛推出自己旗下的SUV車型。東風集團旗下風神系列首款SUV車型--東風風神AX7呼之欲出，多款車型廠商給出官方指導價：8.98-13.39萬元。從外觀、動力、內飾配置、智能駕乘等方面分析，這款車型懂得迎合當下消費者需求，下面簡要分析，有不到之處請不吝賜教。
外觀 長寬高：4696*1850*1712mm，長達2712mm的軸距，很讓人聯想能坐、能睡、能拉，自駕遊的時候甚至可以帶上簡單的炊具和帳篷，兩人世界和一家三口均不在話下，那種跨過大山穿越叢林的感覺令人無限遐想。時尚大氣的燈光組合充滿張力，抬高的進氣柵格中間是東風“太極風”LOGO，這種設計可以在涉水的時候儘量避免水流對發動機艙的衝擊。流線型腰身很有活力尾燈不大但也絲毫沒有違和感，從後門觀察甚至能看到一點保時捷的影子，大大的風神英文商標向世人發出“追風”的宣誓。多邊形外輻射輪轂活力十足，最讓人驚喜的是從側面看車子引擎與前大燈連接中間部位有一丟丟的“內塌”，給人一種卯足經往前衝的感覺。
動力 高配1.6T自動AI旗艦版搭載10UF015G02型發動機配合6擋手自一體變速箱，能提供最大125千瓦170匹馬力的動力無論是尋求推背感的刺激亦或是快速超車都能讓你做到遊刃有餘。1750-4500的最大扭矩轉速也能讓人在駕駛的時候有更大的操作空間。對於自重1.6噸的車身，官方給出百公里7L的工況油耗在實際駕駛中肯定不止，但這麼結實的車身上到8L或者9L我覺得還是可以接受的了的。
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內飾配置 行車電腦採用一塊12.3英寸的液晶面板，除了具備機械錶所有的顯示功能外還加入總里程小計里程瞬時油耗等功能。10.25英寸的中控在這麼大的車內空間中略顯小氣，但也是功能豐富提供多媒體應用人機語音交互和手機互聯網映射等功能，還是很實在的。中控面板配備了實體按鍵，在漆黑的夜操作起來很使用，此外中控臺中間使用了仿碳纖維的裝飾，瞬間提升逼格。槽點是動功能方向盤氣囊蓋材質看起來很LOW，不夠高大尚。閱讀燈看起來有點“琳琅滿目”，搞那麼多按鍵是讓人頻頻“仰望星空”的嗎？
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主被動安全裝備 配備主副頭部氣囊和測氣囊，從胎壓監測到車身穩定和併線輔助都配滿，最重要的是提供了主動剎車，在低速行車或找車位人流多的地方這個配置顯得尤為重要，對新手和女司機來說簡直是喜愛的不得了。
智能駕駛（AI） 高配版配備有前後雷達、360度全景影像、定速巡航、上下坡輔助、自動駐車，最大的亮點是自動泊車入位，歪~歪~歪，那個新手，那個女司機，你可以放心來駕駛了，什麼側方停車什麼倒車入庫全看我的，哈哈。
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其他 看看這個尾箱尺寸吧大家，有木有一種立即拉上女票、帶上萬能寶上買來的充氣床墊來一場說走就走的旅行咧，不管你有沒有，反正我有。
最後 十一將至，廣大司機朋友們出遊的同時別忘了安全駕駛喲，預祝朋友們十一快樂！！！
星斗小民008
品車論市
風神AX7廠商指導價：11.57-14.97萬；排量： 2.0L 2.3L； 油耗：8.2-9.5L； 變速箱：手動/自動。 尺寸方面，東風風神AX7長\\寬\\高分別為4690\\1850\\1727mm，軸距2712mm。動力方面，東風風神AX7搭載了源自標緻508的2.3升自然吸氣發動機，其亮點技術是擁有連續可變氣門正時機構（CVVT）以及獨立活塞冷卻技術，這臺發動機的最大功率是126kW，峰值扭矩為230Nm。與之匹配的是來自愛信的6速自動變速器。低配車型則搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率108kW，峰值扭矩200Nm，同樣來自PSA集團。 是一款非常值得擁有的、物美價廉的、大氣實用的車型。
我就只想閒聊汽修
不久前，中保研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）公佈了2019年第一批部分車型的測試成績，其評分框架分為耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全四個方面。此次參與碰撞共有9款車型，包括沃爾沃XC60、日產天籟、紳寶D50、哈弗F5、現代菲斯塔、風神AX7、三菱歐藍德、凱迪拉克XT4以及本田凌派，最終結果只有三款車型表現優秀。而在這其中，東風風神AX7在每個碰撞成績均排名墊底，今天就對這款車的碰撞表現進行一番分析。
對於不怎麼關注汽車行業的人來說，C-IASI這個汽車碰撞測試機構可能還比較陌生。它是由國內的汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院共同組成的，在成立之初就儘可能的參考了目前世界上認可度較高的美國的IIHS體系。通過對各個項目考核，來為保險公司以及消費者提供相應的參考。相比於C-NCAP，在測試的強度上更高，以及是利益相關人，因此碰撞結果相對來說，要更加權威一點。
同批次碰撞成績墊底
此次碰撞的AX7獲得了兩個較差(P)的評價，分別為耐撞性與維修經濟性、車外行人安全，以及兩個一般(M)的評價，分別是車輛輔助安全和車內乘員安全，四個項目在此批參與碰撞的車型均表現最差。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，正面碰撞得分為8分，其中耐撞性得分為2分，維修經濟性得分為6分，追尾碰撞得分為17分，其中耐撞性得分為6分，維修經濟性得分為11分。最終得分為11分，獲得較差（P）評價。說明了東風風神AX7這款車一旦發生碰撞後，無論是正面還是追尾，均不耐撞且維修成本過高。
在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為5.000分、腿型試驗得分為5.820分、總得分為10.820分（得分率36%），最終獲得較差（P）評價。
在車內乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為較差（P）。熟悉IIHS的都知道，這個測試指標是相當具有含金量的。如果想拿到“最高安全車”及“最高安全車 ”評級，需要在正面25%偏置碰撞測試中拿到優秀或可接受的等級，其餘4項為優。之所以這個指標如此重要，則是因為這一項測試與現實中的交通事故更加貼近，例如車頭側面撞擊其他車輛、樹木或者電線杆等障礙物的場景。
而側面碰撞測評結果均為良好（A），車頂強度測評結果為良好（A），座椅/頭枕測評結果為優秀（G）。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛傳感器類型為毫米波雷達，其FCW得分為1分、AEB得分為0分、總得分為1分，最終獲得一般（M）評價。
為何在C-NCAP為五星成績？
瞭解東風風神AX7這款車的網友也許知道，AX7曾在中國的C-NCAP中的測試成績為五星，而為何在C-IASI碰撞測試成績卻如此不堪呢？
原因還是前文提到的C-IASI比C-NCAP在碰撞測試方面的強度更高。例如側面碰撞測試中“移動變形壁障（MDB）”的碰撞速度C-IASI和C-NCAP均為50km/h，但是其質量卻不同。2015年AX7測試時，C-NCAP的MDB質量僅有950kg，而本次C-IASI採用的MDB質量達到了1500kg，眾所周知，重量越大慣性也越大，碰撞的強度也高很多。以及正面25%偏置碰撞測試在當時C-NCAP測試時是沒有的，結果東風風神AX7就完全扛不住了，在成績上直接墊底。
風神銷量持續下降
AX7低劣的碰撞成績也表現在了銷量上，通過查詢相關數據，AX7在今年1-8月取得了2.52萬臺的銷量，月均表現僅3000餘臺左右。相較其高峰時期破萬的銷量，其市場表現嚴重下滑已是不爭的事實。更令人驚訝的是，東風風神現在的市場處境已經到了十分危急的情況，在7月份AX7共售出了2771臺，竟佔據了東風風神77.64%的市場份額，8月份，AX7售出了3321臺，更是佔據了83.48%。由此能看出，車廠的其他車型如AX3、AX4、AX5和轎車A60幾乎沒有存在感。這種情況對於企業來說，是相當危險的。
寫在最後
通過對AX7此次在C-IASI碰撞的成績分析，能看出東風風神在安全性方面存在諸多不足。作為一款主力車型，其安全性竟令人大跌眼鏡。而比AX7碰撞成績更慘的則是東風風神如今的處境，根據前文的數據推算出東風風神整個車企在8月份的銷量還不足4000臺，其銷量無疑已經跌倒了谷底。要知道，東風風神在2016年曾取得15萬輛的年銷量。而對於全新轎車奕炫能否打破銷量疲軟，只有等待市場再來給出答案了。
用戶93295534840
首先外形非常地好看，基本撒謊那個就是自己喜歡的感覺內飾：內飾的做工還是又提升的空間，還有就是車子的用料還是比較的厚道的空間：車子畢竟還是一臺SUV，應該有的都有配置：車內音響雖然6-7個，但是可以在設置裡調整均衡，所以效果還算可以。主駕駛帶自動，副駕駛手動，都這個價了，要麼主副駕駛都自動，要麼全手動。太坑了倒車影像不厚到，太模糊了，像素太低，多花幾十塊上個清晰點的鏡頭很難嗎？動力：動力不足，雖然2.3L，但是不如2.0的動力好，不過考慮到在市區，也不經常超車，足夠了。發動機聲音不是很渾厚，車內隔音一般，和日系車有差距，和美系車差不多。越野：自動檔換擋平穩，沒有強烈的頓挫感，贊個。方向盤轉向輕便，感覺不錯。
汽車扒扒君
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對於這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這麼一個表現，那麼說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先說全新車型的這麼一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車並沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這麼一個提升，外形方面採用了混搭配色的這麼一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這麼一個感覺，前臉更加的精緻，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿於兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱採用了一個相對上揚的線條，但是之後有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，採用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體佈局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。
而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力
。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱採用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之後會有一個非常明顯的動力提升，並且後期也並不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至於說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑窪的過濾車內感受還是比較明顯的，並且因為它偏於舒適性的這麼一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。
最後再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這麼一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價並不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的
。
總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至於說這款車在如此出色產品力的這麼一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的後期質量表現，如果說質量沒有問題，那麼這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。
以上是我個人對於這臺車的這麼一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
我覺得像田忌賽馬吧。
比吉利、榮威、長安、哈弗這些名氣大的，牌子不如、但是性價比更高，而且產品絕對不差過，至少三大件全部用的合資的，比那些自主研發還是有信心點。
比東南、風行、寶駿、奔騰這些，價格未必有優勢，但是產品更是好一大截。
看在乎什麼吧，如果只是衝著牌子從眾，肯定是衝著銷量大的車型。如果是在乎產品，我投AX7一票。
至於質量、小毛病其實是個複雜的問題。因為大家期望不同，感受也就不同，不能簡單的判定。
買風神的人，掛著東風標，期望肯定是高過東南、風行、寶駿這些要不小廠家、要不以前生產麵包車的。相信買風神的人的期望，不會低過買哈弗、吉利這些期望，畢竟也是一個軍工品牌。
然後毛病這東西，10個小毛病，跟1個大毛病怎麼比，很難說。
我個人更在乎發動機、變速箱、底盤這些大件的先天設計，而小毛病有點碰運氣，買thinkpad電腦，iPhone手機也得碰運氣。再說汽車領域三包比較健全，小毛病三年內都能索賠的，反而大毛病有些是天生的，即便廠家願意給你處理，未必有解決方案。
道和大叔
別很好啊.3大件可靠穩定，19款ax7領航版路過，市區油耗8到10，高速6到7左右。15萬價位，做工內飾啥的沒對手，值得擁有
