你有沒有聽說過超高速鐵路？
國家“十三五”重點研發項目中
提出了啟動
時速600公里高速磁懸浮交通研發項目
株洲自己就造磁懸浮
那這樣的技術我們自己能用上嗎？
長沙市自然資源和規劃局
最近對於長沙市政協十二屆三次會議
第365號提案進行了答覆
透露了有關
長沙超高速鐵路樞紐的相關研究進展
東西滬渝
南北京廣
是長沙超高鐵主要聯繫廊道
現已提出3個初步方案
其中方案二對株洲大有裨益
方案一
以長沙高鐵西站為樞紐，廊道選擇上，東西為渝長廈通道南北為京廣二通道。
優點：
利用渝長廈和京廣二通道建設，廊道控制條件較好。
提升湘江新區對外交通輻射，強化西站片區開發。
缺點：
為樞紐位置距離主副中心及株洲、湘潭較遠，不利於長株潭一體化交通發展。
方案二
與5號線、12號線以及城際鐵路在解放垸形成長株潭超高鐵樞紐服務三市。
廊道選擇上，東西新增南部通道，南北利用京廣鐵路通道。
優點：
縱貫市區，對城市中心服務方便，可形成長株潭樞紐便捷服務三市，可結合解放垸體化開發建設。
缺點：
為需全線下穿城市中心，成本較高。
新增南部通道，需增加設施配套。
方案三
以長沙黃花機場為樞紐
廊道選址上，東西向渝長廈通道，南北向新増通道。
優點：
與黃花機場空鐵樞紐相結合，擴大腹地，強化機場輻射。
處於城市外圍，廊道條件控制較好。
缺點：
為南北向穿越機場，工程難度較大。
離城市中心較遠，服務不便。
什麼是“超級高鐵”
高速磁懸浮，和傳統高鐵最大的區別在於，它是懸浮於軌道運行，沒有輪軌之間的摩擦力，有速度快、安全可靠、噪音低等優點。
目前在世界範圍內，600公里級高速磁懸浮有常導磁懸浮、高溫超導磁懸浮、低溫超導磁懸浮三種發展方向 ，日本、德國、美國和我國都在積極研發、積極實驗階段。
▲600公里級高速磁懸浮列車概念圖
目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800-1000公里/小時，時速600公里級磁懸浮運輸，填補了高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。
以後，旅客從北京到上海、武漢到廣州，可能就一個多小時。
▲磁懸浮列車圖
看完這些規劃
你是不是更期待
超高速鐵路樞紐建成的那天呢~
你更想它建在哪裡呢？
（我們心中應該都有個共同的答案吧~）
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