夏仙寶
實際上，俄羅斯航空發動機工業一直在衰退吃老本，現在也僅僅是比我國好點兒。
比如以俄羅斯最近搞的號稱工業之花的“產品30”，據俄方介紹說是107千牛平推，176千牛的加力推力，咱先不說其中的有多少水分。從這個數據就可以可看出這是典型的大推力性能低，見下圖性能曲線，這種指標的實現，很有可能是靠加大涵道比，大流量和大加力比來實現大加力推力。
我們都知道，同一款發動機，在保持溫度等參數不變的情況下，涵道比越大推力越大。所以現在商用客機動不動就7、8倍甚至是10倍的涵道比。但要說明的是，涵道比越大，發動機的高速性能越差，所以只有客機會用這麼大涵道比的渦扇發動機，戰鬥機只能用小涵道比的。F-22強調高速性能，所以其F-119發動機的涵道比比F-100這些三代機的發動機小很多。
和產品30作為對比的是美國的F-119發動機，加力推比只有156千牛，看起來比產品30要小20千牛推力，看起來很弱雞是吧？然而實際人家平推力是116千牛，反而比產品30的平推力還大。四代機要超音速巡航，那就需要發動機在1-2萬米高度、1.5馬赫速度下具有很大的推力。如果只是低速狀態推力大，而高速狀態推力小，那還怎麼超聲速巡航？
比如美國的F-110GE132/134系列發動機，它們是在F110發動機基礎上升級的，用在阿聯酋的F-16E戰鬥轟炸機上，最大可以提供152千牛推力，這還是可以輕鬆使用的模式。當時還搞了個F-110X發動機，推力更大。但是這些都是三代發動機，只是推力大了，高速性能沒法比，加速能力也沒法比。
F-16這麼多年來從7噸增重到9噸，發動機推力跟著長，就是通過放大涵道比等手段實現的。產品30吹得兇，實際不過如此。至於做民用航空發動機，俄羅斯發動機的水平那不就跟CFM56或者說跟我們的渦扇20差不多麼？
圖片源自網絡。
龍行軍武
俄羅斯航空發動機是世界第二的水平，在世界上僅次於美國的航空發動機。俄羅斯航空發動機型號全，性能先進，在蘇聯時期還是能夠和美國一較高低的，但是後來由於蘇聯解體，俄羅斯經濟陷入困境，因此在近幾年發展緩慢，逐步落後於美國。
圖為117S發動機和蘇35S戰鬥機，117S是最早的三維矢量發動機，蘇35S是最早使用三維矢量技術的戰鬥機。
俄羅斯航空發動機主要代表型號包括：戰鬥機使用的大推力發動機AL41F、117S、AL31F，中等推力發動機RD-33、RD-93，轟炸機使用的NK-32，運輸機使用的D-30-KP-2、D-18T等。這些著名的經典發動機各有特色。比如，AL31F發動機就常用於俄羅斯的蘇系第四代戰鬥機，比如蘇27和我國的殲11、殲10等，該發動機最大推力13.2噸，全壽命4000多小時。
圖為安225和安124大型運輸機，他們都使用了D18T發動機。
此外，俄羅斯還有世界上第一種列裝的三維矢量發動機，也就是117S發動機，主要用於俄羅斯的蘇35S和蘇57兩種戰鬥機，他的最大推力為14.5噸，在世界上僅次於美國的F135和F119的推力，但是他有後兩者沒有的三維矢量能力，因此也算是當今世界非常頂尖的戰鬥機航發。目前，117S發動機已經隨著俄羅斯的蘇35S戰機出口到了我國，也會對我國的航發研發產生有益的影響。
圖為俄羅斯圖160發動機，它使用了4臺NK32發動機。
俄羅斯的RD-33發動機主要用於米格29戰鬥機，他的最大推力為8噸，是一種中等推力戰鬥機航發，RD-93算是其單發改進型，用於梟龍戰鬥機；俄羅斯最強大的轟炸機航發是圖160上的NK32發動機，最大推力25噸，此外俄羅斯還有D30-KP-2這個大推力中涵道比發動機，常用於我國的轟6K轟炸機、運20運輸機，也用於俄羅斯自己的伊爾76運輸機，他的最大推力為18噸。
圖為美國的GE9X航空發動機，他是目前世界上推力最大的航空發動機。
俄羅斯的D-18T發動機是世界上尺寸最大的發動機之一，最大推力23噸，裝備在安225和安124兩種大型運輸機上。以上是俄羅斯主要的航空發動機，相比來看，美國的戰鬥機航發F135推力為18噸，F119為15.5噸，分別用於F35和F22兩種戰鬥機，航發的推力和壽命都高於俄羅斯同類產品，至於大涵道比發動機，美國的GE9X發動機推力已經高達47噸，總的來說還是比俄羅斯要先進不少。
因此，俄羅斯的航空發動機可以排在世界第二的位置，僅次於美國。
海事先鋒
俄羅斯航空發動機究竟有多先進？這個問題我來回答！
其實我認為俄羅斯的航空發動機水平並不是世界上最先進的國家，當然俄羅斯因為有蘇聯時期的老本作為支撐，所以在世界上面，也算名列前茅。例如世界上面最著名的四家航空發動機製造公司，美國有兩家，英國有一家，而俄羅斯只有一家，這便是俄羅斯聯合發動機製造集團公司。
當然說俄羅斯的航空發動機製造業，就得從聯合發動機製造集團的前身談起。這家公司成立較早，在蘇聯時期，叫做米高揚設計局，而蘇聯對於航空事業的重視在上世紀三四十年代就顯示出來了，他們成立了大量的航空學校，例如莫斯科航空學院，這也給俄羅斯航空事業的發展奠定了基礎。
也正是因為蘇聯的重視，才讓現在的俄羅斯在航空事業有了一席之地。不過當時繼承蘇聯航空事業的還有烏克蘭，因此烏克蘭的航空發動機水平也是不錯的。
例如我國很多技術來源，都和烏克蘭有關係，說到這裡，我想告訴大家，我國的殲10、殲20、運20等戰鬥機以及運輸機，有有很大一部分都是採購的俄羅斯AL-31發動機，不過隨著近幾年的發展，我國自主研發的渦扇-10發動機已經開始部分使用，當然以前生產的戰鬥機還是採用的俄羅斯的發動機。
總的來說，目前在整個世界上面，航空發動機技術美國是最強大的，俄羅斯勉強能算第二，不過俄羅斯人近幾年來確實沒有什麼偉大的科學家誕生，畢竟航空發動機，是空氣動力學，需要的是人才，如果理論還停留在原地，那麼科技必然會停滯不前。
不過這也是目前世界上普遍存在的一個現象，幾乎很多行業都沒有發生質的變化，根本問題還是理論知識停留在上個世紀。這對於我國來說，卻是一個好機會，畢竟上世紀的中國和世界有了很大差距，這就讓我們有了足夠多的時間去追趕，否則在科技革命來臨的時候，又會被別人拉開差距。並且我相信，遲早有一天，國產發動機會成為世界上頂尖的發動機之一。
以上就是我的看法，歡迎大家留言評論！
西北老張看世界
先說下我的體會我瞭解發動機也不是很多發動機是衡量一個國家工業實力的不比一艘新型科技軍艦困難程度很大例中國的太行發動機來說J10服役的那年發動機就出來了可是發動機一直沒有達到預期的效果中國也有經費可就是研究不出來直到去年才有了突破J11J20以後都會用這個還有其他改進型目前世界能造發動機的國家美國俄羅斯烏克蘭歐洲幾個國家發動機的內部及其複雜尤其是葉片
