婊莫立坊
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君威GS是一款主打運動的中級車，帕薩特屬於主打商務家用的中級車，雖然都是2.0t發動機，兩者實際表現動力也都很強勁，目前官方給出的賬面數據君威GS是261匹馬力，帕薩特380版本只有220匹馬力，但感覺實際加速表現卻比較接近，其實這有很多原因導致。
我們可以看一下，君威GS和邁騰380實際零百加速成績對比，君威GS為6.2秒，邁騰為7.02秒，兩者差距為0.8秒。而和邁騰同樣動力總成的速派只有6.68秒，這主要是因為整車質量不同，而且還跟車的造型以及風阻有關。如果君威GS和速派相比，零百速優勢只有不到0.5秒。看表面數據君威GS多出41匹馬力，為何實際表現卻並沒有特別出色呢，下面我們就來簡單瞭解一下。
通過官方給出的君威GS和帕薩特380數據我們可以看出，君威比帕薩特多了41匹馬力，但實際最大扭距是一樣的。理論上來說馬力越大扭矩越大，但實際也會有一些不同。就像理論上說身高越高體重越重，一個身高180CM的成年人，再怎麼著也要比一個150CM的未成年人體重要重吧，但有些170CM身高的人就是和175CM的人一樣重，有些車馬力雖然小一點，但扭距可以調教的比較高，就和人的身高和體重關係是一樣的。汽車的馬力決定了一輛車速度最快能跑多少，而扭距決定了一輛車瞬時最高能夠獲得多少動力。有人說起步看扭距，加速看馬力。簡單的說就是馬力大代表極限速度高，扭距大代表加速好。
還有一個說法是帕薩特給出的數據都是輪上數據，而不是實際發動機的數據。真正換算成發動機數據要比220匹大很多，最大扭距也要大於350牛米。而君威GS給出的完全就是發動機輸出動力，不代表車輪接收的最終動力。帕薩特採用的是七擋溼式雙離合變速箱，而君威採用九速手自一體變速箱，在變速箱傳動效率方面，雙離合要明顯好於AT變速箱，也就是說能夠傳遞出來的效率更高，損失的動力更低。
在整車質量方面，帕薩特為1595kg，君威GS色為1535kg。帕薩特要比君威重60kg，相當於多坐了一個成年人。而且兩者的最大扭矩轉矩也不一樣，帕薩特在1500轉就能獲得最大的350牛米轉矩，而君威GS需要到達2000轉才能擁有最大轉矩，也就是說帕薩特在地板油節氣門全開的情況下，能夠更快速的獲得發動機的最大動力。就像兩個運動員賽跑，一個三秒的時候就能使出全力，而另一個要四秒才能使出全力。除此之外零百加速還跟其他配套制動部件有關，例如輪胎的抓地力，輪轂的尺寸等等。
所以帕薩特雖然看表面數據馬力比較小，但實際零百加速跟君威差距不大也是很正常的。君威GS主打運動不僅僅是因為加速好，還包括更好的操控性以及駐車系統。而帕薩特380TSI原動力也不差，但他更注重的是空間和舒適度。個人感覺運動級別轎車操控感比加速感更重要，有的車開起來很快，但傻快傻快的，開起來不舒服。有的車雖然不算特別快，但能夠很好的理解駕駛者的意思，行駛的過程中做到人車合一，我認為這種車才更能讓人體會到駕駛的樂趣。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為哪些車開起來雖然不算很快，但是卻非常有駕駛樂趣。
小馬侃車車
帕薩特的ea888是大眾奧迪的經典神機！廣泛的用在s3，高爾夫r，gti等性能車上（參數調教不同）但標註的參數都不高，帕薩特標註的基本是輪上馬力，發動機數據遠超220馬力。而別克的標註基本上是發動機數據，傳到輪上實際沒有這麼多馬力！所以買車一定要去自己試駕體驗，很多車廠家參數標註非常高，但是實際駕駛動力非常一般！廠家標註的參數，你就看看就可以了，沒什麼大價值！還是實際駕駛體驗做判斷
瑪莎里納
別克君威和大眾帕薩特都是很受歡迎的中型家轎，兩款車型的加速時間差不多，低排量車型百公里加速9.3秒左右，高排量車型百公里加速在7.2秒左右，這樣的成績符合級別標準，很多消費者都有疑問，馬力不同，為什麼會加速差不多，其實車型的動力水平和加速能力由很多因素決定，首先變速箱換擋速度會影響，雖然別克君威馬力大，但是AT變速箱的換擋速度要比雙離合遜色，其次車重和車身設計也有關係，車身造型不同，風阻係數不同，會直接影響車型的加速，另外車型的整體調教也有很大影響，有的車型調教運動，有的車型調教舒適，影響也很大
外觀方面
大眾帕薩特是穩重大氣的車型，商務領域和居家領域都有涉及，並且認可度都非常高，在同級別中競爭力很強，全新的大眾帕薩特，商務感和高級感很突出，熱度一直很高，別克君威主打性價比，整體性價比很高，外觀顏值也很突出，整體風格主打運動時尚，深受年輕人青睞，所以兩款車型的客戶群體有些不同
大眾帕薩特和別克君威座艙都採用了家族式設計，商務感都很突出，帕薩特內飾比較簡單大方，別克君威內飾有一定的豪華感和時尚感，科技感也不錯，兩款車型的做工用料都很厚道，在同級別中有一定的競爭力
空間表現
帕薩特空間方面有一定的優勢，兩款車舒適性都不錯，整體的行駛質感還不錯，動力方面帕薩特搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，別克君威搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了9AT變速箱，兩款車型的動力水平都不錯，在同級別中有一定的競爭力
總結：別克君威和大眾帕薩特實力都不錯，產品力很強，消費者認可度很高，性價比很突出，都是很值得選擇的
色彩車圈
通用從來不缺好的發動機，就是自家研製的自動變速箱一直在拖後腿，關於頓挫和提速慢的投訴很多，甚至還有車主因為變速箱提速慢一拍的關係，投訴說，連超車都沒有信心。
帕薩特使用的是7速溼式雙離合變速箱。而雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，傳動效率高。所以大眾的渦輪增壓車型，搭配的大多都是雙離合變速箱。而大眾的自然吸氣車型，都是使用的愛信6at。
所以有時跟其它車企的車型相比，明明是大眾車型的發動機數據不起眼也不出色，但大眾車型就是比那些發動機數據更亮眼的車型提速快，主要就是因為大眾車型用的是換擋速度快、傳動效率高的雙離合變速箱。
舉個最簡單的例子，剛剛從大眾獨立出來的捷達，用的是和同級的大眾車型一樣的ea211 1.4t渦輪增壓發動機，但它搭配的自動變速箱是愛信6at。別的不敢說，但請相信，在加速方面，捷達1.4t+愛信6at的車型絕對不如同級大眾的1.4t車型提速快！因為大眾的1.4t車型的變速箱是7速雙離合。
奧迪車型以前有使用過cvt變速箱，雖然奧迪的cvt變速箱還是跟進口的斯巴魯一樣，屬於是鏈條式的，跟現在國內日系車型慣用的鋼帶式cvt相比，鏈條能夠承受的扭矩更大，更耐用，客戶的體驗也更好。但奧迪還是為了要充分展現自己愛車的性能，變速箱全部由鏈條式的cvt換成了7速雙離合。
紅劍魚
汽車加速時間和發動機調教，變速箱匹配，還有底盤和車重有著絕對的關係，單論發動機參數來比較快慢沒有任何意義，其中任何一個缺點或優點都會導致加速變慢或者變快。
至於君威和帕薩特馬力相差很大，但是加速時間差不多，主要是因為零百加速用不到最大功率，最大扭矩都一樣，其次是帕薩特的變速箱相比於君威的變速箱在加速這一方面有著絕對的優勢。
最後，如果這兩輛車都可以放開其他限制條件跑極速的話，帕薩特是跑不過君威的。
茶餘飯後free
加速差1秒多就說明了一切，找些不鹹不淡的理由，零百加速中，差一秒是一種巨大的差距，去看看專業的測評，什麼輪上馬力，發動機馬力！汽車指標標註都有一整套規矩和系統，是你想怎麼標就怎麼標嗎？真是幼稚，那麼多的檢測機構幹什麼的，等著你虛標罰得你傾家蕩產，前幾年的大眾尾氣造假門罰了多少不知道嗎？
許峙390
接近一秒鐘的百公里加速成績差：差很多，領先優勢不大因為變速箱。
汽車的性能由發動機、變速箱和整備質量決定，發動機的性能強弱由參數可以非常直觀的判斷，但是變速箱和整備質量往往會被忽視，那麼就以此作為切入點分析。
1：君威GS搭載的變速箱為通用集團研發的9AT手自一體，AT變速箱的傳動結構為液力變矩器；顧名思義這種變矩器是利用油液傳動，發動機帶動變矩器泵輪旋轉攪動變速箱油運動，變速箱油通過導輪定向形成渦流不斷撞擊渦輪，渦輪自此獲得動力。這種依靠液力傳動的模式是存在動力損耗的，因為傳動過程中變速箱油本身要消耗一部分力。
如果想要在起步時獲得無損耗的動力傳輸，辦法只有通過變矩器的單向離合器推動渦輪與泵輪剛性結合，但是為了讓起步時更加平順，大多數AT變速箱的單向離合器並沒有那麼激進的調教，所以在起步時傳動效率比較低（動力浪費部分）。
2：帕薩特搭載的變速箱為大眾研發的DSGDQ301型七檔溼式雙離合，這種變速箱的傳動結構自然是兩組離合器。離合器的傳動方式是通過發動機飛輪與離合器片的剛性結合實現傳動，這種傳動原理理論上幾乎不存在損耗，當然也會運動運動磨損浪費一定比例，但是雙離合總能做到90%以上，而普通的變速箱會低於這一數據。也就是說同樣的輸出功率利用AT變速箱總會浪費一部分，使用雙離合則能更有效的發揮，這是帕薩特比君威發動機功率低但是0-100加速差距不是特別大的原因。
變速箱可以說帕薩特是佔絕對優勢的，但如果同級別有使用AT變速箱的車性能超過使用雙離合的車，對於普通代步車而言使用雙離合的車一定是失敗的，至少其發動機技術是落後的。因為同排量發動機使用雙離合變速箱，性能反而不如傳動效率更低AT，這不就是說明了技術落後嗎？那麼是選擇低速頓挫比較明顯的DSG雙離合，還是選擇平順的AT自然沒有爭議。
下面再看一看整備質量和發動機參數
君威GS整備質量1535KG，LTG發動機最大功率192kw（5400轉）、峰值扭矩350N·m（2000-5000轉），最大推重比為170Hp/T。
帕薩特整備質量1595KG，380Tsi發動機最大功率162kw（4500-6200轉）、峰值扭矩350（1500-4400轉），最大推重比為138Hp/T。
兩車的發動機參數看似是差距很大的，但是從調教即可看出EA888 380Tsi的調校非常激進，最大扭矩和最大功率的銜接幾乎沒有間隔，最強動力可以在1500~6200轉之間持續輸出；這種設計主動性能不會差，在加上調教同樣激進的7擋溼式雙離合，這一組合實現7.2秒的破百成績是應當的。但是客觀的評價仍然不算優秀，因為這種歐系發動機的慣用調校會對發動機造成較大的運行壓力，增壓器介入過早、輸出輸出的轉速區間過款，發電機的磨損程度較大後期往往會比較早的燒機油問題。
至於君威GS的參數與加速表現是正常水平，最大馬力261Ps與9AT組合能實現6.2秒的破百成績很合理，這種兼顧平順的性能車組合比帕薩特快了一秒還不合理嗎？兩車的整備質量只是差了60公斤，變速箱方面是帕薩特在性能方面佔了多大優勢是不能忽視的，而且一秒的差距絕對不能說差不多，而是差很多！改裝車想要提升一秒的加速成績，要付出的代價是通過發動機變速箱以及排氣懸架輪胎系統的改裝升級才能實現，一秒是很誇張的數字了。
20萬以下的性能車參考凱迪拉克ATSL，272馬力加上400N·m的最大扭矩，破百也只是比君威略快一些，這還是後驅車標準；300馬力以上的秦ProDm，其破百成績是5.9秒，雖然是前驅車但是佔了電機的優勢。由此馬力的提升對於性能提升並不是想象中1:1的關係，能帶來一秒的差距很不容易了。在發動機技術方面大眾汽車確實與通用集團有一定差距，變速箱領域更不用談了，因為VW至今沒有AT變速箱，只能靠DSG雙離合混世，這個品牌的成功是必然階段的偶然現象，成功並不代表大眾汽車品質高。
天和Auto
帕薩特雙離合變速箱，君威9AT手自一體變速箱，AT優點是穩定耐造，雙離合換擋快提速快傳動效率高，所以差不多，君威快帕薩特1秒的亞子，給君威配雙離合可以日天。
性感熊貓在線燒香
光看發動機功率，扭矩沒用。發動機還要連接變速箱的嘛，咋不看看變速箱幾個檔，齒比多少。就跟你自己騎帶變速器的自行車一樣，引擎就你自己，0-40碼加速，30速的變速器，你選不同的檔位（齒比）作為起始檔位試試看加速時間變化。
Kevin0502
是否說明，日常暴力駕駛這兩車，帕薩特要更省油一點？(我平時起步喜歡一檔5-6千轉，當然用最好的機油)
