“人家不成功，不代表我不能成功。”在廣汽新能源的兩位管理層看來，特斯拉這座標杆是拿來跨越的，不是拿來害怕的。而他們已下定決心，要以最高的產品標準為行業樹立一個新標杆。
文 | 陳昊、梁秋夢
10月17日晚，座標上海，自亮相以來持續保持高調姿態的Aion LX終於如約而至。
售價24.96-34.96萬，意料之內，超越了GS8、GM8成為廣汽自主有史以來最貴的車型。
同樣意料之內的是，廣汽新能源總經理古惠南和廣汽新能源副總經理肖勇依舊是金句頻出：
我把SUV做成了超跑；
沒有一百萬元以上的傳統豪華車，你不要來跟Aion LX比；
5000塊的華為人們搶著要，200塊的諾基亞還有人要嗎？（自比華為）
儘管話語間多少還是有點自誇的成分，但兩位老總確實由上到下都洋溢著自信。
狂人狂語，底氣何在？
實際上，兩位老總“語驚四座”的特性早已經為媒體所熟識了。
比方說前兩個月的廣汽智能科技大會上，古惠南就曾慷慨激昂地對造車新勢力們發出“靈魂四懟”，一時間成為話題人物。
而在前不久的一次試駕活動上，在肖勇身上也上演了火藥味十足的一幕。當試駕教練告訴媒體們分別去體驗Aion LX、特斯拉model X、保時捷卡宴的優劣時，肖勇當場打斷教練並對“優劣”二字表示不滿，他更正道，“不是各有優劣，是全面超越，是碾壓！”
廣汽新能源總經理古惠南（右）
廣汽新能源副總經理肖勇（左）
可見，他們著實是打心底裡將Aion LX放上了世界新能源汽車鄙視鏈的最頂點。那麼，他們的底氣從何而來呢？
來看看Aion LX有哪些亮點：
首創590大電池模組，93%的成組效率，650公里NEDC續航，而同樣有600km以上續航里程的北汽新能源ARCFOX、小鵬P7和博郡iV6，量產時間還要到2020年；
前後雙電機300KW功率，3.9秒百公里加速，除了特斯拉幾款車的性能版，百公里能跑進4秒內的電動車確實不多；
三合一電驅動總成，體積比上一代降15%，重量減輕20%，扭矩提升20%，功率增大14%，功率密度更高提升50%，整車最低電耗15.5kWh/100km；
鋼鋁車身架構，車身重量比傳統鋼車身輕70公斤左右，輕量化加車身整體設計使Aion LX達到低至0.288Cd的超低風阻水平 ；
整車具備L3級別自動駕駛，在此之前，量產L3級自動駕駛的車，就只有海外的奧迪A8。其高清雷達探測半徑達200米，同樣是行業頂尖的蔚來NIO Pilot最遠也只有150米而已。不過，關於L3的定義目前還比較模糊，業內對廣汽這一定義尚存質疑。
除了技術參數為“世界之最”，廣汽新能源的服務也是革命性的。定製購買、三電系統終身質保、電池租賃服務、代客充電、終身直升機緊急救援等這幾點，隨便拎一點拿出來講，都沒有太多車企可以做到，但廣汽新能源卻聲稱全包。
在實車的各種硬件設施上，Aion LX也讓人難以找到瑕疵。其中控中央配有搭載ADiGO系統的冷彎雙聯屏，換擋機構也從Aion S的電子擋杆更換為了旋鈕式設計，內飾都用輕薄的具有懸浮感的材料，就連備胎槽廣汽都為其準備了降噪材料。
可以說，在幾乎一切維度上，Aion LX都力求完美。古惠南、肖勇之所以敢想敢說，其底氣來源於Aion LX身上的頂尖的參數，來源於不計成本的金牌服務，其實也來源於廣汽這種以更高的標準突破到一個新階層的決心。
能把Aion LX造出來自然是一件了不起的事，但它能不能實實在在地搶走高端品牌的份額，可不是兩位“狂人”的三言兩語就能保證的。
衝破高端關卡，廣汽機會在哪？
自主品牌做高端電動車，廣汽並不是第一個“吃螃蟹”的人。去年8月，榮威Marvel X高調上市，“劃時代”、“高科技”、“新物種”的讚揚聲同樣不絕於耳，但該車進入2019年後，銷量始終在三位數徘徊，第三季度甚至出現跌破百輛的情況。
各種配套跟價格不匹配可能屬於一個原因，但更大的原因還是，一直以來自主品牌很少有底氣去切入30萬以上的高端市場。在國際巨頭們憑藉幾十年時間優勢所建立的技術與品牌壁壘面前，國內車企顯出了無力感。
再看錶現稍強的選手們，蔚來倚靠高強度的資金獲取高品牌溢價之後，才成功實現一年交付一萬輛；比亞迪在電動化深耕多年，其高端車型唐DM才做到1500輛+的月銷量。而這些背景，都是在國產版Model 3未正式交付之前。要知道，在新能源這個新窗口，特斯拉已經領跑了10年，品牌力已經不亞於有百年曆史的國際巨頭們。
這應該是廣汽新能源最大的難處，也是廣汽最高端車型Aion LX必須去衝破的關卡。
不過，兩位掌門人在現場卻是多次強調，特斯拉雖強大，但並非不可超越。肖勇甚至還隔空向特斯拉喊話，“我們就是要在上海這個市場跟特斯拉PK一番。”
關於地域的發展計劃，其實廣汽新能源第一款車型Aion S目前在各地區的表現並不均衡。據5-8月機動車交強險數據，其用戶有46%分佈在廣東，23.2%分佈在北京。而如果如肖勇所說，將上海作為重要“作戰地”，那麼廣汽新能源的產品理應會在全國得到更大範圍的蔓延。
從目前的新能源市場表現來看，Aion LX可以說沒趕上好時候，地補消失、國補腰斬，扶持減少的情況下，新能源的市場競爭力被削弱。從7月開始，新能源汽車銷量便呈同比下滑狀態。
市場縮小了，競爭對手卻在增多。在Aion LX之後，還有定位同樣高端的天際ME7、愛馳U5、合眾U、博郡IV6等多款車型相繼在2019年年底只2020年上市。與此同時，BBA的新能源產品也正在搶灘登陸的路上。可想而知，Aion LX在不久的將來就要面對群敵環伺。
所幸，雖然市場緊縮且競品數量不斷增多，但廣汽新能源前三季度依然實現了銷量翻番。“殺入前三”是今年4月份肖勇在Aion S上市發佈時許下的承諾，而短短几個月時間，Aion S就“超額兌現”。
這或許也是兩位老總口中所說的，一切皆有可能。
“我們推出GS8的時候，也遭遇過質疑。”肖勇舉他服務傳祺品牌時的經歷為例。後來GS8一度對漢蘭達造成威脅的事實，讓所有的質疑都煙消雲散。“人家不成功，不代表我不能成功啊。”肖勇最後補充。
其實，撇除成功性不談，中國品牌也確實需要有高端化的標杆車企。至於這一重任為什麼會落到廣汽身上？或許從古惠南、肖勇兩人的作風中我們就能找到答案——因為，他敢。
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