汽車自動啟停，壹車熱評認為它是在目前汽車所有配置中，最可有可無的雞肋配置之一，不過隨著今後汽車技術的不斷髮展，也許自動啟停這項技術終會發揮出自己應有的作用。
那麼目前使用的自動啟停技術，在實際運用過程中究竟會不會對發動機帶來傷害呢？在回答之前，我們依舊需要先了解自動啟停的工作原理究竟是怎樣的？
自動啟停的工作原理大致為：當駕駛員踩下剎車踏板，將汽車置於未熄火的停止狀態時，行車電腦便會自動檢測到你的剎停動作。如果行車電腦檢測出你的發動機處於空轉狀態、車輪轉速傳感器顯示的車輪轉速為0，以及電池傳感器顯示電瓶的電量能滿足發動機再啟動一次。
當達到以上三個條件時，行車電腦便會自動熄滅你的發動機，讓其停止轉動。而當駕駛員鬆開制動系統，或者踩下離合踏板，或切換檔位時，行車電腦又會自動啟動發動機。
自動啟停技術帶來的好處這裡就不表了，畢竟沒有好處誰還會用它？不過現在自動啟停技術在實際使用的過程當中，卻又的確存在諸多不足，最被人報以詬病的就是它在城市擁堵路段行駛過程中，汽車容易頻繁出現熄火-啟動-熄火-啟動的毛病。
其實汽車發動機因自動啟停的工作而導致的頻繁熄火與啟動，這個操作對發動機本身來說危害性並沒有人們想象的那麼高，因為自動啟停在發揮其作用時汽車已經行駛了一段距離，此時發動機已經處於一個較為穩定的工作環境，內部的機油潤滑也已對發動機的各個部件有了充足的潤滑保護。而且自動啟停的啟動過程是一種熱啟動的狀態，這相比起冷車啟動時的發動機內部磨損要小很多。
此外，自動啟停技術從上世紀70年的被真正運用到汽車上後，它的發展可行性和使用性早已經過了無數工程師的檢測，如今的發動機也足以應付自動啟停所帶來的頻繁啟動。不過真要說到自動啟停所帶來的傷害，壹車熱評覺得題主與其關心發動機的壽命，不如更多地關心一下汽車電路系統、電瓶以及啟動機等部件的使用狀況。
配有自動啟停技術的車型，所配用的電瓶是專門的AGM電瓶，這種電瓶所具有吸附式玻璃纖維板，可以保證電瓶的電解液都被吸附在極板周圍，從而讓電瓶，擁有更強大的充放電能力、和更快的充放電速度、更持久的電瓶循環壽命、有效減少虧電的隱患、並給啟停系統提供強力支持。
當然，這種電瓶的價格也要比普通電瓶高出不少，所以如果車主的汽車帶有自動啟停的功能，電瓶選用不合適的話，自動啟停的頻繁使用的確會對你使用的不匹配電瓶帶來傷害。
其次需要留意的就是啟動機，不過一般帶有啟停技術的汽車，它所使用的原裝啟動機都是增強型的。從實際使用狀況來說，只要是工程師沒有出現設計錯誤，這種啟動機是完全可以滿足你需求的。因此車主只需要注意在對啟動機進行過維修或更換之後，自己的啟動機是否符合自動啟停配置的使用要求。
總的來說，發動機自動啟停技術的發明初衷是為了環保節能，畢竟汽車排放汙染的確算是環境汙染的一大源頭。但目前很多自動啟停技術的實際使用效果卻並不如人意，而且有些啟停技術的邏輯設計也確實存在著一些問題。
例如有的啟停系統在車主過個收費站時，稍微停一下車啟停系統便讓汽車熄火，然後又得啟動。還有面對擁堵較為嚴重的路段時，頻繁的熄火啟動也容易讓駕駛員感到無奈之餘，發動機艙所帶來的噪音和震動，往往也極大的影響了車內人員的乘坐舒適性。
此外對於頻繁自動啟停後是否更容易讓發動機內部形成積碳，壹車熱評對於這個觀點持保留態度。因為就目前來說，並沒有什麼實質性的證據可以證明這點，因為發動機積碳的形成，除了跟汽車本身有關以外，它和每個人的駕駛習慣也有著千絲萬縷的關係
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