《新三江週刊》頭條報道組 銀於佳 馮璐平
高鐵站區功能分區圖 4月26日 銀於佳攝
多面對漸行漸近的高鐵時代，宜賓準備好了嗎?成貴鐵路宜賓西站站前廣場及周邊道路功能性配套設施全面完成，具備通行條件;《宜賓高鐵西站配套公交線路開行方案》擬定;智能軌道延伸至宜賓西站不遠處;出租車停車候客區、長途交通樞紐站劃定;以高鐵通車為契機的系列活動在緊鑼密鼓地籌備當中……宜賓人用實際行動做出了回答。
八個月，路網建好
自興文發車，半小時到宜賓，一小時到樂山，兩個多小時到成都……隨著幾番試運行，宜賓人期盼了五年之久的高鐵通車正在進入倒計時。
一條高鐵，宜賓市民何以對其如此關注?
“這可是宜賓乃至川南的首條高鐵啊。”年過花甲的趙國斌和老伴時常沿著外江路從南岸西區一直走到宜賓西站建設工地看“熱鬧”。在老人的記憶裡，六年前，這片兒還是位於城市邊緣的山坡農田。“聽人說，高鐵就要來了，這片兒也大變了樣，將成為新城區。”趙國斌表示，將來高鐵通車了，他還想帶著老伴“北上成都”、“南下貴州”，親身體驗下“高鐵速度”。
“高鐵、出租車、公交車、長途客車、智能軌道車，五位一體的綜合交通樞紐”——這是宜賓西站的“獨有標籤”。而要成為交通樞紐，建設好四通八達的道路網無疑是先決條件。
社會公共停車場約有1400個機動車停車位 4月28日 馮璐平攝
作為屬於南部新區北區基礎設施項目的一部分，站前廣場周邊道路及配套設施項目主要涉及有南八路、南九路、南五街、南九街約2.8公里長的4條道路，約1.2公里長的進出站小高架橋樑以及其他配套設施，總投資約1.5億元。
“自2018年8月正式開工以來，我們僅用時八個半月就完成了這些道路、橋樑的修建工作。新建的站前高架道路長932.795米，路幅寬度為26米，單向六車道;新建回頭匝道591.825米，路幅寬度為9米，其中出租車停車候客區路幅寬度17米，將極大方便來往旅客出行。”
四川路橋集團公司宜賓高鐵站前廣場周邊道路及隧道工程項目負責人把過去八個月的工作模式概括為了“五加二”、“白加黑”。他表示，為確保項目施工的優質高效，從施工計劃、人員安排、機具調配、資金籌集等每一環節都做到了精細化、精準化。
多種交通方式任選
有了這四通八達的道路網，五位一體的綜合交通樞紐就有了基礎保障。
宜賓市城建集團工程管理部相關工作人員介紹說，“通過進出站小高架橋樑，車輛可以駛上站前U型高架，距離高鐵站房僅數十米距離。乘客下車以後，如果是出租車，還能直接開往地下出租車上客區，去接其他乘客。”
從高鐵站區功能分區圖上看，離高鐵站房最近的是地下出租車上客區，其次是智軌車站。所以，乘客下車首選就可以乘坐這兩樣，高效便捷。當然，也有乘客對公交車、長途客運車有需求，那麼就可以通過換乘大廳，前往在其一側的長途客運站和公交站。
對於宜賓新建的這個長途客運站，而且是在成貴高鐵宜賓西站旁的客運站，市民是充滿好奇的。據宜賓市城鄉道路運輸管理局客運科相關工作人員透露，儘管具體班次時間和配置車輛，因高鐵尚未通車目前還不能確定下來，但線路卻會包括三區七縣。“像南客站、西客站、北客站，其長途客運線路都有不能直達的區縣，而成貴高鐵宜賓西站這裡卻是七縣三區的客運車都有。”
而對於成貴高鐵宜賓西站旁的公交站，宜賓市城市公共交通有限公司客運管理部工作人員介紹說，宜賓西站作為宜賓核心交通集散樞紐、城市重要地標、對外展示形象窗口，早在今年3月份，公交公司就擬定並向社會公開了《宜賓高鐵西站配套公交線路開行方案》。
“《方案》共優化調整了5條現有公交線路，並新開通了4條公交線路。從宜賓西站乘公交車可直達西華大學、大觀樓、現代城、酒都劇場、環球集團、李莊、香榭裡、岷江新區、火車站等地。”該工作人員透露說，經過分析研究，公交公司在原方案的基礎上又進一步調整細化(詳情見下表)，使之更符合“城市公交服務城市建設和發展，做好市民出行保障工作”的初心。
但他也強調，由於高鐵通車時間、班次及諸多因素尚未確定，公交車在宜賓西站的進出路線、停靠站點及首末班時間，仍要以公安交通部門發佈的交通組織方案為準，《方案》還可能出現調整。
此外，順著金沙江路，一條筆直的智軌車道已經延伸到了宜賓西站附近。宜賓市城建集團相關工作人員介紹說，在站前廣場綜合體的規劃設計中也留有智軌車站的位置，距離高鐵站房約150米。那麼可能今後就是，到了宜賓西站，高鐵、出租車、公交車、長途客車、智能軌道車，五大交通工具，想坐啥都行。
高鐵一通，客人還少嗎?
對於高鐵今後會給宜賓帶來的影響，此前就有專業人士分析說，“宜賓地處長江經濟帶、南絲綢之路經濟帶和中印緬孟經濟走廊接合部，高鐵的開通、高鐵新城和高鐵站點建成後，給宜賓帶來的絕不僅僅是拉動經濟增長几個百分點那麼簡單，必將推動各種生產要素加速向宜賓匯聚，形成樞紐節點、交通網絡有機接合的通道經濟發展格局，尤其將重塑宜賓城市經濟版圖，極大提升宜賓城市發展空間和區域價值。”
宜賓西站旁的長途客運樞紐站和公交站 4月28日 馮璐平攝
隨著成貴高鐵樂山至宜賓段通車時間的日益臨近，有人預計，宜賓的房地產、旅遊、商業、物流業、金融、娛樂等相關產業將迎來發展新推動力，甚至會加速區域經濟的產業格局變革。
宜賓旅遊行業資深人士鄭弘(化名)對此看法頗為認同。在他看來，高鐵運量大，旅途時間短，舒適度高，價格也相對便宜，將激發沿線城市人群的出遊熱情，為宜賓旅遊業帶來更多遊客。
他以2017年年底通車的西成高鐵為例，通車不久，成都便出現了旅遊業績井噴現象。2019年初，飛豬網發佈的《2018年度旅行報告》顯示，2018年高鐵、動車用戶數同比增長35%，周邊跨城鐵路旅行規模同比增長近50%。
其中，西成高鐵開通一年來，西安和成都兩地間的高鐵用戶呈現猛增態勢。兩地換城旅遊人次均增長300%以上。兩地人對彼此城市的旅行消費同比增速亦均超過200%。高鐵帶來的新旅行方式正在成為國內旅遊的新潮流。
“同樣的道理，以前成都人來宜賓，少說要三四個小時，高鐵通後卻要不了兩小時，花在路上的時間少了，旅遊的時間自然就多了。”據鄭弘分析，高鐵開通後，通過西成高鐵、成渝高鐵等線路串聯，成都、重慶、西安、貴陽等西部大型城市人群可在數小時內抵達宜賓。高鐵不僅提高了“行”的速度和質量，還可拉動“遊”、“住”兩大要素，使“快旅慢遊”逐步變為現實。
“一開始來的多是喜愛自由行的散客，這就需要宜賓旅遊界深挖旅遊資源，加速城市和旅遊公共服務的建設，開發新的複合型旅遊產品，進而讓遊客獲得更好的旅遊體驗，帶動更多人來宜賓。
接下來，旅行社也可主動介入進去，除了提供接待服務外，還可以把宜賓的旅遊產品在高鐵沿線城市進行宣傳促銷。
通過攜程旅遊、去哪兒、飛豬等網站推出一些三(四)日遊產品。客人自行坐高鐵過來，旅行社在宜賓西站統一接待，旅遊完畢後，又送客人上高鐵。”
依據多年旅遊業工作經驗，鄭弘預計，西安乃至西北地區將是宜賓旅遊業的潛在客源地。“一是兩地之間有西成高鐵、成貴高鐵相連，六七個小時就可到達;二是兩地的旅遊資源頗具互補性。往往這邊已春意盎然，那邊還是冰雪遍地。”
市文旅局：
“走出去”和“請進來”
和鄭弘等旅遊從業人員的觀點相似，宜賓市文化旅遊局也正在以不久後的高鐵通車為契機，準備通過一系列活動，提高宜賓旅遊的知名度、美譽度，吸引更多外地人“乘高鐵遊宜賓三江兩海”。
“活動大致可分為‘走出去’和‘請進來’兩部分。”市文旅局旅遊宣傳推廣科工作人員介紹說，2019年4月份，到西寧參加“2019中國西北旅遊營銷大會暨首屆絲綢之路文旅產業交易會”就是“走出去”，借成貴高鐵宜賓段通車在即的契機，進一步拓展西北區域的客源市場。
而“宜賓旅遊專列”、“成貴客專宜賓旅遊首發團”、“在華留學生走進宜賓”等一系列活動則屬於“請進來”範疇。該工作人員透露說，市文化旅遊局已在成貴客專列車上投放了為期一年的宜賓旅遊形象宣傳廣告，並策劃於成貴高鐵樂宜段開通當日分別在成都和宜賓兩地開展活動，招募媒體記者、旅遊達人、普通遊客體驗宜賓高鐵旅遊產品線路，感受宜賓獨特的文化旅遊資源——“酒都、竹海、石海、李莊”等知名景點和歷史文化古蹟。
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