央廣網北京5月13日消息（記者鴻昊）據經濟之聲《天下財經》報道，報廢機動車回收將告別論斤賣。《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）日前公佈，自今年6月1日起施行。《辦法》對2001年《報廢汽車回收管理辦法》進行全面修訂和升級，是我國汽車產業發展征程中一件具有里程碑意義的大事。系列報道《“起死回生”的報廢汽車》今天推出：《報廢汽車非法拆賣為何屢禁不止？》。
日常生活中，人們更多關注的是購車新政，隨著時間的推移，越來越多的車主將面臨汽車報廢的問題。中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩分析：“截至2018年，我國機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛。如果按照10年以上或者行駛公里數計算，或根據國際報廢率5%，由此推算我國將在2020年後迎來機動車的報廢高峰，報廢車市場的容量和空間也將會隨之迅速增長。”
與報廢車輛增長不同的是，每年流入到正規報廢汽車拆解廠比例不到30%。相比歐美、日本，其報廢汽車拆解率能達到100%。究竟是何種原因導致我國正規途徑的報廢汽車回收比例不高？張瑩說，回收價格低廉是主要原因，“本身對報廢機動車拆解這個領域比較陌生，所以會導致車主在選擇報廢的處理方式上有很多市場其他的因素，比如誰給的價格高可能就會給誰，這樣就會涉及大量的二手車市場，或者一些不太正規的途徑。”
根據2001年頒佈的《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。當前大多數地區的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報廢汽車的價格卻低得可憐。
回收價格不高，汽車拆解廠的日子也不好過。張瑩說，較低的回收率使得車輛拆解企業運營成本高企，只能壓低收購價格，由此形成了惡性循環。
張瑩表示：“企業運營當中確實有很多壓力，這兩年環保比較嚴格，有的企業在環保投入方面比較重，包括設備技術的升級、廠房，還有整個工藝路線的設計投入會比較重。此外，資源化的市場價值這方面是往下降的。比如廢鋼跟鋼鐵的價格直接相關，如果鋼廠鋼鐵的市場需求和它的價格不能夠升高的話，會倒推上游的廢鋼價格，也會有一個下跌。”
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