前言
2015年的起步到2016年EV車型全面井噴的“大牛市”，是“限牌”、“雙積分”和“國家補貼”多種因素共同推動的一波行情。相比起燃油車結果“黃金十年”發展，國內銷售情況從微增長至負增長，僅僅扛了四年的大趨勢，“新能源車”隨理成章地成為了車企老大們珍而重之，並視為“藍海”的新增長板塊。
無論是老瓶換新酒地推出新能源車型，還是大刀闊斧地成立新能源公司，反正只要有產品在工廠裡生產，有車型在渠道中銷售，車能不能去到消費者手上或者說終端消費者會不會埋單？這個問題重要嗎？好像並不那麼重要。那產品去哪裡了？相信消費者都明白，網約車、分時租賃車、出租車等這些行業最先被“電動”了起來。
無論是好像知豆那種預墊幾萬月租幾百，若干年後還車返錢，一手是國家補貼，另一手是把錢圈起來做其它用途；還是說像某品牌一樣把車賣給全資的網約車公司運營，還是一手是國家補貼，另一手賺子公司自己運營網約車的收入。這些個玩法，永遠不以T0C為核心，有良心的至少把資本引流到了提供服務和顛覆行業中去，沒良心的直接給你玩概念、講故事、圈投資，三招打完馬立跑路走人。
“國家補貼”成了最最最大的接盤俠，而“國家補貼”從稅收中來，其實最終你沒有選擇購買這些新能源車卻被生產和銷售這些車的企業“收取”了二次費用的“終級用戶”。
這是推廣普及新能源的代價，其實也沒有什麼，畢竟好的空氣好像真的回到了原來的生活中也算值回票價。“補貼”的目的是給企業和新市場一個適應的時期。“補貼”的收緊就像退潮的海水，誰在裸泳立馬呼之欲出，隨之帶來的就是2017年新能源車市場“高潮”還沒來，就開始了2018年的“萎縮”負增長。
在這裡我們不想聊會自燃的特斯拉和在長安街上系統升級突然升級駐車不動的蔚來，雖然他們被叫作行業領先，但幾十萬嚐個鮮的做法，是過不了勞動人民智慧這一關的。我更想和大家聊聊A00級車型。
為什麼聊A00級車型？因為它便宜。目前主流的幾家新產品都在6、7萬區間，像長城和比亞迪新推出的歐拉和e1，還有已經上市有點時間的奇瑞EQ、江鈴E200、華泰EV160等等。
新推出的車型在產品上都有共通的地方，不錯的續航，基本能滿足300公里和快速的充電；不錯的科技配置，像比亞迪新上市的e1，在原燃油車F0車型的基礎上，加入了10寸的旋轉屏，實現了人機互聯等的功能；有不錯的安全配置，例如歐拉車身使用了超過60%的高強鋼車架，ESP之類的安全輔助功能在高配車上也有使用。最重要的是有不錯的外觀，對於這種小車來說好看的外觀設計能給消費者購買產生極好的推動作用。
敲黑板的時間
我們提到了“消費者購買”的字眼，也才是我們聊A00級EV車的主要目的，因為A00級車有機會達到終端消費者。三四線城市我們可以看到很多老人代步車其實早早就已經是全面電動化，那麼一、二線城市有沒有這些小小車的使用場景和生存空間呢？我們認為是有的。
從一般上下班和出行活動距離上看，滴滴發佈曾經在2017年發佈過一份《滴滴百城出行軌跡圖》，大數據上看北京出行最遠達到31.7公里，廣州位居第5位為29.8公里。如果說我們每天用車的距離上下班接送小孩子再加上買菜算40公里，那300公里的續航里程可以開五天。如果工作日，車內乘座人數少的只有你自己一個，多的也就是帶上送學校的小孩和順路上班的太太。那麼安全和品質不要渣渣車也一定會有使用場景，有使用場景就有消費需求。
全國乘聯會秘書長崔東樹公開向媒體表示： “A00級電動車滿足人們的日常出行代步需求，尤其是切合三線城市以下的消費市場，價格也符合人們的預期，私人領域依然會是A00級佔比較大的市場空間。”
崔秘書長的看法大方向是正確的，但應該有兩個前提條件，一是產品質量，二是充電配套。有誰能告訴我為什麼EV車型造價會比內燃機車型成本高？
長城的小車歐拉補貼前銷售價是11.48萬-13.78萬元，經過補貼後售價為5.98萬-7.78萬。十幾萬元的自主品牌車配置應該可以逆天了吧。不要說是消費者，那怕是行業媒體人，有誰能清楚某某車的出廠成本是多少？
我們常聽到汽車銷售說，咱們現在是賣一臺虧幾百甚至上千元。這裡的虧只是經銷商的入貨價和出貨價中間的虧，而不是主機廠生產這臺車的成本上虧損。那麼一臺A00級的車它的出廠成本應該是多少錢？賺錢的門道和花錢的渠道，全是商業機密！
當消費者決定買單交錢的那刻，其實你並不僅是買了汽車和服務，還有很多不為你知的成本在裡面。 我只是想告訴大家，之前那些混水摸魚的產品，沒能到達消費者終端，不是壞事。
至於充電配套問題，2017年左右，A00級純電車型一般只在共享租車這個行檔中看到。車是共享了，但是充電並沒有共享出花樣來。不同公司出於不同運營模式，不能共享還車，充電也只能在同一公司開設的充電樁位置完成。
那麼如果我是EV車型的車主，我在家自己裝一個充電樁行不行？可以，但是你必須先了解你的小區或是樓盤，是不是2017年後落成的，因為在2017年五部委出過文件要求小區住宅應該配套新能源車充電環境，如果是之前落成的小區，物管說不行你也沒有什麼辦法。那麼我自己是地主，我在自己家裡拉電線出來充又行不行呢？可以，但你要保證你拉出來的電源是三相線頂得住七千瓦功率，才不至於線會發熱老化。
結語
其實補貼縮水很是應該，但政府應該把錢更多的投入到完善充電環境，細化到老舊小區的改造上面。產品的出路在於企業對新能源技術的投入，像廣汽集團投資公司廣汽豐田百億投入的新能源項目，難不成也是瞄國家補貼嗎？而環境的配套就只能是政府來推動，或是給消費者以政策支持，或是直接像市政投入一樣統一建設。
市場是最公平的，如果東西是好的，那麼消費者一定會用。那什麼才是好東西呢？我引用電商巨頭京東的標語總結就是：多、快、好、省。大家如果覺得還有什麼看法，歡迎在評論區留言，我們會關注每一條您的留言。
閱讀更多 車路仕ChatRoads 的文章
