A00 級常勝冠軍小螞蟻的舒適圈｜評測汽車頭條網

2018-11-21 10:02:49 42號車庫

在新能源汽車領域，有這麼一些車型總是飽受爭議：尺寸不大，可能只能裝下兩個座位，續航里程很短然後價格很低。它們被一些人當做“老年代步車”；也被一些人認定是廠家“騙補”的工具；不過還有一些人對它們喜聞樂見，當作

城市“大玩具”亦或是新手的第一輛車。奇瑞 eQ1 就是它們其中的一位。

奇瑞 eQ1 還有一個大家更為熟悉的名字“小螞蟻”，相比被汽車圈用壞了的“獅子、老虎、豹”之類的猛獸，小螞蟻這個名字透露著些許的呆萌。而在銷量上，這個呆萌的小螞蟻則扛起了大旗，在奇瑞集團 10 月份的銷售數據中，新能源汽車單月銷量破紀錄達到 10205 輛，同比增長 379.1 ％，前十個月累計銷量達到 69884 輛，同比增長 249.3 ％，新能源已經成為奇瑞銷量的主要增長點。

而小螞蟻的銷量又是奇瑞新能源裡最突出的，在 9 月份拿下國內純電動車銷量冠軍後，小螞蟻在 10 月份銷量達到 5547 輛，同比增長 177.9 ％。還有一個有趣的數據，除去限牌限行城市後，全國小螞蟻銷量最高的地區在山東省，於是……

於是，我們就在山東省內用一輛共享小螞蟻做一期測試，看看它究竟是“騙補的老頭樂”還是“小身材卻有大能量”。說到共享汽車，小螞蟻真真切切的是個共享汽車大戶，僅此一個車型就佔有了共享汽車（分時租賃） 23.8 ％的市場，而在小螞蟻上市至今銷售出的 6 萬餘臺車裡面，有約 50 ％是共享汽車。

眾所周知，一件事物一旦被共享，那麼對其本身的可靠性和耐久性是有很大挑戰的，我們也很想通過這輛被無數人駕駛過的共享小螞蟻看看它是否可靠。

在正式開始之前需要交代一下以下事宜：

根據車身銘牌顯示這輛車屬於初代小螞蟻（綜合工況續航里程 151 km），之後小螞蟻經歷兩次升級，分別為小螞蟻 300（綜合工況續航里程 251 km）和小螞蟻 400（綜合工況續航里程 301 km ）。
測試所用小螞蟻為共享汽車，行駛里程 11079 km。
測試當天氣溫為 4-10 攝氏度，華北地區初冬氣溫水平。

充電及電耗水平

第一項先說小螞蟻的充電及電耗水平，這是電動車永遠繞不開的話題。先說充電，曾經我因為在冬季長途駕駛沒有電池加溫的電動車而留下心理陰影，電池溫度過低以至於無法快充，充電電流只有二三十安甚至更低，這就讓快充變得毫無意義，只能在寒風中瑟瑟發抖地等它充電。這也使得我對於這種車型的充電效率尤為擔心，而這次小螞蟻的充電體驗再次印證了我的擔心。

上午七點三十分左右，室外氣溫 4 攝氏度，在快充樁對小螞蟻進行了一次補電，計劃充滿之後進行電耗的測試，但是充電電流一直在 20 A 左右徘徊，在電量超過 90 % 後進一步削減充電功率至 4 kW 左右，半個小時過去只充進了不足四度電，如果需要長途出行或是趕時間，這無疑是一個令人崩潰的速度，

小螞蟻的冬季充電焦慮依然存在。

因為前面說到這輛車並不是最新款的小螞蟻 400 車型，所以在續航里程上是有著不小差距的，但是除去因電池容量增大而導致的整備質量上浮 140 kg 外，兩車的其他影響電耗因素並無二致，所以我們本次測試以電耗水平為主要方向。

電量充足的狀態下駛入高速，由於沒有定速巡航，所以人為將車速控制在 100 km/h ± 10 km/h 的水平，此時表顯電流在 40 A 左右，電壓在 370 V 左右，功率約為 14.8 kW，高速能耗約為 148Wh/km；而以最經濟的 60 km/h 左右時速巡航時，小螞蟻的電耗水平最低可達到 90Wh/km。綜合來看，小螞蟻的電耗表現屬於正常水平。與競品相比，小螞蟻表顯續航里程的準確度表現優秀，通過兩次拍攝的儀表照片可以看出，實際行駛里程為 20.2 km，續航里程下降 20 km，在這個價位裡其準確度值得誇讚。

按照實際測試及推算，在 10 攝氏度以下的氣溫條件下、綜合路況、Sport 及 eco 模式均有使用、暖風一檔間接性開啟，行駛了一萬多公里後的初代小螞蟻的續航能力約為 105 km 左右，基本屬於標稱續航里程打 7 折的狀態。而小螞蟻 400 的綜合續航里程為 301 km，預計在相同測試條件下實際續航能力可輕鬆達到 200 km 以上。對於這個價位的小型電動車而言，冬季實際使用的續航達到 200 km 以上還是可以讓我欣然接受的。

如果您家裡可以進行充電的話，以小螞蟻 400 為例，38 kWh 的電池容量，以山東省電價水平，充滿電需要花費大約 22.8 元電費，保守估計其續航里程為 200 km，每公里費用僅為 0.114 元，如果您單趟出行距離低於 10 km 的話，費用基本可與公共交通持平甚至更省。

所以在充電及電耗這一方面，小螞蟻還是問題與優點並存，雖然有著精準的續航里程顯示和極低的用車成本，但是其冬季充電速度仍舊是消費者需要考慮的問題。

駕駛及使用感受

把駕駛感受放在第二位來說，個人感覺對於這麼一臺電動車來說，駕駛感受是僅次於電耗，續航及充電的。經過一段時間的瞭解，很多小螞蟻的潛在消費者是第一次接觸純電動汽車，而正因為此，它的駕駛感受與傳統燃油車有什麼差異以及它駕駛起來有何優劣就顯得尤為重要。

先說懸架系統，小螞蟻前後均為麥弗遜式獨立懸架，這輛行駛了一萬多公里的小螞蟻在遇到顛簸路面時的表現真的可以用“差”來形容。

大沖擊時前懸會發出“哐璫”的聲響，然後是吱扭吱扭的幾聲異響，雖說車身姿態還好，多餘晃動也幾乎沒有，但這前懸架的硬度實在讓我無法恭維，駕乘人員的身體會得到清晰的衝擊感，你甚至可以感知到剛剛過了一個多高的減速帶或是多深的坑；小衝擊時雖然沒有太多的動靜傳來，但是車輛的跳動還是能夠明顯感受得到；遇到連續的不平路面時，車身會較大幅度地上下晃動，坐在車內有種在船艙的感覺。

小螞蟻的懸架在舒適性方面表現有些令我不滿，但它也並非一無是處。在快速變道和過彎的時候，懸架的支撐非常好，車身姿態的保持值得稱道，但是隻有 165 的胎寬並不會允許你太過於挑戰極限。

加速方面，一提到電動汽車必須要說加速，不過對於小螞蟻，我勸您別抱太大希望，電機功率只有 30 kW，扭矩只有 120 N·m，這個數據如果與同價位燃油車相比，屬於被秒殺系列。

好在電動機的輸出特性的加持下，它不至於那麼慘，初段加速雖然並不是很快但推背感還是有的，市區紅燈起步基本可以和 1.6 L 及以下的燃油車打平甚至略快一些，但是一旦時速超過 50 km/h 再提速，就會是一種優哉遊哉的佛系感覺了。

另外加速踏板的腳感非常輕盈，似乎與任何一種燃油車的加速踏板感受都有所不同，紅燈起步大概需要踩到 1/3-1/2 左右的踏板，這對於習慣了燃油車駕駛的人而言還是需要適應一下的。

極速方面，說過加速表現再說一下小螞蟻的極速，電動汽車因為電機的輸出特性再加上單速變速箱，所以極速相對於加速來說是個短板，小螞蟻也不例外，官方宣稱極速為 100 km/h，其實可以加速至 110 km/h，值得表揚的是在 110 km/h 的情況下，整備質量不足 900 kg 的小螞蟻竟然沒有發飄的感覺。如果駕駛小螞蟻跑高速，應該不用擔心會超速了。

制動系統，小螞蟻是前盤後鼓的制動形式，而且前盤是實心盤式，規格看起來的確有些低，但是實際感受卻給了我一個小小的驚喜，制動力比我想象中要好一些。但是它的制動踏板卻要相對沉了一些，尤其與非常輕盈的加速踏板相差很大，初段還可以接受，但如果需要更大的制動力，則需要努力的踩下踏板。

我邀請了剛拿到駕照的朋友來感受，他同樣向我抱怨說兩個踏板的力道相差有些大。在這一方面我建議意向購車用戶可以去親自體驗一下。

對於電動車而言，說完制動就不得不提能量回收，小螞蟻的能量回收可以七級調節，在最強能量回收下基本可以“單踏板駕駛”，這個時候鬆開加速踏板後的滑行距離很短，可以感受到很強的拖拽感，如果習慣於燃油車駕駛，對於強能量回收還是需要適應；而最弱的能量回收帶來的感受幾乎與燃油車別無二致，只能感覺到輕微的拖拽感。

接下來說噪音，可以說噪音是僅次於懸架之後我最想吐槽的地方。電動車沒有了發動機理應更加安靜，小螞蟻也的確更安靜但卻總有一些擾人的雜音，比如“嗞嗞”的電流聲，幾乎無時不刻的傳入車廂，以及動能回收後再加速時電機奇特的噪音，除此之外還有明顯的路噪、風噪以及異響。

駕駛一輛更安靜的電動車卻因噪音而感到難受，這會不會是聽習慣了內燃機的聲音後因忽然的安靜而產生的一種病症？我感覺並不是。

轉向方面，小螞蟻的轉向手感可以給一個好評，無論是方向盤的尺寸還是力度都和燃油車很像，指向性也是可圈可點，相比多數競品過分輕巧的轉向力度而言，小螞蟻的轉向更真實。但不足之處在於方向盤上總會過於直接的傳來路面的震動。

另外一個槽點在於轉向燈及雨刮器撥杆，兩個撥杆距離方向盤過遠以至於駕駛人需要伸長手指才能撥動轉向燈，這一問題在其競品眾泰 E200 上同樣存在。

駕駛視野，小螞蟻的前擋面積比較大，再加上很短的車頭，使得駕駛視野很不錯，但是因為車頭比較高，停車時一些稍矮的障礙物不容易看到。另外小螞蟻的後視鏡面積和曲率表現均可。

燈光方面，小螞蟻遠近光均為鹵素光源，配有 LED 日間行車燈。遠近光亮度均有待提升，與同價位競品相比無論是燈光配置還是亮度都略顯不足。不過值得一提的是小螞蟻配備了燈光高度可調，在車內可以輕鬆調節燈光高低，這一個小配置使用起來非常順手。

以下是近光燈最低和最高位置：

駕駛模式方面，小螞蟻有兩種駕駛模式，eco 和 Sport，這兩個模式在小螞蟻身上主要的區別只在於電門敏感程度和最高車速方面，在 Sport 模式下可以將它開到 110 km/h 的極速，但是在 eco 模式下只能開到 84 km/h （實測）。另外兩個模式的切換非常簡單，只需要一個按鈕就可以搞定。

在駕駛體驗的最後，重點來了：在這一天時間的駕駛中，我遇到了三件令我匪夷所思的事情，回想起來甚至感覺有些恐怖。第一件，我將擋位選在 R 擋，然後想要倒車，抬剎車沒反應，踩加速踏板依舊沒反應，這時候我觀察到儀表盤上顯示在 N 擋，我將擋位切換回 N 擋後重新掛擋恢復正常；

第二件，擋位在 D 擋，表顯擋位也在 D 擋，但是松剎車並無反映，重新掛擋後恢復正常；

第三件與前面類似但是卻嚇了我一身冷汗，在一個上坡路段停車，停留一段時間之後啟動，掛入 R 擋準備倒車，倒車影像正常顯示，表顯在 R 擋，卻只能感受到溜車並未倒車，剎車踩停後掛入 D 擋前進，表顯 D 擋，松剎車沒有任何動力輸出，車還在往下溜車，我及時踩下剎車，重新啟動後恢復正常。

這是在駕駛過程中真實發生的三件事，在一天時間，一百公里的路途中就出現了三次這樣“驚悚”的事情，我不知道這是個例還是缺陷，希望是個例吧。

最後還是想說，雖然諸多這個價位的電動汽車都在使用旋鈕換擋，但是往往都不好用，小螞蟻也是。

多媒體系統

其實小螞蟻的這套多媒體系統單獨拿出來說有些浪費，因為它並不怎麼智能，沒有時下火爆的 OTA 技術，不過好在它基礎功能還算豐富，導航、雙屏互動、藍牙等常用配置都一應俱全，可以顯示車輛信息及調節能量回收力度，在小螞蟻 400 上還裝配了 Carlife 。

另外小螞蟻的音響系統雖然揚聲器個數比較少，但是音質卻不錯，下班路上聽聽歌還是一件非常愜意的事情。

空間表現

小螞蟻的尺寸很小，那空間表現如何呢？

先說乘坐空間，因為這是一臺兩座版本，前排座椅前後可調節的範圍很大同時不必擔心影響後排舒適性，所以在腿部空間是完全沒有問題的；由於座椅高低不可調節，所以頭部空間就比較固定，我身高 182 cm，頭部有一拳兩指左右的餘量，表現同樣優異。

小螞蟻可以保證兩個座位的舒適性，但如果是四座版，後排就只能應急了。

儲物空間相對而言是小螞蟻的短板所在，除了後備箱之外，小螞蟻設置了車門板儲物格、換擋旋鈕前杯架、中控臺下方儲物槽和副駕前方儲物槽幾處儲物空間，但無一例外的是開放式儲物格，缺乏可以封閉的儲物空間是小螞蟻的一大問題。而這幾處儲物空間，相對來說換擋旋鈕前杯架和副駕駛前儲物格最為實用，中控下方儲物格最雞肋，進深太淺且開口太大，加速和制動都會使物品散落。

後備箱空間比較大，滿足日常出行的需求綽綽有餘，後備箱內也有掛鉤，但是缺乏照明燈，使得晚上或是地下停車場取放物品非常不便。值得表揚的是小螞蟻的尾門，開度和力度都比較輕盈，對於女性駕駛員很友好。

外觀設計

小螞蟻的外觀設計是非常出彩的，車頭上半部分的“大眼睛”和奇瑞車標搭配顯得呆萌，而下半部分的“ X ”造型則顯示出一定的力量感；小螞蟻的側面線條比較簡單，非常短的前後懸使得車輪更接近於車的四角，雖然小螞蟻有些高，但是看起來像是一個微胖的運動員；尾部造型不出奇但是也很漂亮，兩側黑色的覆蓋件搭配銀色的底護板使小螞蟻還有一絲野性流露。