奔馳，一個極為高大上的汽車品牌，豪華車的代表，在馬路上誰看到都會禮讓三分。可是，大家在看各種文章、資料時，卻發現同樣的車型卻有不同的稱呼，比如有些就叫做奔馳，還有北京奔馳、進口奔馳、戴姆勒奔馳、梅賽德斯奔馳等等，並且還有奔馳牌大卡車、大客車、MPV等，這些車究竟有什麼區別呢？今天我們就來詳細的說一說奔馳旗下這些車型的區別。
在大家普遍的認知中，奔馳是汽車的鼻祖，世界上第一輛汽車就是卡爾·本茨發明的。事實上卡爾·本茨發明的只是一輛三輪汽車，並且最早申請的專利，所以就把最早發明汽車的帽子扣在它的頭上了。但是與奔馳同期，卻也有另外一個大佬，同樣發明了一款更接近於現代汽車的四輪汽車，這個人就是戈特利布·戴姆勒。從汽車誕生開始的1886年到1926年，戴姆勒公司一直是實力碾壓奔馳公司的，奔馳在它的面前只是一個小弟弟。直到1926年，世界的汽車格局發生了一些變化，兩個公司獨立支撐都比較困難，所以就合併在一起了，新公司的名字就叫做戴姆勒-奔馳公司，主要生產高檔豪華轎車。前段時間國內炒的沸沸揚揚的吉利控股奔馳事件，其實就是吉利購買了戴姆勒-奔馳公司9.5%的股份，成為了該公司的第一大股東，但是卻沒有話語權。
大家都知道奔馳汽車的車標是一個三叉星，事實上這個車標最早是戴姆勒發明並使用的，而且申請了專利；而此時的奔馳公司的車標是一個圓形徽章，中間是“Benz”的名字，外面是麥穗環繞。到了1926年，戴姆勒公司和奔馳合併，三叉星形的標誌與奔馳的圓形麥穗徽章合二為一，並加上了Mercedes-Benz字樣，至此，三叉星標識雛形初現。在後來的發展中，逐漸的將麥穗改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣，最終演變成了今天大家所熟知的圖案，也是世界十大著名的商標之一。
大家看現在的奔馳車標有兩種：大標和立標。那麼它們有什麼區別呢？在行業內部，有一句挺俗氣的話，叫做"立標聊商，大標撩妹"，話粗理不粗，簡潔的語言一下子就說出了二者的差距。事實上，立標的奔馳一般都是非常高檔的，在很多國家裡，認為只有這樣的奔馳車才稱得上“奔馳”二字，它們才是原汁原味的奔馳車；而大標奔馳，人們通常都把它稱作“梅賽德斯-奔馳”，屬於相對低端或者風格時尚的類型，特別討年輕人的歡心。
那麼“梅賽德斯”又是怎麼一回事呢？原來，在汽車誕生的初期，很多人並不太能接受它，並且它都是手工打造的，價格非常的昂貴，銷量並不好，為此戴姆勒公司一度陷入了財務危機。但是有一個匈牙利的土豪埃米爾·耶裡內克，卻非常看好汽車行業的發展，他直接將戴姆勒公司生產的汽車一掃而空，但是卻提出了兩個條件：第一是取得戴姆勒汽車在奧匈、法、美三國的代理權，第二就是戴姆勒以後生產的汽車要以其女兒梅塞德斯的名字來命名。為了生存與發展，戴姆勒咬牙接受了這兩個條件，並將1902年以後生產的汽車全部命名為“梅賽德斯”。也就是說，“梅賽德斯”其實是戴姆勒公司汽車的商品名。但此舉確實救活了戴姆勒公司，它生產的汽車從此銷量大增，公司的發展也越來也好。
後來，在1926年，戴姆勒公司與奔馳公司合併，戴姆勒仍然嚴格遵守這一諾言，將新公司生產的汽車命名為“梅賽德斯-奔馳”，並將“Mercedes-Benz”這一字樣添加到汽車的標識中。從此，“梅賽德斯-奔馳”就成為了戴姆勒-奔馳公司說生產的汽車的商品名。
不過，隨著戴姆勒-奔馳公司發展的越來越大，公司也逐漸的兼併了一些其它的汽車公司，並將生產的車型從單獨的乘用車發展到卡車、客車、改裝車等等，因此公司的汽車品牌也逐漸多元化，比如卡車品牌Axor、改裝車AMG、SMART、輕型商用車Vito(威霆)、Viano(唯雅諾)、越野車烏尼莫克、超豪華車邁巴赫等等，甚至一度還兼併了克萊斯勒汽車公司，生產的汽車商品名為奔馳-戴克，不過後來又分手了，各自又恢復到了自己原來的品牌名稱。
那麼所謂的“北京奔馳”又是怎麼回事呢？在2005年，當時戴姆勒-奔馳公司還與克萊斯勒公司合作期間，它們與北京汽車公司合資組建了一個北京奔馳-戴克汽車公司，合作生產奔馳E級、克萊斯勒300C等轎車，就像當時其他的一汽-大眾、廣汽-豐田、東風-本田等都是一樣的，生產合資轎車。它們生產出來的車掛著奔馳的三叉星車標，但是車尾卻有北京奔馳-戴克的標識，這就是所謂的“北京奔馳”。後來戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒公司分手，它們就不再生產克萊斯勒的車型了，專心生產戴姆勒-奔馳公司的車型，比如奔馳A級、C級、E級、GLA、GLC、GLK等，它們的尾標也變成了北京奔馳。需要說明的是，這些車型仍然屬於“梅賽德斯-奔馳”系列。
除了上述的與北汽合資生產的車型以外，其它的奔馳車型，比如說奔馳S級、AMG、跑車SLK等等，都屬於進口車型。即使是與北汽合資生產的車型，在海外也有生產，進口到國內，也屬於進口車。不過，你千萬不要以為進口奔馳都是德國生產的。事實上，只有很小一部分車型是在德國本土生產，其它的車型都是在其它國家生產的，比如奔馳A級是在芬蘭生產的，奔馳GL級（GLE和GLS）、奔馳M級、奔馳R級產地是美國，奔馳CLA、奔馳B級產地是匈牙利，奔馳G級產地是奧地利，奔馳smart產地是法國。其餘的車型比如奔馳S級、AMG、跑車GLK等，它們是在德國本土生產的。
那麼北京奔馳和進口奔馳在質量上有差距嗎？在網上的很多文章中，都說北京奔馳與進口奔馳生產標準是一樣的，使用的零部件是一樣的，生產工藝是一樣的，甚至生產設備比海外的還要好，所以北京奔馳質量不僅不比進口的差，甚至還有優於進口車型。在這裡我只想罵一句：狗屁！事實勝於雄辯，這幾年北京奔馳負面新聞層出不窮，車內異味大，做工粗糙，發動機變速箱漏油，故障高發，各種減配，等等。我們以百車故障率來對比，北京奔馳是311個，進口奔馳是254個，雖然都不咋地，但進口車的故障率還是明顯低於合資車的。事實上，北京奔馳有將近30%的零部件是國產的，這些零部件是故障高發以及車內異味的根源。
不過，北京奔馳也有一個最大的優勢，那就是售後保養維修要比進口奔馳更便宜。很多開奔馳車的人都知道，奔馳車是“開得起、修不起”，它的售後服務價格可以用“奢侈”來形容。我們以汽車零整比來做對比，北京奔馳零整比約為670%，進口奔馳零整比約為1200%。這個數據會讓你在修車時顫抖的。
此外，戴姆勒-奔馳公司在卡車項目上與國內的車企也有合資合作。早期它曾與中國北方汽車製造廠合作生產北方奔馳卡車，後來與北汽福田合作生產卡車。另外它還在福建生產Vito(威霆)、Viano(唯雅諾)等輕型商用車、MPV等，這些車型就不能叫做“梅賽德斯奔馳”了。
最後我們來總結一下：奔馳是一個汽車品牌，所有掛奔馳車標的車型都可以叫做奔馳車；梅賽德斯奔馳是戴姆勒-奔馳公司生產的汽車的商品名，絕大多數的奔馳乘用車都可以稱作梅賽德斯奔馳；北京奔馳是指戴姆勒-奔馳公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種；AMG、SMART等是戴姆勒-奔馳公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯奔馳是同一個級別的，並無高低貴賤之分。
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