據悉，一汽豐田的全新一代卡羅拉將於今年8月下旬上市，該車屬於現款卡羅拉的換代車型，也是第十二代卡羅拉車型，卡羅拉是世界上最暢銷的車型，也是2018年全球汽車銷量冠軍，去年一年全球賣出了47.57萬臺，每66秒就能賣出一臺。可見卡羅拉實力有多麼雄厚了吧。
在國內卡羅拉最早被稱為花冠，而且還經歷了同堂銷售的情況。卡羅拉的口碑非常不錯，質量過硬、保值率高再加上較低用車成本讓它成為了國內同級別最好的家用車之一。不過這一次換代的國產卡羅拉確有點"喪良心"了，其最主要的原因就是沒有采用新款的動力總成，而是延續了老款車型的動力，依然搭載1.2T以及1.8L混動這兩套動力總成，海外版本最新的2.0L自吸以及2.0L混動車型沒有引進，雖然我們知道豐田有積分壓力，但是相比CH-R和奕澤的原裝引進是不是有點過於摳門了呢？是否應該推出2.0L車型讓消費者自行選擇呢？
首先我們來聊一下這一代卡羅拉有哪些亮點，首先就是採用了TNGA架構GA-C平臺打造，TNGA架構是豐田目前最先進的模塊化平臺，從小型車到中大型車都能使用，目前國內已經有了凱美瑞、亞洲龍、奕澤\CH-R、雷克薩斯ES以及UX。該平臺相比老款而言技術更加先進，可佈局豐田全新的動力系統，並且很多安全配置都將成為全系標配，此外電子手剎、全系統一的氣囊數量以及輕量化的底盤結構更強的車身剛性都是它的亮點所在。
目前國產版的卡羅拉基本上可以看出是延續了歐版卡羅拉的設計風格，像極了一臺小號的凱美瑞，六邊形的大嘴中網配合與上部格柵融為一體的燈組辨識度極高。而且非常的運動，燈組採用了LED光源，並且有鍍鉻裝飾包裹。全新卡羅拉整體更加運動且家族化特徵明顯，Keen Look設計語言貫穿了整個設計思路。
新一代卡羅拉相比老款而言尺寸變化不大，長×寬×高：4630×1780×1435mm，軸距2700mm，但是整個側面造型變動比較大，車身低矮且運動感強烈，營造出了更強的運動感，這也是近年來很多緊湊級轎車都在使用的方案，但是對於後排乘客來說會犧牲一定的頭部空間。側面採用了比較圓潤的風格，但是肌肉感較強，雖然線條有弧度，但是整體組合在一起力量感很強。
尾部造型一樣延續了較強的運動感，尾燈造型非常好看，內部立體感很強，混動車型還將採用部分透明燈組的樣式。整個車尾立體感也比較強，得益於粗壯飽滿的保險槓，尾部顯得非常敦實。總體來說相比上一代車型更運動一些，這也是近幾年日系車都走的風格，思域和新軒逸也選擇了比較運動的外觀。
內飾方面國產卡羅拉與海外版有細微的區別，國產車型將搭載中國版本專屬的12.1英寸中控屏和PM2.5過濾系統。在配置上，新車還將提供最新一代智行互聯繫統和智行安全系統。中控屏樣式以及中部出風口的樣式將和海外版車型不一樣，屏幕會更大一些。其餘部分將保持一致，延續了TNGA架構車型高水準的裝配工藝以及優良的用料。相比上一代車型而言內飾提升了好幾個檔次。
動力部分比較遺憾，國產車型不會搭載海外版的2.0L自吸以及2.0L混動系統，而是延續了現款的1.2T發動機以及1.8L混動系統，至於CVT變速箱是否會升級成CH-R同款的模擬10檔帶行星齒輪的變速箱還是一個未知數。總體而言少了2.0L車型的卡羅拉確實不夠完整，畢竟這幾年國人對動力的需求也在提升，而且新款2.0L發動機以及2.0L混動系統不僅動力更強，油耗其實相比現款的動力來說並沒有高多少，對於中國消費者來說完全能接受，而且排放更低，不知道豐田是擔心賣不出去還是擔心大排量會增加排放積分的負擔。
缺點總結：聊完新款我們就說說目前現款的缺點，希望新一代卡羅拉能改進這些缺點，首先是起步差勁，這是不少消費者反映的問題，主要原因就是因為1.2T發動機動力較弱，所以起步比較差。此外胎噪大也是很多車主反映的問題，底盤通過性差確實也是合資車的短板，而國產轎車往往底盤會高一些，更適合中國路況。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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