11月的冷空氣在汽車市場上繼續蔓延，本就褪色的傳統銷售旺季“金九銀十”過後，殘酷的市場現狀敲擊著汽車企業們的最後一點希望。
“今年的日子太難過了，最後一個月還不知道能不能好一點。”11月底，一位不願具名的合資品牌經銷商相關負責人坦言“銷量未達預期”。從2018年市場銷售數據來看，同樣的境況在汽車企業和經銷商們之中或已不在少數——今年前10個月，國內汽車累計完成2287.1萬輛，同比下降0.1%。這是今年以來汽車市場的首次負增長。
在這其中，自主品牌的困境尤為明顯。今年1-10月，自主品牌累計銷量809.1萬輛，同比下降3.6%。不得不說，“水漲船高”的車市高增長時代或許已經過去了，淘汰賽已然開始，寒冬中能生存下來的，只有真正有核心競爭力的企業。
逆勢突圍的長城汽車應當算是其中一個。繼今年10月份產銷量全面大漲之後，11月長城汽車更創下了今年以來的單月銷量紀錄。
12月7日，長城汽車發佈了11月產銷數據，共銷售新車13.25萬輛，環比增長20.35%，而在今年1-11月，長城汽車累計銷售91.92萬輛，其中累計出口4.29萬輛，全年銷量突破百萬十分可期。
在車市寒冬中仍能高歌猛進，長城汽車做對了什麼？
精準佈局穩紮穩打，長城神奇的基因在哪
長城汽車董事長魏建軍在品牌和車型佈局上週密的策略性和精準預判，是長城汽車得以逆勢飄紅的關鍵。
長城汽車的品牌和產品佈局，幾乎覆蓋了汽車市場的全部潛力空間。從11月及今年前11月銷量來看，長城汽車旗下哈弗、WEY、皮卡和歐拉四大品牌均收到了市場的積極反饋。包括哈弗H1、H2、H4 、H5 、H6、H7、H9及哈弗M6、F5、F7在內的哈弗九款車型全面覆蓋了近年來持續火熱的SUV市場。
而WEY的到來，也及時開創並夯實了長城品牌的向上之路。2017年，WEY品牌相繼推出VV7、VV5兩款口碑車型後，在中國SUV領域建立起安全與豪華的新標杆。2018年，WEY品牌更快馬加鞭佈局了兩大關鍵領域——在新能源、智能SUV領域分別推出中國首款插電混動豪華SUV車型 P8，以及全新智能豪華SUV VV6，進一步夯實了WEY品牌的領跑者地位。
而皮卡和新能源品牌歐拉兩大序列，則是長城對經典革新和對未來新交通的暢想。今年9月，長城皮卡新戰略正式發佈，宣告作為中國皮卡龍頭老大的長城皮卡向世界前三發起衝擊的實力與決心；而國內首個純電動專屬平臺ME平臺打造歐拉品牌首款純電動車型——歐拉iQ，也從研發製造和獨特的設計語言上，引發業內廣泛關注。
與年輕人同頻道，搶佔新高地
從時尚、動感的車型外觀和新穎的營銷策略上，不難看出，長城汽車正在加碼於眼下最具消費增長潛力的受眾群體——90後。
而在長城汽車的各大車系中，以哈弗F系的年輕化基因最為明顯。把年輕化元素融入品牌，與年輕人同頻共振，從11月的哈弗F7上市發佈會上再現蒙面唱將等眾多新鮮有趣的現場形式就可見一斑。不久前，哈弗冠名贊助第三季《蒙面唱將猜猜猜》，更令哈弗品牌也在年輕化道路上前進了一大步。
90後開始逐漸成為汽車市場最大買家，而長城汽車在產品戰略、營銷思路等諸多重點領域的革新，將這一消費群體的新高地提前佔領。在展現哈弗F系車型動感、前衛和炫酷科技的同時，更凸顯了哈弗品牌背後的科技長城。
技術創新 這裡有獨特的人才戰略
“唯有堅持科技創新，堅持掌握核心技術，才能在時代變革中立於不敗之地。特別是作為自主車企，只有建立了核心技術創新能力，才能建立產品的競爭力。”在今年9月為期20天的長城汽車第5屆科技節上，魏建軍的發言中，提到最多的就是“科技”和“創新”。
在研發行動上，魏建軍始終堅持“過度投入”。在他看來，專業人才是長城汽車技術研發和創新的關鍵。吸引全球汽車一流科技人才，充分發揮一流汽車科技人才的作用，在本土創造出具有完全自主知識產權的、世界一流的先進產品並迅速量產，是真正讓長城走在自主品牌前列並敢於與合資品牌“叫板”的底氣。
魏建軍的人才戰略也成功吸引了國際頂尖的人才。曾經在奔馳汽車工作了九年，擔任奔馳汽車變速器和傳動系統研發總工格哈德·亨寧是長城汽車傳動模塊總工程師便是其中之一，僅在自動變速器技術方面，長城汽車近年來就從十幾個國家先後聘請來了53位外籍專家和聘請38位本土專業科技人才。
由此帶來的結果也非常明顯——長城汽車自主研發的發動機、自動變速器，先後獲得中國十佳發動機和世界十佳變速器稱號。而在“2018中國品牌價值百強榜”上，長城汽車更以360.47億元的品牌價值高居汽車行業首位。
未來一定是產品為王的時代，有著核心技術、精準佈局和新穎營銷理念的長城汽車，相信可以在更多的寒冬中不為所動，對自主品牌向上發展做出表率。
而魏建軍眼中的長城汽車不僅要在中國的自主品牌中成為“標杆企業”，更要堅定的“走出去”。魏建軍說，“國家的日益強盛永遠是長城汽車發展的堅強後盾，在改革開放的時代大潮中，長城汽車終有一天會成為世界的‘長城’。”
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