如果汽车有性别，SUV肯定是男性，但这两年，偏偏有些SUV剑走偏锋，玩出了一种被称为
跨界SUV的新物种。凭借出众的颜值，跨界SUV俘获了许多人的心，但讨厌它的人却给它起了个外号——“娘炮”车。
“娘炮”这词，最近跟着选秀节目突然火了，一般来说，“娘炮”泛指那些行为举止都很女性化的男性。关于这事，我特意和一个姐们聊起，她说：“我也讨厌娘炮，但是男生头发干净，指甲干净，脸上不泛油光，注意穿着打扮，长的还好看，难道不是好事？又不是这样的人都娘炮。”
没错，如果一款车颜值出众，走街拉风，即便被人说成“娘炮”？这车我也一定粉！
魂动碰撞跨界，细节仍待提升
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跨界车中，我最先关注的就是马自达CX-4，虽然它不是第一台跨界车型，像宝马X4、X6，本田歌诗图都是这个领域更早期的一员。但CX-4却拥有两大优势，一个是我买得起，售价为14.08-21.58万，另一个是文艺范，魂动碰撞跨界，这颜值也是没谁了。
马自达官网有这样一段话：“魂动，工业制品和艺术之美的施然邂逅。”哲学我不懂，也达不到马自达设计师的境界，但美女好不好看，的确一眼便知，无需多言。
反而大家得关注一下内饰，CX-4高配车型的内饰品质感确实不错，所以许多同行的测评中，对此都大赞特赞。但我要提醒大家，如果你想买低配车型，那一定要去看看低配实车，大面积的塑料材质对品质感的影响很大，做工也称不上精致。虽然，这个价位，这个级别，要求内饰的品质感有些过分，但低配CX-4的巨大内外反差还是值得注意的。
还有个奇葩的马自达特色，低配车型有一键启动，没有一键进入，用钥匙开门后，你还得找个地方放钥匙，然后再用一键启动来进行点火。
玩技术，马自达一直很认真
买日系车，很多人都看重省油，这点CX-4做的不错。官方综合油耗2.0L为6.3L每百公里，2.5L为7.2L每百公里，如果把CX-4看做一台SUV车型，这个油耗水平绝对令人满意。
之所以能做到这一点，是因为创驰蓝天发动机采用了超高的压缩比设计，普通自然吸气发动机压缩比一般为10.5:1，涡轮增压车型一般为9:1，而创驰蓝天发动机的压缩比高达13:1，还是考虑国内油品后，特意将海外14:1的压缩比下调后的结果。
高压缩的发动机可以在汽油燃烧时，提供更好的膨胀环境，提升动能的转化效率，所以有着高动力、低油耗的特点，但过高的压缩比又会导致发动机的爆震。为避免这个问题出现，马自达的工程师调整了气门的开闭时间，同时将缸体形状做的更加瘦长，但这样的设计也带来了一个小缺点，就是发动机低转速下的扭矩偏低。
数据上看，CX-4的2.0L发动机最大功率为116kw，最大扭矩为202N·m，2.5L发动机最大功率为141kw，最大扭矩为252N·m，匹配CX-4仅为1.4吨的车重动力非常充裕，其实对于一台跨界车，选择2.0L的发动机已经完全足够代步使用。
马自达的动力总成能打高分，不能忘记变速箱的功劳，变速箱也属于创驰蓝天技术的一部分，升降档的逻辑和速度甚至可以不输宝马3系，马自达还在油门踏板底部添加了一个“KICK-DOWN”键，一脚踩下去，变速箱会无条件的降档，保证车辆最快的提速。
现在坚持大排量自然吸气的车型越来越少，好在还有马自达依然坚持着。
ZOOM~ZOOM，耳朵里是星辰大海
马自达有个ZOOM~ZOOM理念，为了提升驾驶员的激情，当你深踩油门时，音响会模拟发动机的声浪，只是这玩意真的多余，就CX-4继承日系光荣传统的隔音，胎噪、风噪、发动机噪音，都能毫无顾忌涌进车内。
当然，大部分时间里CX-4的舒适度倒没有多不堪，4633x1840x1535mm的车身尺寸，2700mm的轴距，保证了CX-4日常空间的充足，只要不是前后都坐超过180的高个子，空间方面还是有保证的。
悬挂方面，前麦弗逊后多连杆没太多好说的，但是真开过就知道，这么多年“人马一体”不是白叫的。作为跨界车，CX-4也拥有更好的通过性，但遇到减速带时，较硬的悬挂加上较高的底盘，弹跳比较明显，车内还能听到咣当咣当的声音，有些闹心。
高速行驶时，风噪和胎噪也非常明显，这算是选择马自达，要付出的小代价吧。
配置选购小建议
CX-4的售价为14.08-21.58万，跨度还是比较大的，但对大部分车主而言，其实购买2.0L车型就完全可以满足日常的用车需求，并且动力充沛。配置方面，2.5L车型独有的配置也只有主动刹车和前雷达系统，所以2.0L车型的配置完全够用。
值得关注的配置方面，倒车雷达除了手动挡车型外均有配备，而倒车影像因为与车机系统是一体的，所以低配的蓝天活力版没有，胎压监测只有蓝天品位升级版和领先版才有。
另外侧气帘、定速巡航、LED日行灯、真皮座椅都是中高配车型才有的，可以根据自己的需要来进行选择。
最后总结下，马自达CX-4的优缺点分明，作为跨界车型，它拥有很好的底盘通过性，出色的操控，但购买前还是要考虑清楚，糟糕的隔音和低配质感较差的内饰，你是不是能够接受。
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