作者：咖加用户 - 李索罗
在各家决定做豪华品牌A0级SUV之时，内心肯定都明白，这样的尺寸是肯定无法被当做家里唯一一辆车来使用的，高昂的售价也注定和寻常百姓关系不大。有的厂家通过魔术变出能舒适乘坐的后排，比如讴歌CDX，而有的厂家则选择直接放弃后排，毕竟后排体验对选择A0豪华SUV的消费者来说真的不那么重要。
1. 最不重要的空间和最重要的座椅
CHR的空间在A0级SUV里算比较大了，本以为UX在修改了后窗造型后会保持原有的空间，但是由于更换了前排座椅，使得这辆A0级SUV最多只能同时乘坐两名成年男性（前排）和两名成年女性（后排）。
尽管UX的后排空间有限，但后排座椅的舒适性却出乎意料地好，坐垫长度超过凯美瑞一截儿，软硬分配非常科学，坐在上面丝毫不会难受。靠背角度偏陡，但是放在级别内也是不错的表现。如果前排驾驶员是女性的话，后排体验总体上还是很棒的。
头部空间也完全不需要担心。
而前排座椅作为整辆车的核心，自然是在设计时下了很大心思的。整个座椅唯一能挑出来的毛病仅仅是臀部坐垫宽度稍窄而已，除此之外各项指标都做到了无可挑剔的程度。坐垫舒适程度可以打平ES300h，而靠背的舒适性几乎是短期内体验过最好的一台。
坐垫侧向支撑处在一个很好的平衡点，在提供足够支撑的前提下也不会造成上下车不便的情况。
除了本身优秀的腰部和侧向支撑之外，肩部支撑几乎做到了跑车级别的水准，贴合性无可挑剔，完美分散肩部压力。而这也是我开过所有车里第一台前排座椅能让我完全放松背部肌肉的车型，给UX前排座椅“越级”的评价毫不为过。
但在其完美的人机工程学表现之下还是存在一些微小的瑕疵，由于座椅整体贴合性太过于优秀，而座椅中心部位材质又采用了欧缔兰材质包裹，在夏天比较容易出汗，即使把空调开大也无济于事，而全系只有UX260h探享版配备的是真皮座椅且同时配备座椅加热和通风，而座椅实际表现又会受不同表面材质影响，这点需要额外注意。
后备箱非常小，顶多也就够放个27寸的箱子，但我认为这并不重要，毕竟谁也不会开个30万的雷克萨斯小型车去拉货。
2. 内饰设计和人机工程学
基本上找不到什么可挑剔的地方，内饰布置充分利用空间，把功能都布置在尽量靠上的位置，整个中控面板上位置最低的空调控制区域也在某德国豪华品牌中控主屏的位置。驾驶舱做工和观感都无可挑剔。
另外和CHR有很大不同的是，UX的前排座椅坐姿可以调到非常低（相对而言），加上舒服到不行的加上它本来就舒服的不行，给人非常强的运动感和安全感。无论是豪华品牌还是非豪华品牌A0级SUV，UX的前排坐姿无疑是最合我心意的一辆了。美中不足的是手动调节方向盘的人机工程学模型似乎还是沿用CHR，极限位置还是离驾驶员不够近，但是对我日常驾驶影响也不大，稍加适应还是能接受的。
仪表设计还是雷克萨斯老一套，和ES、LS F Sport差别不大，主要信息清晰易读，设计简洁。
车机我没有用，但是看上去逻辑挺复杂，并且操作一时半会学不明白。
触控板后方的多媒体控制按键可以盲操，可能也就是这套车机系统唯一值得表扬的点了吧。
3. 动力总成
从日常行驶的角度讲，这套M20A混动系统的表现是极好的，响应极快，并且发动机启机只能通过运动模式的转速表察觉出来，丝毫没有抖动，运转平顺性也让人满意，可以说是跟CDX混动一样是非常优秀的混动系统。
但我认为UX的动力总成在松开油门后重新踩下油门那一瞬间的动力响应太过于灵敏，如果在普通模式中，将短时间快速踩下极小油门深度的动力响应标定地稍微钝一些会更好。比如像CDX混动那样，那像我这种脚下不准的人也可以开的很平顺。
极限动力表现就比较一般了，油门亲吻地板时这台混动小车也不能给你提供多么澎湃的动力，但是可贵的点就在于这些有限的动力可以以极短的延迟呈现，而精准的油门总是能给你你想要的动力大小，这一切带来的好处就是在城市道路里你可以轻松穿越大街小巷，毫无压力，好开至极。
4. 驾驶感受
滤震首先不存在任何问题，所有大小震动必然都在一次内吸收完成，但是说到底盘高级感，还是CDX混动更胜一筹，虽然UX的滤震性能已经足够优秀，但是其对于路面信息的隔绝还是存在一定的不足，相比于CDX混动，你能更清晰的感觉到路面的起伏，而不是像CDX混动那样“抹奶油”一般的驾乘感受。
和所有雷克萨斯横置混动车一样，UX在Sport+模式下即便用手动模式也不能直接控制转速，全油门时发动机也仅仅是全速运转而已，并不会模拟传统自动变速箱的换挡感。但是在中小油门深度时UX会进行挡位模拟，尽管有些假，但是确实可以通过这种方式来调节发动机制动力度大小，也算是没有动能回收等级快速调节的一个补偿吧。
方向盘中间阶段阻尼大回正力矩小，随着角度增大阻尼会减小，回正力矩增大，好坏不评价，但是这种转向手感营造出了极强的方向中心感，在环线上行驶还是很惬意的。但是一旦遇到路口右转这种要求大转向输入的情况，方向盘就显得有些沉了，尤其是在保持某一转向输入时，较大的回正力矩和偏弱的阻尼会让胳膊比较疲乏，如果回正力矩可以在大角度输入时稍微弱一些会更好。
而得益于娇小的车身和听话的动力总成，UX在城市道路行驶时是很惬意的，主观上我也不愿意去把车开的太快，而是保持一个舒服的巡航车速跟着车流慢慢开，享受舒服的座椅和安静的车内环境，美哉美哉。
5. 噪音控制
用一个词形容就是“百密一疏”。
发动机噪音非常小，动能回收电机声音也非常小，风噪控制比较好，路躁控制很好，就是这个胎噪，因为用了缺气保用轮胎，行驶到50公里以上时胎噪相对于安静的车内环境就非常明显了。考虑到UX混动版根本没有放备胎的空间，这也是个没有办法的妥协，如果纯粹日常短途行驶的话可以考虑换一套普通静音轮胎，会对整车的NVH性能有很大的提升。
6. 其他细节
门把手造型和LS如出一辙，可惜材质是空心塑料，手感稍微有些廉价，不过门上扶手材质很软很舒服。
在前排座椅坐姿不那么极限的情况下后排空间还是不错的，相比CHR多出了后排空调出风口，短途乘坐后排也能提供不错的舒适性。
后门尺寸很小，车门和座椅之间的材质也有些硬，稍微有些挡胳膊肘。
后门实际开口大小也比车门小一圈。
上下车还算方便，一脚踩到地上问题不大。
后排坐姿比前排高很多，即使采用了和CHR一样的黑色车顶，也不会有明显的压抑感。
尾灯形状很嚣张，是整个车尾的亮点。
这可能是A0级SUV里最好看的车尾了。
前脸设计相比雷家其他车型车别主要在头灯上，个人觉得不如CHR好看。
整体造型很运动，也很SUV，但是开起来更像是一台轿车。
7. 卖给谁
可以选的颜色很多，样子也足够好看，足够好开，舒适性也很好。而UX相对于CHR比较明显并且直观影响产品定位的改变还是在车内空间上，UX的重点明显还是在前排，后排座椅虽然也足够舒服，但是因为重新设计的前排座椅，使得在后排空间上有不小的妥协。对我来说从第二排开始就是UX的行李箱了，平时可以把杂物、外套或者包包放在后座上，后备箱用来放鞋，或者偶尔用来拉拉小东西。UX由于其本身定位注定了它并不是买来给四个人用的车，精致的内饰外观设计使其更像是装饰品或者是珠宝一样的产品而不是一个工具。
所以我认为UX是没有直接竞争对手的，CDX和UX相比还是会显得笨重，内饰设计也不如UX精致。极好的单/双人使用体验和30万左右的售价说明UX瞄准的还是一线城市高收入女性白领或者是富裕家庭的第N辆车，虽然没有直接竞争对手，但是这个细分市场毕竟还是很小的。不过对消费者来说，UX是市场上难得的精致有趣又好开的选择，尤其是在面对三缸Mini时UX还是很有底气的。
8. 总结
UX是一辆优秀的Baby Lexus，其优秀的综合素质足以打动每一位试驾它的消费者，这样不求全只求专的产品在现在的汽车市场上已经很少见了，做的如此优秀的更加罕见。而它的存在更像是一种Attraction，一个提升品牌吸引力的灵药，美好的东西谁不想要呢？即使很少有人舍得花30万去买一台给两个人用的车。UX究竟值不值它的标价？对我个人来说这个价格我是可以接受的，好开安静又好看，对我来说已经完全足够了。
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