我拿驾照已经有10年了，再加上做了汽车媒体这行，开过各种车型各种品牌的车也不少。有的时候跟朋友走在路上，讨论起车的话题，被问及某辆车是不是曾经试驾过，都需要在脑子里稍微检索一下才能给出回答。可是，有一辆车的驾驶经历是我历历在目的——第一代别克GL8。它是我当初考完驾照，拿来练手的第一辆车。MPV这种车身大，极限低的车型，给了我一个很好的练车平台，让我知道了各种极限感受和如何判断四个轮的位置。虽然喜欢轻小车身，但我对车的切实理解却是从MPV开始的。
当年对MPV的印象，不光是车身大，拉得多，平时用起来还特费油。那时候对用车费用还没什么概念，但还记得最初那几次开着GL8去加油站，让我深切感受到用一台车还挺贵的…...不过，毕竟那时候的GL8也不是什么省油的车。
10年后，很多东西都变了。我的发际线高了，CXK打上篮球了，中国的汽车工业也进步了。
10年后，我又有机会体验一款MPV，只不过这次的主角换成了吉利嘉际MHEV车型，动力总成为1.5T三缸发动机加上一个功率为10kW的电动机。由于采用的是48V轻混系统，电动机不能单独驱动车辆，主要作用为完成自动启停以及起步时的扭矩补充以提升油门响应，所以本质上，这辆嘉际还是一台燃油车。
别看把电压升至48V看起来不起眼，起到的作用不可小觑。相比起日系品牌惯用的混动系统，48V轻混系统由于不需要电动机单独驱动车辆，所以不需要在车上“背”一块大电池，其好处是在优化车内空间的同时，还能大幅度降低车身重量。同时，48V系统又能不借助发动机单独驱动车上的所有电器，起到了节油的作用。电动机在低速时的扭矩补充，让发动机在这个最不燃油经济的区间可以少发挥作用，所以油耗成本也大幅下降。这样一看，48V真有点取混动系统之所长，避之所短的意思。
这套系统加持后带来的结果，简单来说就是——“比你轻比你便宜比你好用，还跟你一样省油。”
我实测下来，吉利嘉际MHEV在快速路工况下的油耗为5.8L/100km，很难想象这是一台7座MPV的数据。相比之下，奥德赛在同样工况下的表现是7.7L/100km。虽说奥德赛车身是大了点，但这样的差距还是很能说明问题的。
当然，吉利嘉际还有PHEV插电混动版本。
嘉际PHEV在充满电后100km以内的油耗实测下来是1.4L/100km。虽然这个数字的实际参考价值并不大，但令我喜出望外的是，跟同行沟通下来，嘉际PHEV在空电的情况下，长途综合油耗也不高。虽然由于电池包的存在使其比纯燃油车增重了将近200kg，但油耗也可以控制在7-8个油之间。
除了48V等混动技术的运用，现在的车油耗何以能这么经济节省呢？其实也没有什么“灵丹妙药”，简单来说都是造车技术和工艺的积淀。
以吉利嘉际为例，发动机上的技术包括了部件轻量化，降低发动机内阻，以及精进制造工艺和调校以提高热效率；变速箱上则一步步优化TCU逻辑，提高传动效率的同时减少动力中断时间。这些微乎其微且消费者一般看不到的细节，积少成多后带来的质的改变，也是提高燃料使用效率之关键。
写在最后
这些年，以吉利为代表的自主品牌产品的进步可以说是有目共睹。问大家为什么这么觉得，人们往往会说：“看现在的车多好看，空间又大配置还多。倍儿有面子啊！要是在10年前买国产车，我不换个标都不好意思开出门。”说得对，可自主品牌在造车品质上的不断进步，才是更重要的。
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