我拿駕照已經有10年了，再加上做了汽車媒體這行，開過各種車型各種品牌的車也不少。有的時候跟朋友走在路上，討論起車的話題，被問及某輛車是不是曾經試駕過，都需要在腦子裡稍微檢索一下才能給出回答。可是，有一輛車的駕駛經歷是我歷歷在目的——第一代別克GL8。它是我當初考完駕照，拿來練手的第一輛車。MPV這種車身大，極限低的車型，給了我一個很好的練車平臺，讓我知道了各種極限感受和如何判斷四個輪的位置。雖然喜歡輕小車身，但我對車的切實理解卻是從MPV開始的。
當年對MPV的印象，不光是車身大，拉得多，平時用起來還特費油。那時候對用車費用還沒什麼概念，但還記得最初那幾次開著GL8去加油站，讓我深切感受到用一臺車還挺貴的…...不過，畢竟那時候的GL8也不是什麼省油的車。
10年後，很多東西都變了。我的髮際線高了，CXK打上籃球了，中國的汽車工業也進步了。
10年後，我又有機會體驗一款MPV，只不過這次的主角換成了吉利嘉際MHEV車型，動力總成為1.5T三缸發動機加上一個功率為10kW的電動機。由於採用的是48V輕混系統，電動機不能單獨驅動車輛，主要作用為完成自動啟停以及起步時的扭矩補充以提升油門響應，所以本質上，這輛嘉際還是一臺燃油車。
別看把電壓升至48V看起來不起眼，起到的作用不可小覷。相比起日系品牌慣用的混動系統，48V輕混系統由於不需要電動機單獨驅動車輛，所以不需要在車上“背”一塊大電池，其好處是在優化車內空間的同時，還能大幅度降低車身重量。同時，48V系統又能不借助發動機單獨驅動車上的所有電器，起到了節油的作用。電動機在低速時的扭矩補充，讓發動機在這個最不燃油經濟的區間可以少發揮作用，所以油耗成本也大幅下降。這樣一看，48V真有點取混動系統之所長，避之所短的意思。
這套系統加持後帶來的結果，簡單來說就是——“比你輕比你便宜比你好用，還跟你一樣省油。”
我實測下來，吉利嘉際MHEV在快速路工況下的油耗為5.8L/100km，很難想象這是一臺7座MPV的數據。相比之下，奧德賽在同樣工況下的表現是7.7L/100km。雖說奧德賽車身是大了點，但這樣的差距還是很能說明問題的。
當然，吉利嘉際還有PHEV插電混動版本。
嘉際PHEV在充滿電後100km以內的油耗實測下來是1.4L/100km。雖然這個數字的實際參考價值並不大，但令我喜出望外的是，跟同行溝通下來，嘉際PHEV在空電的情況下，長途綜合油耗也不高。雖然由於電池包的存在使其比純燃油車增重了將近200kg，但油耗也可以控制在7-8個油之間。
除了48V等混動技術的運用，現在的車油耗何以能這麼經濟節省呢？其實也沒有什麼“靈丹妙藥”，簡單來說都是造車技術和工藝的積澱。
以吉利嘉際為例，發動機上的技術包括了部件輕量化，降低發動機內阻，以及精進製造工藝和調校以提高熱效率；變速箱上則一步步優化TCU邏輯，提高傳動效率的同時減少動力中斷時間。這些微乎其微且消費者一般看不到的細節，積少成多後帶來的質的改變，也是提高燃料使用效率之關鍵。
寫在最後
這些年，以吉利為代表的自主品牌產品的進步可以說是有目共睹。問大家為什麼這麼覺得，人們往往會說：“看現在的車多好看，空間又大配置還多。倍兒有面子啊！要是在10年前買國產車，我不換個標都不好意思開出門。”說得對，可自主品牌在造車品質上的不斷進步，才是更重要的。
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