高端商務車是什麼樣子？方方正正一本正經似乎才是正解。起初的奔馳V級走的也是相同路線，講求規矩與實用性的它和大多數國內市場上的高端MPV一樣，有著類似於“麵包車”的造型，它們往往更注重內在的奢華。國內的家用MPV市場一直被看好，奧德賽、GL8等一系列車型不愁銷路，而更奢華的MPV競爭也同樣激烈，像豐田埃爾法、別克GL8 Avenir、大捷龍等等，都在為著高端商務需求而奔波。在這樣的大環境下，奔馳V級的優勢在哪裡呢？
外觀：推出AMG 運動版
新款奔馳V級在繼承了高端豪華品質的同時，還來了個劍走偏鋒，一改以往豪華商務MPV呆板的形象，走起了運動路線。AMG 運動版的推出，可以說是奔馳V級將商務MPV玩出了新的格調，張揚個性的運動套件裝在這個體型龐大的MPV身上，不僅沒有違和感，而且讓整臺車顯得更年輕更具性能感。散熱器格柵、後視鏡以及前保險槓飾件均採用黑色設計。
水晶白車漆是SPORT Edition車型的專屬漆，與黑色的飾件形成撞色效果，進一步凸顯運動感。
運用在AMG 運動版車型上的夜色組件將這種現代運動風格推向了高潮。黑色的高光窗框飾條搭配黑色的尾部擾流板，精緻且不失大方。側裙的運動風格貼紙、專屬的Sport Edition貼標，更是豐富了這個大傢伙身上的諸多細節，賦予了原本講求豪華商務的奔馳V級更多活力和動感，顯得更加的精緻。
內飾：黑色搭配碳纖維
內飾同樣也是滿滿的運動感。黑色內飾搭配碳纖維飾板和鋁合金運動踏板，盡顯這臺MPV的激情與慾望，同時不減奢華的氛圍。Lugano黑色真皮座椅保證了良好的手感，乘坐的舒適性絲毫沒有打折扣。
後排體驗：彰顯貴賓的身份
第二排座椅不僅提供了電動調節，還供了靠背和腿託的大角度調節，搭配前方的墊腳臺，整個坐姿可以調節到半躺的舒適狀態，頗有些航空頭等艙的感覺。不僅如此，奔馳V級對第二排的乘客提供了辦公用摺疊桌板以及帶有製冷功能的杯架。桌板的細節做工非常到位，採用蒙皮材質包裹桌面，桌架的銜接處很緊緻，沒有絲毫的鬆散廉價感。
第三排的座椅舒適度同樣很高。第二排保證能夠使用腿託的情況下，第三排的腿部空間依舊非常富裕。第三排座椅的用料沒有打折扣，厚實柔軟的填充物保證了長途乘坐的舒適性，座墊的長度也足夠，後排並排乘坐三人也不會覺得很擁擠。此外後排座椅的頭枕也採用了包裹型的設計，坐在第三排並沒有屈尊的感覺。
奔馳V級的對手們
奔馳V級鎖定的豪華商務MPV序列中，競爭對手其實並不算多，尤其是能夠在價格上形成直接競爭的產品很少，但是一些有知名度和口碑的MPV已經搶佔了一部分市場份額，讓原本就不太大的市場變得更擁擠，因此競爭還是非常激烈的。豪華商務MPV的價格區間較大，因此奔馳V級面臨的對手也是五花八門各懷絕技。這其中有偏向實用實惠的別克GL8 Avenir，也有香港老闆們疼愛有加的豐田埃爾法，亦有傳承大眾T1血統的邁特威。此外還有並不多見的日產貴士、大捷龍、豐田塞納等車型。這其中要說最有競爭力且風格最接近的，還是當屬前兩位高手了。
頗具策略性的定價
奔馳V級的定價頗有些策略性的意味，因為45.50-66.80萬元這個價格區間並沒有什麼主要的競品車型去覆蓋，只有一臺奔馳自家的R級，但也不屬於同一個定位，並不存在什麼競爭關係，而大眾的邁特威風格上也多有不同，走的是商務和戶外的路線。
如此定價帶來的好處是向下能承接中端商務MPV，上能與更有實力的豪華MPV一較高下。對於別克GL8 Avenir而言，奔馳V級的存在像是壓在頭頂的大山，奔馳V級的低配車型與其價格相差不大。在注重品牌的商務領域，是否多花兩三萬去買一臺更有面子的奔馳？相信多數人都會猶豫一下的。況且V260領航版與V260尊貴版在終端市場上有著3萬元左右的優惠，吸引力還是非常強的。
頂配的奔馳V級售價66.80萬元，即AMG 運動版，相比於豪華商務MPV代表車型豐田埃爾法77萬元的起售價，差別還是很大的，而奔馳V級在豪華舒適性和配置方面均有著不錯的表現，且品牌的影響力不容小覷。對於很多人來說，與其排隊加價花更多的錢買埃爾法，倒不如考慮一下同樣定位為豪華商務MPV的奔馳V級。更何況奔馳V級在推出了AMG 運動版之後，也向家用邁出了一大步，適合更多不同需求和喜好的消費者。
身材決定氣勢
對於MPV來說，空間的大小和空間利用率同樣重要，而空間是否充裕，車身尺寸也是不可忽略的一個方面。從下表可以看到，奔馳V級的車身尺寸有著全面的優勢，3200mm的軸距比對手長了不少，而奔馳V級的尊貴加長版軸距達到了3430mm。此外車身的寬度和高度都佔據著一定的優勢，彰顯大氣之餘，更主要的是為車內提供更為充裕的乘坐空間。
三臺車均採用了2+2+3的座椅佈局，這也是多數商務MPV採用的佈局。看得出三臺車對中間排乘客都非常的照顧，但是奔馳V級和埃爾法的座椅更有頭等艙的氣勢，而GL8 Avenir的座椅則顯得有些低端了。三者均為中間排提供了很寬泛的調節空間，奔馳V級的座椅舒適性不輸對手，且第二排的附屬功能豐富。
三臺車的第三排空間差異同樣不大，均可以滿足成年人的長途乘坐需求。不過奔馳V級的第三排座椅要更厚實更舒適一些，腿部空間也足夠充裕。相比之下GL8 Avenir第三排座椅較為單薄，包裹性不佳，且如果第二排對空間的需求量較大的話，會嚴重影響第三排的乘坐空間。綜合來看，奔馳V級的第三排能夠表現得更從容。
性能也是定義豪華的關鍵
奔馳V級採用當下較為主流的2.0L排量的渦輪增壓發動機，別克GL8 Avenir同樣採用這一排量，兩者有著相同的峰值扭矩。埃爾法則是依舊堅持3.5L V6自然吸氣發動機，發動機的參數表現與前兩者相差不大。不過奔馳V級的發動機能夠在1250rpm這種低轉速下就爆發出峰值扭矩，其加速性能還是不容小覷的，對於一臺體型龐大的MPV來說，能夠在滿載的情況下輕鬆自如地行駛，也是豪華的另一種體現。
奔馳V級的這臺M274系列2.0T發動機最大的優勢是能夠克服渦輪遲滯帶來的動力不順暢，匹配的7速自動變速箱增強版提供了換檔撥片，保證動力平順穩定輸出的同時，還帶來了更多的駕駛樂趣。解決了明顯的渦輪遲滯問題，發動機的低扭表現更順暢有力，對提升城市駕駛的舒適性有直接的幫助。
埃爾法依舊搭載的是傳統的6速手自一體變速箱，雖提供了手動模式但沒有配備換檔撥片。大排量自然吸氣發動機帶來的渾厚動力底蘊是令人難忘的，不過相比於渦輪增壓發動機而言，實際動力上的優勢並不明顯，且少了一些玩味，對於乘客而言沒有什麼影響，但是多少還是少了些駕駛的樂趣。
別克GL8 Avenir同樣也是採用6檔手自一體變速箱，動力組合上沒有太多的亮點。在全系換搭了2.0T發動機後，相較於此前的2.5L自然吸氣發動機，動力上有了明顯的提升，不過發動機的爆發點稍有滯後。
總體來說，三款車的動力水平相差不大，奔馳V級搭載的7速自動變速箱增強版是一大亮點，發動機有著更好的低扭表現且動力輸出能保證平順穩定，對於一臺較大的MPV而言，平順好開且可靠性高的動力系統是至關重要的，奔馳V級在這方面做得很到位。
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