2018年广汽乘用车全年总销量53.52万台，将这张成绩单置于去年下半年的整体汽车市场环境中，算得上非常出色。而在已经来到的2019年，持续下行的汽车市场无疑给每一家主机厂都带来巨大的压力，面对战略上的暂时性困境，广汽传祺这个诞生不到10年的品牌又将如何应对？
从最初的GA5再到最近上市的GS5，广汽传祺从诞生之日起就坚决走自主品牌中高端路线，而能够持续推新并且创造GS4销量破百万的成绩，都得益于研发体系的完备，而为此广汽研究院则是不得不提的存在。
广汽研究院，成立于2006年7月，是广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部，作为广汽集团的技术管理部门和研发体系的枢纽，负责广汽集团新产品、新技术的总体发展规划并具体实施重大的研发工作。
这座位于广汽传祺总部对面的庞大建筑，应该是目前国内自主品牌设计院中看起来最具有设计感的。前厅除了摆着若干台广汽的明星车外，就是若干台自主开发的发动机与前瞻概念车模型。除此之外，耗资1.42亿搭建的NVH实验室，道路模拟实验室，电子电器实验室，而在动力总成实验室共计19部发动机与变速器台架以及9个系统与零部件试验室。
正是由于广汽传祺持续的研发与创新能力，以强大的产品拓展市场才有了GS4的一炮而红。而目前，GS4进入产品中期改款阶段，中期改款的传祺GS4整体外观都进行了升级，比较明显的变化包括加装了LED，调整了前包围的整体设计。而在车内提供了全新的方向盘、进一步扩大的中控彩色大屏、机械+液晶的仪表盘也是内部的一大亮点。
新车搭载的大尺寸屏幕整合了腾讯车联科技、传祺T-BOX智能远程助手、实施导航以及语音交互功能。很明显，传祺这么做是为了补足之前GS4身上缺少良好车机系统的短板。这一轮GS4的改款，在保持传统乘坐和空间优势的同时，在外观和车联网上进行了升级。
在生产工艺方面，广汽乘用车番禺工厂一期二期的年产量达到40万辆，其中二期工厂焊装线占地面积2.7万平方米，分为上下两层，下层是车身焊装，上层是底盘焊装，整条焊装线自动化率达70%以上，并且采用柔性化生产，可以共线生产目前传祺品牌的多款车型，有效降低成本。
总装线则采用了SPS自动机器人供料，底盘和车门采用立体化作业，实现了重点设备与异常呼叫系统连锁，可以实时监控产品装配质量。完成涂装工艺的车身就会被运送到总装车间，进入电装线后同时车门会被拆卸之车门分装线进行车门内饰板装配。整个总装车间基本跟目前主流合资品牌水平相当，其中前后风挡的安装则采用机器人一体式，跟目前主流欧美系品牌相似。
回顾广汽传祺的发展历史，从无到有，最终成长为拥有GS系列、GA系列、GM系列的轿车、SUV、MPV全产品线链条，并且在2018年创造50万以上的年销售量，这一切跟产品、研发和生产密不可分。
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