何立廷
很高興回答您的問題.
首先要糾正題主的一個問題是，攬勝只是路虎旗下的一個車型，而不能代表一個品牌，正確的說法應該是奔馳，保時捷，路虎哪個牌子更高端一點？其實不同的人，看法可能都會不一樣，有些人會覺得保時捷的整體價格更貴，那麼，保時捷更高端；也有人認為，奔馳歷史更悠久，作為汽車發明者，品牌更高端；而路虎來源於英國貴族血統，基因高貴，也很高端。
但要以品牌的綜合實力而言，我認為正確的排序是，奔馳，保時捷，路虎。下面我們就來了解一下這三個品牌吧.
1.奔馳
奔馳作為公認的汽車發明者，造車歷史最長，品牌文化深厚，技術儲備和發明專利也是最多的，對汽車行業的影響作用也是三個品牌裡面最大的。就品牌價值而言，奔馳無疑要高於保時捷和路虎，並且以綜合實力而言，奔馳不但有技術，有經驗，它涉及到的業務範圍也更廣。
奔馳的業務涉及面，不但有民用車型，工程用車型，還有軍用車型。民用車型陣容強大，從轎車到SUV車型下來有幾十款車型，還不包括各種系列的AMG性能車，F1方程賽車等；工程用車有重卡，貨車，客車，特種工程車；軍用車型有奔馳G級，烏尼莫克的衍生車型。
奔馳所涉及到的業務範圍如此之大，沒有足夠的技術儲備和實力，是不足以支撐起來的。如此看來，保時捷和路虎兩個相對業務單一的品牌而言，與奔馳是沒有可比性的。也就是說，保時捷路虎能做的車型，奔馳應該說一樣都可以做出來，但奔馳能做的車型，他們不一定都能做的出來。
2.保時捷
保時捷作為大眾集團旗下的一個品牌，與奧迪，大眾等品牌的定位，分工都有所不同，但又有著不可分割的聯繫。大眾途銳，奧迪Q7，保時捷卡宴都是同個平臺上的產物，但保時捷的定位，消費群體更高端，品牌價值也更高。這與保時捷的品牌定位，戰略方向是有關係的，這與奔馳的綜合全面的發展，是完全不同的。因為保時捷只專注於高端車型，而奔馳是低中高端車型均衡發展，所以整體感覺，我們就會覺得保時捷定位更高端一點，而若以綜合實力而言，奔馳無疑是三者中最強的。
3.路虎
路虎只專注於SUV車型的發展，並且在路虎眾多的SUV車型中，真正能支撐起路虎品牌的車型，也就路虎發現和攬勝這兩款車型。由此可知，路虎與保時捷和奔馳的實力對比，差距還是挺大的。並且路虎幾經轉手，從英國本土轉到了美國福特，再從美國福特到了印度塔塔，再到現如今，部分車型與奇瑞合資國產，目前在國內，也僅僅屬於二線豪華品牌陣營，與德系三強差的太遠。
綜上所述，這三個品牌的品牌價值，影響力，實力應該說都在比較高的水平之上，都是我們國產品牌汽車學習的對象。而如果非要在這三款三個品牌中分出高下的話，以綜合實力而言，我認為奔馳是第一，其次是保時捷，最好是路虎。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，我是車海無涯，謝謝大家!
車海v無涯
一、保時捷有世界上最快的量產車918，奔馳有嗎？
二、保時捷有世界上最快的suv卡宴，奔馳有嗎？
三、保時捷有世界上最快的四門轎車panamera，奔馳有嗎？
四、保時捷有世界上銷量最高的跑車911，奔馳有嗎？
五、保時捷造車理念是給有錢人造車。奔馳的造車理念是給有專職司機的不會開車的有錢老頭子造移動沙發床。奔馳的造車理念早已淘汰，而奔馳糟糕的操控體驗則是奔馳日益萎縮的市場份額的歸因。
六、發動機技術上，保時捷發動機歷來都是小體積小排量高性能，更適合未來節能減排的趨勢，而只擅長造v12v8大排量低性能的大體積大重量的發動機的奔馳來說毫無優勢。
七、保時捷車型個個都很個性，奔馳車型都是無聊的套娃，
1、911是世界上唯一一款後置水平對置發動機，並且50年來粉絲不允許改變設計的車型。
2、918是世界上唯一一個排氣在車頂的跑車，並且是世界上最快的量產車
3、卡雷拉gt，世界上聲浪最動聽的跑車、絲網狀引擎蓋至今仍然驚豔
4、卡曼、boxster,世界上唯一既有前備箱，又有後備箱的車型。
總結：奔馳雖然創造了汽車，但明顯已經垂垂老矣，它目前只是平庸地比它的同級別車寶馬奧迪稍微好點而已，而保時捷則超越了這一層次，達到了傳奇的層次，它屹立於世界之巔，已不再屑於傲視群雄，而是目光透視我們早已目所不能及的地方，繼續創造著令人瞠目結舌的驚豔。
至於路虎我就不說了，印度收購，發動機都從福特拼湊了，還吹什麼英國皇室御用，吹得印度神牛都尿不出來了。
維京狂王
毫無疑問，很多人應該和我一樣，第一反應就是奔馳！還有攬勝不是個品牌！
雖然保時捷和路虎也是屬於高端豪華品牌，但是在逼格方面與奔馳相比較，還是稍有遜色。
特別是路虎，在民間有著暴發戶座駕的標籤，其發展史也很坎坷，和奔馳給人的老闆身份相比很懸殊。
而保時捷最出色的還是其超跑名聲，當然這都是從賽道而起。對於普通非專業人士來說，保時捷的賽道數據可能就是數據，畢竟大家追求的是車輛賦予的身份魅力。
其suv等車型市場認可度不低，但是全球範圍內的品牌影響力，與奔馳還是有所差距。百年奔馳的魅力，在於這一百多年來的品牌積澱。
無論是哪個地區和國家，奔馳的知名度在眾多車企中都是獨特的存在。其深厚的底蘊，更是其他汽車品牌無法比擬的。
而在眾多的車主群體中，奔馳車主的整體經濟實力也造就了其品牌的高端印象。這也是奔馳車，有著老闆車說法的重要原因！
也許會有後起之秀，但是奔馳的高端，目前仍舊是其他車企無法挑戰的。
亞洲新能源汽車網
這組圖是世界品牌價值度裡面的汽車品牌價值。論歷史、技術、品牌價值，肯定都是奔馳最強，畢竟百年曆史沒斷檔，創造的技術和專利也是數不勝數，行政轎車有S為代表，越野車有大G，SUV有全尺寸GLS，百變金剛有烏尼莫克為代表，還有重卡、拖拉機🚜、工程作業等，性能車有AMG，也玩F1、遊艇… 。典型軍用民用工程用通吃。
而保時捷基本以性能車為主，卡宴是q7平臺包出來數錢的，其他方面就算了，路虎這幾十年一直專業豪華越野車，這點除了噴子不認可，全球定位差不多，只不過東家一直沒玩好。
所以，
單論品牌和技術儲備、專利、綜合實力，奔馳肯定比其他兩個小眾品牌強，民用軍用就是個想不想做、有無必要做的問題，奔馳幾乎包含了保時捷和路虎的車型。另外兩個算是有特長得偏科生。
不過對於消費者，還是應該就車論車（比如拿一個品牌的低端和另外兩個品牌的高端就沒有可比性），價位上重合度都比較高，奔馳走量二三十到三百多萬，路虎走量三四十到一兩百萬，保時捷走量五六十到二三百萬。這兩年保時捷玩選裝，奔馳則是玩加價，選都不想給選。
我想笑965
其實豪華品牌的地位，在各國人眼中並不太一致，如果說哪個牌子更高端一點，只能站在國人的角度。
容易被誤會的價值
估計在很多人眼裡，保時捷要比奔馳高半個級別。其實這是因為保時捷投放的車型沒有低端產品造成的。而奔馳原本就是豪華第一品牌，但因為產品線涉及到小型車，入門級奔馳價格便宜。讓人覺得它不如保時捷。而攬勝也是如此，路虎攬勝之所以顯得豪華，是因為它入門就是百萬級，沒有低端，雖然攬勝極光下探到30萬級別，但沒人認為它是攬勝。
豪華品牌得看最高端車型
如果從最高端的產品上看，奔馳和保時捷是一個級別的。畢竟老款的邁巴赫售價比保時捷918還要貴，而奔馳S級也跟保時捷的panamara是一個價格區間的。奔馳僅僅缺少一些超跑而已。但僅有的AMGGT也跟保時捷當家跑車911屬於同一戰鬥序列。因此這兩款車定位差不多。
攬勝是被暴發戶烘托起來的
攬勝似乎銷量最好的地區一個就是中東，一個就是中國，這兩個地方都是暴發戶比較多。因為攬勝是最早的豪華SUV品牌，因此在SUV方面，攬勝無出其右，價格也是豪車序列裡。但從品牌價值上看，他跟保時捷、奔馳還不能劃等號。
最終排名：保時捷\\奔馳、攬勝
白希文
首先要說一點，就是攬勝只不過是一個車型，而它所屬的品牌是路虎，至於說將奔馳、保時捷、路虎相比較的話，其實從國內市場來看還是很容易分出它們之間的差距的。
這三個品牌，從品牌上來看的話，奔馳是國內的絕對的一線豪華品牌，這不但是說銷量還包括了品牌影響力，而路虎作為一個豪華SUV品牌在BBA三足鼎立的國內形勢下只能是屈居二線，而保時捷肯定是比另外兩個品牌要略高一點，畢竟作為大眾旗下的品牌，它還有著奧迪這麼一個“胞弟”，當然雖然它們也都有著自己的文化歷史，但是作為同一家族的品牌，必然有著不同的分工。
可以說，奧迪才是和奔馳處在一個層級的，畢竟在國內一直都是將BBA齊名，所以說保時捷這個更為“小眾的品牌”雖然在銷量上無法和一線品牌相媲美，但是從品牌方面來看，確實略高一些。
至於為何這三個品牌路虎位居末尾，只能說品牌和產品的水平都是不低，但是這無法掩蓋環繞在它周邊的那些“花邊”，同時也因為這個品牌的車型主要是SUV，這也就造成了它在銷量方面無法做出更亮眼的成績，所以說它只能是有著一個國內二線豪華品牌的稱號，但是這個“第二梯隊”並不孤單，畢竟同家族的捷豹、代表美式豪華的凱迪拉克和林肯、日系豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌等品牌都是在這裡和它為伴。
在國內市場區分豪華品牌其實挺容易的，畢竟除了BBA，剩下的大部分都是被劃在“第二梯隊當中”。
汽車很聽話
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
奔馳，保時捷，和路虎哪個牌子更高端一點，三個品牌都屬於豪華品牌無疑，不管是哪一個，都能給消費者帶來不小的面子感，如果非要在其中分個三六九等，個人認為排名是保時捷＞奔馳＞路虎。
保時捷
保時捷隸屬於大眾旗下，造超跑出身，和法拉利，蘭博基尼齊名，旗下車型以918最為高端，售價高達1、2千萬，而在國內保有量非常大的保值神器911售價也達到了小几百萬。只是無奈造跑車根本不能掙錢，保時捷轉而下海，搞出了卡宴，macan來和bba等高端民用品牌分一杯羹。雖然盈利能力不太行，但超跑品牌永遠是超跑品牌，毫無疑問是處在鄙視鏈的最上層。保時捷最便宜的macan售價也都在50萬以上，相信把它排在第一位沒人會有疑議。
奔馳
奔馳是民用品牌中最具影響力的存在，不管是在國外還是國內，奔馳都算的上絕對的一線，溢價能力，認知度，豪華感，舒適度都要超出對手一籌。大型轎車標杆有奔馳s級，純硬派情懷神車又有奔馳g級，玩奢侈還有邁巴赫s,搞性能amg級，轎車，性能車，商務車，全面開花，綜合競爭力超強。
路虎
路虎是專門造越野車的主機廠，出身英倫，宣稱是英國女王的狩獵專用品牌，無形中為其添上了一層高貴氣質。路虎最拿的出手的車型就是攬勝行政，低配裸車在百萬以上，將舒適和越野性能完美的結合在了一起，其在高端車市中也有不小的競爭力，威猛壯碩高大的造型讓它開出去都非常有面子。不過路虎品牌在歷經輾轉後被三哥收購，再加之國產後品控一直為人詬病，故障率超高，消費者投訴率名列前茅。不太靠譜的調性也讓它的高端影響大大折扣，在被非理性的追捧過後，這兩年逐漸歸於平淡，市場佔有率極具下跌。目前在國內路虎只能勉強算得上二線品牌，所以理所應當排名末席了。
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李老貓說車
NO.1
NO.2
但是從一般消費者眼裡，對於保時捷的高端性是認可的。這其中和它旗下車型產品線的特殊性有關；比如保時捷的靈魂車型是911卡雷拉系列，這種超跑級產品直接把品牌的定位拉高到更高的檔次。而至於718等等車型都是後來推出的車型；雖然後來的718、MACAN等車型價位較低，從而拉低了保時捷在中國消費者眼裡的逼格。但已經停產的918的存在，還是奠定了保時捷作為超跑品牌的基礎。而保時捷的產品線並不像奔馳有A級售價20萬的貨色在，因此，保時捷的品牌顯的比奔馳更高端。但作為保時捷的產品，奔馳大多數都有一些競品車型，在汽車工業發達的海外市場，它們競品車型的售價差異並沒有國內那麼多。
NO.3
至於路虎這個品牌，在對路虎品牌進行英國皇室牽強附會的宣傳，再加上很多“早富起來”的那批消費者，實在是錢多；錢一多了，就讓這種根骨裡有封建皇家社會影響的一批人，整天琢磨著用什麼提升自己的身份和形象！而路虎的品牌建設方向和他們的需求不謀而合，從此路虎的品牌被中國消費者成功的捧到了在英國不可想象的地位。從此在中國市場，路虎成為上打保時捷；下打奔馳寶馬大品牌。然而，已經受到到高等教育的新一代富豪們變得更加聰明，更能理解一切均要以產品品質作為基礎。
NO.4
至於奔馳這個品牌，雖然也有些關於產品用料等方面的負面口碑。但奔馳的靈魂車型奔馳S級的使用場合上至國家領導出行，下至商業巨賈聚會，一臺奔馳S級總能相得益彰。並且相對於價位更高的超豪華品牌車型而言，在氣場方面也不會至於落了臉面。因此，僅僅一款奔馳S級就決定了奔馳的品牌高端性，是任何人不會質疑的。
NO.5
因此，從品牌影響力上，奔馳的影響力要遠遠高於保時捷和路虎。但就稀有性上，和產品的特殊定位，大家都會認為保時捷的品牌更高端。
汽車G值聯盟
首先路虎不行，因為講起品牌形象，需要從歷史開始說起。從傳統上來看路虎最早是做結實耐用的農用車出身，沒有看不起的意思，最早的衛士和發現都是農場主用來幹活的車，再一個車型較少，這些年營銷極為出色，偷換概念，中國被當成了比普通豪華品牌還高一些的存在，舉個栗子，英女王的車輛很多，各種用途都有，不能因為女王也有一輛攬勝，就說攬勝是女王座駕，女王用攬勝也是在休閒的場合用的，對吧，那你怎麼不說女王現在還有馬車，就鼓吹馬車高端吧，就讓富人去買馬車吧。
其次，保時捷，確實保時捷比起一般的豪華品牌例如奧迪寶馬之類，是要高半級的，設計、做工、售價方面都是如此，但是保時捷的車型也是有限的，最貴的車是跑車，本身受眾少，場合也侷限，不能因為它有1000多萬的918就說這個品牌就成奢華品牌了。
最後說說奔馳，這個牌子的情況比較複雜，從現在的情況看，奔馳最貴的車也無非就是300多萬，AMG S65也好，邁巴赫S680也好，都不超過400萬，甚至還有20幾萬的A級，這樣看起來和寶馬也高不了多少，甚至比不過保時捷。但是別忘了歷史上，奔馳的某些車型是和勞斯萊斯賓利一個檔次的，比如770等，即便現在邁巴赫停產了，被當車一個子品牌降級使用了，但是奔馳的實力仍然還在，隨時搞出一臺比肩勞斯萊斯的存在。這個品牌130的積澱是相當可怕的。大家注意過沒有，電影裡面經常看到有50、60年代的老奔馳現在還在跑，並且中東、拉美、東南亞這些地方的維修保養條件也是很差的。上年齡的車，車況仍然很好的也就奔馳和勞斯萊斯了吧，別的品牌的極個別的存在不能算數啊，說這些是為什麼，在歐洲，奢飾品的最早一個屬性就是耐用，愛馬仕就是個典型，那麼這個意義上說奔馳歷史上確實屬於很奢侈的品牌。並且奔馳的車型太多了，各種車型它都有，所以，奔馳既可以拿去和奧迪寶馬比，也可以拿去和勞斯萊斯比，既可以拿去和路虎比，也可以去和保時捷法拉利去比，這個品牌是一個相當獨特的存在，不論豪華還是奢華，都可以有它，所以比較合適的定義是，奔馳是一個站在人類汽車發展史上頂端的存在。
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凹凸飯
首先要糾正一點，攬勝是路虎的系列車型，而非獨立的品牌
1.奔馳
作為汽車界的一哥，奔馳品牌早已被人們耳熟能詳，它不僅擁有一百多年的品牌歷史積澱，而且在創新的道路上不斷進取，它的頭牌S級轎車不僅被富豪們喜愛，也被各國的達官貴人們喜愛，它作為豪華D級轎車的標杆一直被其他汽車品牌仰望，奔馳品牌的高端與大氣鑄就了它在汽車界的輝煌成就。
2.保時捷
保時捷是大眾集團旗下的子品牌，它的主打車型是911跑車，911車型的經典設計被車迷們熱愛，作為豪華品牌來說它在車上的做工，用料，設計風格足以讓它在一線保持穩固的地位，但說起優雅與穩重並存的豪華感，它與奔馳的差距的確很大。
3.路虎
路虎品牌現在可謂是一路曲折，幾經易主到了印度塔塔集團，有和奇瑞集團進行合資，實是自降身價，原本原汁原味的英國皇家範被淋上了咖喱，中國的土豪們很喜歡路虎的主打車型攬勝，覺得又大又好看又貴，很能撐面子，所以攬勝在前幾年為路虎攬到了不少生意，但路虎的電子系統做得實在差勁，大毛病沒什麼，小毛病一堆，三天兩頭的出問題，讓人很不省心，綜上所述路虎自然而然就跌倒了二線的位置。
