新能車悅
有新能源汽車的人都知道，相對於燃油車，新能源汽車需要更關注續航里程問題，特別遇上堵車的時候，會更讓人心煩。那到底有沒有方法可以讓新能源汽車更省電，從而可以走得更遠？
下面小編給大家支幾招，可以使新能源汽車更省電、更耐用。
一、避免頻繁啟停
與燃油車類似，頻繁起步剎停，新能源汽車的耗電量也會有明顯的上升。所以日常駕駛尤其是堵車的情況下，司機開車要有一個預判，做好緩慢加速與減速，儘量讓車滑行起來，並且在起步切忌急踩油門。如眼看離紅燈不遠卻大力加速隨後緊急減速，這樣無疑會增大無畏的放電量。
二、避免開空調
這個方法很容易理解，新能源汽車無論是冷氣還是暖氣，都是需要消耗電量的，所以為了電源更持久，走得更遠，可以考慮搖下車窗以自然風代替空調，來達到省電的作用。
三、動能回收系統
現在大部分的新能源汽車都有動能回收系統。在新能源汽車上，動能回收通過車輛滑行和制動的過程，利用電機和控制單元將動能有效轉換為電能，可以一定程度上在行駛過程中補充續航能力。所以司機平常可以將動能回收系統調至最大，增強動能的回收已達到最佳的續航里程。
四、保證足夠的胎壓
對於傳統汽車而言，胎壓過低會對行駛安全造成一定影響，而且也會增加油耗；對於新能源汽車來說也是一樣。胎壓不足，會消耗更多的電量以克服行車阻力，行駛過程中耗電量增加，使續航里程縮短。給輪胎較高的氣壓，讓輪胎保持在一個可承受的高氣壓下，不僅能減少行駛途中的顛簸程度，還能減少輪胎與路面的摩擦係數。從側面提升行駛里程，也就能節省電量。
珠海交警
對於傳統內燃機汽車，跑高速比市區低速要省油，但是對於電動汽車，要反過來了，一個核心的問題是市區內反覆剎車制動，電動汽車可以利用回饋制動來回收一點能量，所以市區低速行駛比高速行駛反而要省電，請關注：容濟點火器
一般電動汽車比較省電的速度段是60-80碼之間，算是經濟用電的速度段，這點和傳統內燃機汽車的省油速度段比較接近，所以儘量在這個速度段行車會相對省電。
如果有檔位的，選擇E或者D檔來行駛比較省電，S檔式運動模式，趕時間的時候使用，當然是最配電的，因為扭矩最大。
在下坡路段，有回饋制動，能回收到一點能量放到電瓶裡邊，所以也會比較省電。
不管是開空調還是使用供熱，都會比較費電，因為製冷和加熱系統全部使用電能來完成。
如果胎壓比較弱，會增加阻力，所以也會比較耗電，平時要注意檢查胎壓。
當然載重的時候用電肯定會比較高的，空車是比較省電。
勻速讓車子跑，要比跑跑停停要省電，畢竟這個會影響到電池的放電效率。
最後就是車載電子收音機，DVD這些多少也會消耗一些電。
容濟點火器
新能源車採用電機驅動，電機的特性是扭矩大，扭矩範圍寬，因此現在的新能源汽車一般採用固定速比變速器，也就是沒有2檔3檔4檔了，也可以理解為沒有變速器，這樣的話新能源車的速度越快，耗電量也就越大，一般來說，以60km/h的時速是最省電的。
在實踐中，我們會發現，在城市裡開要比高速上開省電得多，第一是因為城市時速低，耗電量小，第二個原因就是新能源車一般都有動能回收裝置，在鬆開油門，或者說叫電門之後，電機反轉，剎車的能量就會轉化為電能再反向衝入電池，一般可以省5%到10%的電，如果是長時間下坡，甚至會出現電越跑越多的情況。
還有一個極端的省電方法，就是關閉車上所有不必要的電器，空調音響之類的，因為電動車的電器都是由電池供電，而音響之類的電器又是耗電大戶，一般開了空調之後你的續航里程就會一下子減少幾十公里的。
因此，你如果開著電動車在路上續航不夠的話，就要關窗關空調，減速慢慢開，一般還是能堅持到充電的地方的。最重要的是，最好要開充滿電的車出門，合理規劃好行程，提前瞭解好充電地點。做到這幾點，電動車跟燃油車是沒什麼不一樣的。開著電動車環遊中國都沒問題
趣四川
新能源汽車避免不了續航里程焦慮症，如何省電?和燃油汽車差不多。不過在市區內行駛，純電動汽車有一定優勢。例如等紅燈，燃油汽車必須怠速運轉，這時候除了供應空調之外，燃油大部分被白白浪費掉。而新能源汽車，如果你能忍住不開空調，那麼等紅燈也可以實現零消耗。
新能源汽車的空調製冷是由電動壓縮機完成，取暖是PTC加熱原件完成。所以開空調會縮短續航里程，儘管空調功率不高，但是也是需要消耗電量的。而冬季取暖功率要高很多，制熱功率基本在3000瓦以上。冬季氣溫低電池活性降低，容量也會降低，續航里程自然也會短一些。
駕駛習慣也會影響耗電量，頻繁起步，急加速，急剎車，都會引起耗電量加大。雖然剎車可以回收能量，但是能量在轉換的過程中損失很大，回收的電量永遠小於電機消耗的電量。
行車速度也會影響耗電量。最近比較火的就是蔚來ES8高速續航里程，實測當車速維持在120kmh時，續航里程嚴重縮水，滿電續航里程為180km左右，和最大續航里程相差很多。所以電動汽車時速不超90kmh比較省油。
水墨丹青一世情
新能源汽車如何開省電，所謂的新能源，就是新的能源代替傳統的發動機方式給車子傳輸動力。現在的新能源都是用電池儲存電量，然後通過電機給車子傳輸動力，也叫電動汽車。
目前市場上的電動汽車一般採用電池都是鉛酸電池和鋰電池還有一部分車用的是超級電容，不管你用的是什麼電池，目前這些電池存電容量度是有限的，所以大家在使用電動轎車的時候，都考慮怎樣開車比較省電，省電的目的都是為了增加續航。
今天小編就給大家支幾招的方法，我們在開電動轎車的時候，儘量避免猛加油門和急剎車，因為你們加油門這時候會加大耗電量。到你的車子速度行駛起來，這個時候是最省電的時候，如果你在這個時候猛踩剎車車子速度會降下來，然後再提速起來，這個過程是很費電的，我們在行駛中，要注意前方障礙物和其他東西提前滑行，在滑行的過程中基本上不耗電，所以這個時候我們又能省一點電。在正常的情況下，我們始終保持勻速行駛，也是很省電的。
開電動轎車的朋友特別是在夏天和冬天儘量避免開空調和暖氣。因為車上面的空調和暖氣都是靠電池裡面的電電能產生的，這樣就會加大電池耗電量，車子續航自然而然下降。因為電池的儲存能量是有限的。所以建議大家不要隨意打開空調和暖氣，這樣會導致電池放電過快續航簡短。希望我的回答對你有幫助，謝謝！
伍哥修車
自己申請當小白鼠，然後提問說如何可以過正常老鼠的生活？
對於普通民眾而言，新能源汽車的能源，一點都不新，就是電能。通俗一點就叫電動四輪車！之前，電動兩輪車、三輪車早就亂串於大街小巷。今天追加一個輪子變成四輪車，本來就不要太當回事兒！
你的焦慮來源，是因為輪子多了，拉貨也多，坐的人也多。因此，意外的電能耗盡就會給你帶來比較大的整體影響。
解決方案很簡單，暫時不要買！你別告訴，從自家陽臺拉一根線下來，每天早上到上班還沒充滿電的生活，是新能源汽車給你帶來的幸福生活！
Borna
不用暖風，不用空調，不用車上所有電器，低速行駛。
老檀說車
電動汽車的電機有一個高效率的轉速區間，在這個區間，電機的效率最高，一度電跑的距離最遠。每小時30到80km的速度，跑的距離基本和標稱里程損耗1:1。速度再高的話，損耗比值會加大，90km是比值為1:1.1左右。速度120km時，甚至達到1:2。
電動汽車空調製冷時，功率是家用壁掛空調的2倍。每小時耗電1.5度左右。制熱時，每小時耗電3度左右。
一股腦666
想省電，就按照說明書上的最大行駛距離的那個車速開，廠家提交工信部的最大行駛距離都是按照60的等速測試出來的距離。
不同的車型，省電的車速區間不一樣，我的車型在80以內，都是很省電的，一般速度越慢越省電。車速越快越費電。
以上都是在不開製冷制熱的前提下，製冷一般續航距離減少10-20%，制熱減少30-40%，碰到堵車了，那就不好說了。
真的是方展博
用純電百公里5-10元。鬼才想著怎麼省電呢！當然咯，對純電續航有執著的人會佛系開車。我的是插電混動，可以加油的，甚至於我對油價漲多少，耗油多少都絲毫不關心。三個月加200塊的油，你說我需要關心油耗多一個少一個麼？
