小瑤說車
常識問題：在加油站排隊加油危險嗎？
高速公路沿線的加油站是在服務區，充電樁顯然也是在服務區，總不可能把充電樁安裝在應急車道停車充電的。而高速公路服務區本就是為過往車輛提供停車、維修、修整的場所，進入服務區之前限速會低到40km/h以下，在場地面積足夠大的服務裡以這種時速駕駛車輛不會有任何危險。
充電樁需要排隊的場景短期內在很難出現，電動汽車的保有量還不足300萬臺，充其量只是燃油動力汽車保有量的1.3%；且這些車主要集中在北上廣深等一線機動車限牌城市，在其他地區的新能源汽車基本是難得一見。
100臺車裡有不到2臺電動或混動汽車，這種比例短期內充電柱是供大於求的。
至於以後會不會造成高速充電柱不夠用的情況，這種場景應該也不會出現。
新能源汽車的補貼從2019年調整之後方向有很大變化，各地方補貼從補貼車輛轉為補貼充電樁，建樁的成本遠遠低於建設一座加油站，所以充電樁的數量和普及的速度都會快速增長。
可以預測在大部分地區至少3~6年仍會是樁多車少，現階段只是為消費者購車用車打消顧慮，也是促進新能源汽車發展的主要因素之一。
在數量短期內能滿足市場需求的的前提下充電技術也在不斷突破，現階段行業標準為快充30分鐘充滿80%、滿電仍需1小時以上，不過也有少數車企實現了15分鐘左右的80%快充，總之速度是會越來越快的。
其次續航里程也在不斷突破，真實續航從高標準的400公里線在2019年預計會突破500線，以2022年為節點500線的電動汽車價格會有一次跳水，因為一線知名車企均在22年開始轉型，以國產新能源汽車控制市場的局面會被打破。
所以在2022年之後電動汽車的真實續航還會增加而且車價也會走低，屆時15~30分鐘之內充滿80%續航也會在400公里以上；而高速公路服務區平均50公里以內會有一座，充電樁的數量和充電效率同步提升後顯然不會造成負擔。
重點是在新能源汽車中還有一批插電式混動汽車，這類車以現有HEV混動模式以及後期會普及更加節喲逇REEV模式駕駛能耗很低，即使直接加註燃油也能實現超低費用和超長續航；家用車偶爾駛入高速一次沒有必要過於糾結能耗，真正節油節電是體現在大部分時間利用專用表家用樁充電，費用不過幾分錢一公里而已。
電動·混動汽車的發展基礎是充電樁，所以不用擔心如題所述的問題，當然問題多少有些沒有常識了。
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天和Auto
如果真的普及電動車，以目前的電池技術水平，車輛因為電力耗盡拋錨在半路上的概率也會大幅增加。
並且由於電動車的充電時間長，場地週轉率低，所以無論是高速還是普通道路，需要大大增加相關基礎設施，其需要佔用的場地相比於汽油加油站，應該會有指數級的上升。
到時候土地資源和社會交通秩序到底會變成什麼樣，真是不好說。
最孤獨的自由1234
其實這個問題倒是提供了一個思路，高速公路管理部門，是否可以考慮，下一步在高速公路的船灣(臨時泊車區)增設快充設施。那麼遇到純電動汽車電量不足情況下，可以臨時在船灣補電，充十幾二十分鐘足夠跑到下一個服務區。
稻粱謀-04
充電不進服務區？在應急車道上充電嗎？
非魚TSL
不用將來，現在高速服務區充電樁很多。基本閉置，隨到隨充。
