一季度全球車市的表現依然延續了2018年的頹廢，並沒有太多亮眼的數據。銷量下滑，成為了今年車市一季度的主基調。據中國汽車工業協會統計分析，今年一季度國內乘用車僅累計銷售526.28萬輛，相比去年同期下跌13.72%。剛進入五月份，各車企也相繼公佈了一季度的財報，表現也都不盡如人意。
現代：淨利增長24%
雖然在中國市場表現平平，不過韓國在本土市場及北美市場復甦成功，很大程度上幫助現代汽車取得了第一季度淨利潤大漲的成績。現代也是截至目前唯一一家實現利潤增長的跨國車企。
據財報顯示，現代汽車第一季度淨利潤7.2億美元，同比增長24%，營收和營業利潤分別增長7%和21%。韓國市場一季度銷量增幅為9%，美國市場微增2%，但加起來也cover不掉在中國市場下滑的19個百分點。鑑於中國市場的表現式微，現代汽車正式宣佈關停在中國的最早的工廠，員工可以選擇提前退休或調整到其他工廠。
福特：淨利潤下跌34%
得益於皮卡和SUV車型熱銷，福特一季度在北美市場銷量和利潤都取得了顯著增長，但在中國市場的銷量雖然仍然出現了48%的大幅下跌，近乎腰斬。但數據顯示虧損已經開始收窄。
財報表明，福特汽車一季度營收達403.4億美元，下跌4%，淨利潤11.5億美元，同比下跌34%。
對於這個表現，福特方面倒是感到很滿意，畢竟去年年底福特官方對於今年一季度的預期就非常悲觀，這一成績已經超出了他們的預想值，因此福特在財報中表示，基於第一季度的成績，集團對全年的業績也充滿信心，認為肯定會好於去年。
特斯拉：淨虧7億美元
特斯拉第一季度財報數字不好看大概是盡人皆知的秘密，根據計算，特斯拉Q1淨虧損額達到7.02億美元，雖然與去年同期相比虧損額有所減少，但與之前連續兩個季度的盈利相比，這個數字也可以稱作斷崖式下跌。
根據財報數據，第一季度特斯拉營收增長33%至45億美元，其中汽車部門營收增長36%至37億美元，汽車營業利潤率達到了20%，但仍無法阻擋虧損態勢。一季度交付量下降3萬臺，主要原因是目前美國工廠對外的物流過程有很多不可控因素，導致許多已經售出的產品不能按時交付。不過業內人士估算，等到今年第四季度上海工廠投產之後，特斯拉的交付情況將有大幅改善。
PSA集團：營收微跌1%
標緻雪鐵龍集團（PSA）一季度的表現平平，儘管在歐洲市場頂住了壓力，但是在南美和中國市場銷量顯著下滑。再加上新的全球戰略使PSA退出了伊朗市場，給集團全球銷量帶來不小的打擊。
財報顯示，第一季度PSA營收179.8億歐元，同比微跌1.1%，其中汽車部門的營收141.6億歐元，同比下跌1.8%。
儘管在中國市場屢屢受挫，但是PSA（暫時）並不打算推出中國市場，至少（表面上）還有繼續戰個痛的架勢。在上海車展期間，PSA集團管理委員會主席唐唯實接受中國媒體採訪時重申，雖然在中國市場的運營出現了問題，但是絕對不會放棄中國市場。
雷諾：營收下跌4.8%
與PSA一樣，雖然在歐洲地區銷量有2%的小幅增長，但由於退出伊朗市場，導致中東、非洲等地的銷量大幅下跌。綜合來看，整個一季度雷諾全球銷量下跌5.6%，為908348臺。
除銷量下滑外還受到匯率變化的影響，一季度雷諾營收下跌4.8%，營收額為125.27億歐元。雖然表現欠佳，但目前為止業績尚好於CEO被捕的盟友日產汽車。
沃爾沃：營業利潤下降19.3%
關稅的影響在沃爾沃身上還在持續發酵，根據沃爾沃公佈的一季度財報，629億瑞典克朗（約合66億美元）的營收雖然實現了10.7%的增長，但營業利潤下跌了19.3%，只有29.2億瑞典克朗（約3億美元），淨利潤同步下跌21.6%至20.05億瑞典克朗（約2億美元）。
對於全年的市場表現，沃爾沃方面都不是很樂觀，預計關稅上漲帶來的影響會對整個2019年的盈利情況產生負面影響，此前的上市計劃也因此有所擱置。
戴姆勒：稅前利潤同比下跌16%
戴姆勒集團在一季度營收為397億歐元，與去年基本同期基本持平，淨利潤為21.5億歐元，同比下滑了9%。其中稅前利潤同比下滑16%，降至28億歐元。
戴姆勒集團表示業績下滑主要是受到梅賽德斯-奔馳汽車全球銷量下降4%，以及原材料成本上升的影響。最近，戴姆勒也推出了削減成本的具體方案，計劃裁員10000人，減少成本67.5億美元，並於2021年開始實施。
長城：一季度淨利下跌6成
自主品牌的頭牌選手長城的第一季度的市場成績不錯，累計銷量達到28.34萬臺，同比增長10.6%，然而車型利潤卻下跌6成。
財報顯示，一季度長城汽車的營業總收入約226.27億元人民幣，同比下降14.85%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為7.73億元，同比下降62.84%。銷量與利潤的反向對比可以推測出不少長城的車型都在虧本銷售。對此，長城汽車董事長魏建軍表示在車市下行期，長城汽車縱使讓利潤也不會讓市場。
無疑，長城汽車讓利的舉措是消費者喜聞樂見的，這也是它的銷量能夠增長的原因之一，相信長城汽車實現早前定下的銷量目標並不難。據瞭解，長城汽車2019年的銷量目標是120萬輛，截至一季度結束已完成24%。
廣汽：利潤同比下跌28.4%
根據廣汽集團公佈的2019年第一季度財報顯示，Q1營收總額為142億元，相比去年同期的191億元下跌25.74%。其歸屬於上市公司股東的淨利潤為27.7億元，而去年同期廣汽的淨利潤為38.8億元，同比下跌了28.4%。
對此成績，廣汽集團表示將會退出多款重磅新車，包括廣汽新能源Aion LX、廣汽傳祺全新GA6和Jeep大指揮官PHEV等，它們的到來，有望幫助企業取得正增長的市場業績。
比亞迪：淨利增長超6倍
當然，有人哭的時候就一定有人笑，這就是這個世界的公平所在。在別家車企的一片哀鴻遍野中，比亞迪一家獨大，完成了熊市中淨利超6倍增長的壯舉.
得益於新能源車市場的興起，比亞迪在今年一季度的銷量和利潤都迎來雙豐收。從比亞迪公佈的信息來看，其在今年第一季度的營業收入約為303.04億元，同比增長22.5%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為7.5億元，同比增長631.98%，比去年同期翻了6倍。
對於該成績，比亞迪方面表示，主要是因為旗下的新能源汽車在1-3月份的銷量迅速增長。數據顯示，今年第一季度比亞迪的累計銷量約為11.76萬輛，同比增長5.19%。其中，新能源汽車累計銷量約為7.32萬輛，同比增長高達146.89%。而在今年第二季度，比亞迪表示旗下的新能源車還將會持續為其帶來營業收入和盈利的快速增長。同時，比亞迪還預計今年上半年的淨利潤會達到14.5億到16.5億元，同比增長202.65%到244.40%。
總結
總體來看，全球車市下行的速率有所減緩，但仍未能迎來上揚的轉折點，因而大部分企業的利潤都是負增長。但就國內市場情況來看，隨著增值稅稅率下調、汽車下鄉等多項政策的頒佈與實施，將有望助推汽車銷量的增長，進而帶動利潤的提高，因此我們可以對第二季度中國車市的成績有所期待。
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