近日，有自稱為綠馳汽車員工的網民以“海木子021”為ID名在貼吧發貼，稱“遭遇公司欠薪和被高管任亞輝踢出工作群”。該事件引發廣泛關注。
作為造車新勢力的一員，綠馳汽車的競爭對手們已經有新車交付到用戶手中，而綠馳汽車至今尚無一款新車上市，且B輪融資遲遲沒有消息。2018年，綠馳汽車歷經幾番波折，首先與意大利I.DE.A不歡而散、繼而和大股東“分手”，且連續缺席國內車展，最為嚴重的是，現在仍舊沒有獲得造車資質。面對這樣的殘酷現狀，綠馳汽車還有機會翻盤嗎？
為了解綠馳汽車的真實現狀，記者撥打了綠馳汽車官網公佈的聯繫電話，但多次撥打電話，均為無人接聽狀態。
B輪融資尚未落定，大股東卻被曝涉嫌非法集資
公開資料顯示，綠馳汽車科技（北京）有限公司於2015年12月30日成立，投資方為中能東道、中能資本、中能東道（北京）投資管理有限公司，註冊資本為12億元。
在威馬、蔚來等競爭對手已經獲得上百億元的融資的時候，綠馳汽車原計劃在2018年完成的20-30億元B輪融資，仍遲遲沒有消息。業內認識人士分析，綠馳汽車憑藉前期的自有資金，即便加上綠馳汽車渴望的B輪融資，仍舊難以撬動一個造車項目。
一邊融資尚未落定，另一邊大股東又“出事”了。
2018年6月，綠馳汽車背後的大股東中能東道卻被曝出涉嫌非法集資。據媒體報道，其董事多次推薦投資者購買“原始股”，並宣稱“紅杉資本、高盛都要加入”。另外，中能東道的子公司中能萬源（北京）汽車銷售股份公司曾在多個省份以招商會的形式向社會公眾募集資金，涉嫌非法集資。
對於中能東道的“爆雷”，綠馳汽車極力撇清關係。時任綠馳汽車副總裁的梁嘯表示：“中能東道曾經是綠馳汽車的大股東，但是未來綠馳汽車不會和中能東道有什麼關係，也不會使用中能東道的產業中心，會尋找新車的代工基地。”
業內人士認為，綠馳汽車B輪融資還未落定，與大股東“分手”會讓綠馳汽車雪上加霜。
拖欠項目款與合作方鬧掰，車型宣傳仍稱出自意大利
2018年2月初，綠馳汽車被曝出拖欠了意大利I.DE.A設計公司項目款2700萬歐元，I.DE.A公司CEO Morali曾公開對媒體表示：“我們懷疑整個綠馳汽車項目是騙局。”
雖然時任綠馳汽車常務副總裁的任亞輝極力否認，但這次的“拖欠”風波，導致綠馳汽車與I.DE.A的合作陷入僵局。雙方僅有的成果Venere（金星）概念車，也只在2018年3月份的日內瓦車展上亮相，始終未出現在國內的車展上。
綠馳汽車對媒體解釋稱，Venere（金星）概念車被I.DE.A扣留在意大利，所以缺席了2018年4月份舉辦的北京國際車展。記者發現，在此後2018年11月的廣州車展，以及剛剛閉幕的2019年上海國際車展，都沒有出現綠馳汽車的車型。
意想不到的是，在綠馳汽車的官方網站上所展示的唯一一款車型“天王星”，介紹稱此車型“源於‘超跑王國’意大利頂尖超跑設計師的精心打磨”。
未獲造車資質，前景不容樂觀
在2018年，時任綠馳汽車聯合創始人兼CEO的王向銀曾表示，綠馳汽車將通過聯合制造（代工）、自主申報、購買資質三條渠道並行的方式獲得造車資質。
但記者查詢發改委、工信部網站之後，發現綠馳汽車尚未通過自主申報的方式獲得資質，也沒有與其他廠商聯合制造或購買資質的公告。
業內人士認為，綠馳汽車，從融資進度、生產資質、新車的研發以及實際交付時間等方面來看，已經大大晚於競爭對手，再加上新能源補貼逐步退坡，這些因素對於綠馳汽車的前景都非常不利。
綠馳汽車在2018年6月曾對媒體宣佈，未來綠馳汽車將會推出名為CC、M、S的三個平臺，以半年推出一款新車的速度投放新產品，並於2019年6月上市首款緊湊級SUV車型。在至今仍未獲得資質的情況下，即將到來的6月，綠馳汽車的首款新車能否如期而至？
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