對“跑腿”服務，法律規範、監管制度不能後知後覺，任由行業走在前面“甩你幾條街”，或者等到“闖出大禍”了才想起來要監管、要整頓，消費者的權益等不起。
■ 謝仕亮
近日，徒步愛好者馮浩一行三人擅自穿越羌塘無人區被行政處罰各5000元一事，引起社會關注。自然界的“無人區”不能擅闖，其實對一些新興業態，亦不能任其長期在監管的“無人區”中肆意狂奔， 比如“跑腿”行業。
出差忘帶身份證，找閃送員送到機場；想買生鮮、零食又懶得出門，找外賣小哥代買……發端於餐飲外賣的同城配送服務，已延伸到多種個性化配送場景，讓消費者足不出戶就能辦理很多“急事”“難事”和“懶事”。日漸壯大的同城配送市場讓“跑腿”行業跑得飛快，國家郵政局去年發佈的數據顯示，提供即時配送的同城速遞已成為物流行業增速最快的子行業。但這種花錢買時間的“跑腿”服務，很多時候“不太靠譜”。艾媒諮詢發佈的《2018上半年中國即時配送市場監測報告》顯示，34.3%的受訪用戶遇到過貨物安全問題。其中，56%的用戶遇到過貨物損壞的情況，52.4%的用戶遇到過文件、證件等重要信息被暴露的情況。
導致“跑腿”服務出現讓消費者消費體驗不佳的根源不難尋索。一方面，作為一個迅速成長起來的新興業態，“跑腿”服務目前仍沒有得到具體的行業界定，它既不屬於傳統物流快遞，也不是單純的互聯網服務，在工商部門註冊時，有的地方將其登記為物流企業，有的則是歸入家政服務或中介服務，究竟該由誰來監管、如何監管，很難說得清楚。另一方面，對“跑腿”行業，尚缺乏完善的行業規範和法律條文約束，導致其存在門檻低、定價隨意、公司資質不全、缺乏行業標準等問題，讓“跑腿”行業發展失序。
一個新興業態長期在監管“無人區”狂奔的結果便是，直接導致行業野蠻生長，最終既損害從業者權益，也讓消費者權益難以得到有效保障。對“跑腿”服務也一樣，法律規範、監管制度不能後知後覺，任由行業走在前面“甩你幾條街”，或者等到“闖出大禍”了才想起來要監管、要整頓，消費者的權益等不起。
其實，科技時代，給“跑腿”服務上把“安全鎖”並非難事。比如，閃送平臺在“跑腿”服務中引入了人臉識別系統，閃送員登錄時必須進行面部識別才能“跑腿”；而京東快遞則新推“雞毛信”增值服務，實時智能追蹤包裹，或使用收件人手機掃碼才能打開的“智能安全箱”寄遞物品。要讓“跑腿”服務安全地“跑”起來，這些讓寄件過程更加安全、透明的創新技術手段，可以學習借鑑。
據悉，商務部流通業發展司牽頭的《同城物流配送服務規範》已於去年7月立項，擬於今年完成起草工作。希望隨著行業規範的出臺，“跑腿”行業的監管也能跟著“跑”起來，告別失序，走向規範。
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