猶如和煦春風吹綠希望的田野，如今自主品牌汽車的發展可謂是風頭正盛。像吉利、長城、長安、奇瑞等車企，完全已經有了與合資品牌"掰手腕"的實力。尤其是自主品牌中實際意義上的"一哥"吉利汽車，更是展現出了強大的競爭力，2017年銷量突破百萬大關，達到124萬輛，2018年更是逆勢增長，交出了150萬輛的滿意答卷。
吉利嘉際
別看如今吉利是國內最炙手可熱汽車品牌之一，最開始起步時可沒少走彎路，哪怕當初有一點點意外情況，也就沒有後來這麼多故事了。
就拿一開始的造車資格來說，吉利得來就很不容易。那個時候，要生產汽車必須得有國家的許可才行，國企想拿到這個資格都難如登天，更別提吉利這樣一個民營企業，一點念頭都不要去想。就是這麼一個擺在眼前、幾如天塹的政策難題，換成其他人早就知難而退了，可認定了要"造中國人自己的汽車"的李書福卻像《老人與海》中的桑迪亞哥，做任何事都堅持不懈，拼了命勇往直前。
李書福
就這樣，從1994年開始他為了"準生證"在全國各地到處奔波，期間還經歷了"吉利豪情"車被下線的重大挫敗。受到打擊的李書福並沒有選擇放棄，仍然下定決心走下去。直到2001年，國家經貿委發佈了第七批車輛生產企業及產品《公告》，吉利終於獲得了轎車生產資格，而且是中國第一家獲得資格的民營企業。自主品牌崛起突圍的第一步，就從這一年開始了。
然而造車並不是想象中那麼美好，從第一天開始，各種難題就接踵而來。當時吉利在進行變速箱的試驗，在小小的配件上就遭遇了很多問題。一個變速箱有130多個配件，要分佈在40多個配套廠生產，而且這些廠商基本是名不見經傳的小企業，設計和生產能力是一片空白，每一個零配件的開發至少要經歷數十次的失敗，像變速器殼體就有過50幾次的修改。當時，吉利的變速箱團隊必須自己出馬，與配套廠商進行大量的技術交流，甚至是手把手地教會這些廠商怎樣生產所需的配件。
吉利嘉際
配件OK了，還有分總成及總成試驗，失敗的次數就更數不清了。就這樣反反覆覆，從第一張圖紙到自動變速器的產業化生產，期間經歷過數百次甚至數千次的失敗。但即便是在這種情況下，以徐濱寬為首的吉利變速箱開發團隊還是充分地把積攢多年的能力發揮了出來，從研發到搭載上車，其自動變速箱只花了一年多時間；而產業化又只花了一年多，並且徹底把整個產業鏈環節打通了。
正是憑藉著這股不服輸的拼勁，讓吉利哪怕磕磕絆絆但仍堅定的向前走下去。苦心人天不負，吉利在動總技術的研發上取得了圓滿的收穫。吉利自主研發的1.0T、1.3T、1.4T、1.8TD、1.8TD二代等發動機相繼斬獲"中國心"年度十佳發動機，7DCT變速箱也榮獲了"世界十佳變速器"稱號。
世界十佳變速箱——吉利7DCT變速箱
其中，7DCT變速箱可以說完勝行業同級競品，這款由吉利完全自主正向研發的產品，是嚴格按照對標歐美最嚴苛可靠性及安全標準進行開發的，有著遠超行業的35萬公里的耐久里程；其採用的靜液離合、全電換檔、按需供油等核心技術也使其實現了行業內有競爭力的最高97%的高效傳動；此外，合理的速比分配、全面的策略、細緻的標定等，也讓它擁有順暢靈動的檔位切換感覺，又不乏澎湃的動力輸出。
吉利星越
如今，吉利的技術實力在自主品牌中可以說是無出其右，哪怕與合資品牌相比也不遑多讓。這些事實的背後，正是因為吉利人不服輸、不滿足精神的存在。成功沒有捷徑可走，就像星爺在《喜劇之王》中面朝大海喊道的"努力，奮鬥"，僅此而已。
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