俯瞰鳳凰山，一道靚麗的風景線映入眼前——遵義鳳新快線凌空架起，貫穿西東，成為這座歷史文化名城的重要交通要道。
今天（5月9日）上午9時59分，遵義鳳新快線正式通車。這座中國規模最大的市政鋼橋，也宣告遵義市民從新城區到老城區繞行的歷史正式結束。
遵義市民出行節約50分鐘
鳳新快線西起鳳凰山腳下，東至禮儀新城，取名於鳳凰山之“鳳”及禮儀新城之“新”，全線採用鋼桁架和鋼箱梁結構，全線長1.86公里，主線橋樑標準段為雙向6車道，路寬24米，輔路有雙向6車道和8車道（主線橋與匝道銜接漸變段），真正實現了城市快速的核心大動脈功能。
2016年6月17日，遵義市政府與北京城建設計發展集團正式簽約，雙方共同出資組建項目公司，全權負責項目的投融資、建設、運營維護工作。雙方優勢互補：項目建設期間，遵義市各相關部門出臺50多份文件，協調解決了諸多項目難題；城建設計具有多個PPP項目的成功投資、建設管理經驗，項目總投資約18億元，經過與銀行的談判，各階段資金全部按時到位，最大限度減輕了遵義市財政負擔。
鳳新快線的建成通車，徹底結束了遵義市民“望山興嘆”的歷史。今後新老城區可直接互通，節約了近50分鐘，解決了遵義近200萬市民出行難事。在遵義加快發展的背景下，鳳新快線不侷限於城市要道這個單一功能，更被賦予多元的價值。
“這條快線局部有三層通道，頂層為快速通道，底層地面為東西向通道，二層道路則利用頂層路橋下空間，在內沙路和川黔鐵路段佈設二層橋跨越外環路，形成一條東西向通道。”項目公司總工程師王彥說。
據瞭解，該工程採用立體交通人車分流模式，讓人性化體現得淋漓盡致：人行通道巧妙設置在桁架內，在城市主幹道交叉路口處設有人行步梯和無障礙電梯，做到人車分流，既實現人車分離，又極大地節約城市用地。
最大市政鋼橋 用鋼量超“鳥巢”
鳳新快線經過之處，地上高山阻隔，周邊場地狹小，地下地質構造複雜，施工作業困難重重。
架橋首先要打樁基。根據設計要求，整個主線橋要打378根8米至51.7米長度不等的樁基，最長樁基相當於14層樓高。遵義屬喀斯特地貌，地面崎嶇不平，地下發育著地下河、溶洞、採礦回填區。在如此複雜的地質條件下施工，容易造成塌孔，一旦塌孔，前期工作就白費了，還極有可能引發地質災害。
如何保證樁基施工質量，這是擺在項目團隊面前的超級難題。經過多次研究，反覆論證，項目團隊最終決定採用回灌混凝土方法，在旋挖樁施工時，通過擴孔鑽進、回灌混凝土，二次鑽孔行程混凝土護壁，有效地解決塌孔、樁身移位、偏斜等施工難題，垂直度、沉渣厚度都得到有效控制。
北京城建相關負責人介紹，在岩溶較大的地區，對下穿岩溶通道及地下暗河的橋樑樁基，採用360度全迴轉鋼護筒跟進施工工藝，極大地提高了樁基成樁質量和施工進度，同時避免了堵塞地下岩溶通道及暗河引發地質災害的風險。
這座開山鑿壁鑄造的“陸地航母”——目前國內規模最大的市政鋼橋，整座橋用鋼量達6萬噸，比“鳥巢”還多1萬多噸。
澆築式瀝青混凝土與港珠澳大橋一致
傳統鋼橋面鋪裝抗疲勞、抗開裂性能差，孔隙率較大，密水性能差，不能較好適應鋼橋面板柔性大、易變形、面板光滑、易生鏽、夏季表面溫度高等特點，易造成橋面鋪裝層易開裂，運營期維護難度大、維修成本高等不利影響。
傳統的做法顯然派不上用場了，只能另想辦法。項目團隊在廣泛收集案例、資料的基礎上，充分考慮遵義溫暖溼潤的氣候特點，在鋼橋面防水粘結層採用了甲基丙烯酸類樹脂防水粘結體系，該防水體系的防水膜具有優異的韌性，能跟隨鋼板的變形而變形，並且耐久性良好。
據介紹，針對鋼橋面板柔性大、易變形、面板光滑、易生鏽、夏季表面溫度高等特點，採用具有抗疲勞開裂能力強、與鋼板連接性能好、整體防水孔隙率幾乎為零、高溫穩定性強的GA-10澆注式瀝青混凝土進行施工，極大降低了後期運營維護維修費用，取得了良好的經濟效益。“這種澆築式瀝青混凝土建設標準與港珠澳大橋完全一致。”相關負責人表示。
此外，鳳新快線建設沿線共設3處路燈專用箱，共有310餘套路燈，含LED發光光源15500餘套。為實現合理節能，照明工程對路燈開啟時間和關閉時間實時調整，可以實現從零至全功率的自由輸出，每年節省用電22萬餘度，而且還美化了城市夜景，與城市融為一體，成為一道靚麗的風景線。
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