大眾“排放門”事件的曝光，就像打開了潘多拉之盒，讓“排放門”的格局從原來的大眾“一家獨大”，到各大車企的“百花齊放”，如今也來到了中國市場。
近日，買車網（Buycar.cn）從北京生態環境局獲悉，安徽江淮汽車集團股份有限公司涉嫌機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為或將受到重大處罰，並將對此進行聽證。
倒不完的“多米諾骨牌”江淮陷排放門
對於江淮此次出現的問題，筆者先後致電江淮汽車產品傳播相關負責人、媒體關係相關負責人詢問是否知情江淮汽車因汙染控制裝置未達到檢測標準而面臨處罰一事，兩人均表示並不知情此事。
值得注意的是，江淮汽車此前就遭遇過“排放造假”的問題。早在2014年，在部分地區率先實施國四排放標準之時，江淮重卡就被央視《焦點訪談》曝光，其通過修改車輛合格證上發動機的型號和編碼，以國三冒充國四。
當時江淮方面表示，該行為是經銷商所為，將嚴格管理銷售渠道。但《焦點訪談》調查認為，這種排放造假沒有廠商的配合是做不成的。
而這次涉及排放造假或許仍出自江淮重卡，而本次聽證結果是否會對江淮汽車的經營業績造成進一步影響，目前尚不得而知。
事實上，從江淮汽車此前公佈的2018年報以及2019年一季度財報來看，江淮汽車淨利潤持續處於虧損狀態。2018年年報顯示，江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損7.86億元，同比下降282.02%；而今年1-3月歸屬於上市公司股東的淨利潤6463.59萬元，同比下降69.13%。而此次事件的出現，勢必將會對江淮在資本市場的表現有所影響。
紛紛陷入“排放門”的汽車巨頭們
自2015年大眾陷入“排放門”後，戴姆勒、寶馬、標緻雪鐵龍、雷諾、通用、菲亞特克萊斯勒都陸續“加入”進來。4年時間內，有的車企已經承認造假，有的車企仍面臨調查。
2015年9月，美國環境保護署指認大眾在部分柴油車內安裝舞弊軟件，使處於實際行駛狀態時尾氣排放嚴重超標。大眾隨後承認在銷往全球的1100萬輛柴油車內安裝這類軟件，涉及大眾、奧迪、西雅特和保時捷等多個品牌。於2018年德國不倫瑞克檢察部門就排放舞弊對大眾集團處以10億歐元（11億美元）罰款。
2018年9月福特內部開始推行一項改革計劃，名為“說出來（Speak Up）”，鼓勵員工們就公司存在的一些問題匿名建言，幫助公司改善運營。隨後就有員工指出，公司的油耗測試方法存在問題，導致提交給監管部門的排放數據結果與事實不符。今年2月，福特自己對外宣佈，就這一問題自願向環保局和有關機構進行披露。同時，司法部開始展開刑事調查。另外，福特也通知了其他州和聯邦機構，積極配合調查。不過福特汽車反覆強調，他們存在的問題並不涉及使用作弊軟件，和大眾的惡意欺騙行為劃清了界限。
寶馬也同樣陷入排放門事件，2019年1月，由於偽造排放測試文件，寶馬集團韓國公司被當地法院一審判處罰款145億韓元（約合8414萬元人民幣），同時，當地法院還對3名負責排放認證的寶馬集團韓國公司3名員工判處8-10個月的監禁。而為了避免再次犯錯，同時也給行業敲響警鐘，韓國法院在近期的二審當中維持了原判。
近日，德國檢方對大眾集團旗下的豪華汽車製造商保時捷處以5.35億歐元（合5.98億美元）罰款，作為對其疏忽監管的懲罰。
據瞭解，保時捷研發中心出現管理缺失現象，沒有阻止在柴油動力車輛內安裝尾氣排放檢測舞弊軟件，而這一違規操作從2009年開始。保時捷當天回應稱，導致這項罰款的疏忽所發生的層級“在董事會以下好幾層”，並放棄發起司法挑戰。
行業巨頭為何會不惜鋌而走險作弊？業內分析人士表示，本質上還是一些企業不願意犧牲利潤，冀望以低成本佔領市場。然而，節能環保的門檻只會越來越高，全球汽車產業皆處於變革中，現有的傳統燃油車市格局將會被顛覆，假如車企對新能源技術貯備不足，將很可能在未來競爭中被淘汰出局。
隨著排放問題的不斷爆發，國內外汽車市場也針對汽車排放進行了更多的限制和規定。
在中國市場，國六原計劃分別於2020年和2023年全國統一實施，但為了進一步防治環境汙染，國務院在2018年6月27日印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，提出了重點省市可依實際需求先行實施國六排放標準。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由於國六與歐六的關係，國際車企的達標國六標準有天然的技術優勢和準備時間的優勢，加之核心排放零部件企業的外資控制，很多自主品牌必然被國六標準消滅，車企淘汰已經開始，國六標準的急加速導致車企的產銷巨大的壓力，也導致部分經銷商的艱難處境，近期的市場很嚴峻。隨著即將陸續實施的國六，車企又能否歷經大浪淘沙，得以存活，買車網（Buycar.cn）也將持續關注。
閱讀更多 七嘴八舌聊車 的文章
