韩（家岭）原（平）铁路北起北同蒲线与大秦线的交会点韩家岭站，途经怀仁东、应县、山阴、下官院、薛孤站穿越雁门关隧道后抵达原平站，全长155.75公里。全线为双线电气化铁路，采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路，旅客列车设计时速160公里。
资料图
韩原铁路线于2014年2月全线通车，和谐号列车从原平站发出，一路向北直抵大秦铁路的起始站——韩家岭站。开通后的韩原线，从原平到大同，时间缩短为1小时许，比以前经由北同蒲线，时间压缩2小时以上。而当时，韩原线每日安排货物列车30对，为晋中、晋南的煤炭物流汇入大秦铁路直达出海口新辟了途径，对进一步扩充山西优质煤外运通道、构建物流网络及保障能源供应具有十分重要的战略意义。但是，却没有客专。
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按照山西省人民政府“2019年底太原南站至大同南站开行动车组”的精神，中铁太原局集团和大同市积极落实，但鉴于“大原客专建设进度严重滞后，不能与大张高铁同步开通，大张高铁无法返太原动车所进行高级检修作业”的实际，中铁太原局集团提出修建大张高铁至韩原铁路之间的联络线建议，这样既能满足高铁动车组检修需要，同时也可以实现太原至大同间开行动车组列车，提前满足晋北地区人民群众乘坐动车出行的急迫需求。
韩原铁路
大张高铁韩原联络线
在建大张高铁工程原设计方案是在怀仁境内段直接与规划新建大原高铁接轨，目前大张高铁已经完成线下工程，在建线路已经进入怀仁地界接轨处，而规划新建大原高铁工程因其它原因一直未能开工建设。
大张、大西始发终到站-大同南站
大张高铁韩原联络线是在规划大原高铁修建开通前，通过大张韩原联络线实现在建大张高铁(250km/h)与既有韩原铁路(160km/h)的过渡性连接，通过既有韩原铁路再接入大西客专原平高铁站，由此在年内实现京张、大张和大西高铁的全线客运贯通。届时，大同至太原两市区间动车组通行时间将缩短在150分钟左右。
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新建大张韩原联络线外包方案工程主要指标如下：
1、修建大张高铁至韩原铁路联络线工程及配套站后相应设施，设大路辛庄线路所，正线接轨采用18#道岔连接。
2、上行联络线长3.253km，其中桥梁长度2.14km，占比65%；下行联络线2.649km，其中桥梁长度1.804km，占线路长度的69.6%。
3、本线为客车联络线，设计时速100km，最小曲线半径800m，困难600m；最大坡度一般2%，困难3%。
4、该工程新征永久用地160亩,涉及改移县、乡、村道23条，沟渠2条，三电64处等。
5、大张高铁至韩原铁路联络线工程投资，计列在新建集大原高铁项目，主体工程和征地拆迁相关费用待铁总发改部审查后确定。
韩原联络线浇筑好的桥墩
大张韩原联络线实拍
大张高铁至韩原铁路联络线工程，计划工期从3月15日开工至9月15日竣工，建设内容包括铁路既有设备迁改，联络线桥梁、路基、轨道、线路所和四电工程施工等。
资料图
韩原上行联络线
上行联络线刚开始的地方，桥墩略矮
跨韩原线的部分浇筑连续梁
一片紧张忙碌的工作场景
韩原联络线工程由中铁十二局承建
连续梁浇筑前的模板搭建工作
旁边桥墩浇筑全部完成
这样看位置关系更直观
高架桥墩下是厚实的基础
大张高铁韩原联络线桥墩特写
韩原线上一列重载万吨列飞速驶过
密密麻麻脚手架上的工人们
韩原线东侧拍上行联络线
韩原上下联络线交汇处
下行联络线正在清理桩基
辛勤忙碌的工人们
左侧矮墩是上行，右侧是下行线，后面是大张
近距离看...施工作业很危险
捆绑编织高架桥墩钢筋笼现场
侧面来张特写
不远处的中铁十二局工程部
大张高铁上的捣稳连正在精调轨道
*特别鸣谢「大橡」肖咔咔的照片提供
5月1日，大西高铁继去年9月28日由太原南延伸至原平西后，再向北利用韩（家岭）原（平）线正式开行动车组列车，这也是动车组列车首次驶过雁门关，驶入晋北大地。对改善山西省北部地区民众的出行体验、推动当地旅游业发展具有重要意义。
资料图
预计9月中旬大张韩原联络线竣工，韩原线开行动车组可继续向北通过大张高铁驶入大同南站，大同人民可乘坐动车组列车直达太原、西安等地，大大节约时间成本，拓展出行半径。
资料图来源网络
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