近日，打開手機便會有很多關於吉利汽車的新聞推送，例如“高管集體真套現”、“Smart被李書福手接手”、“吉利運動SUV星越”、“正式發佈吉利CMA架構”等等。
而在這些關於吉利汽車的新聞中，我們倒是對吉利全新的CMA平臺最為感興趣。畢竟目前主流的汽車市場製造廠商更願意將自己的架構視作掌中寶，尤其是在21世紀的今天，沒有汽車架構出門都不好意思打招呼，比如大眾的MQB、豐田的TNGA、沃爾沃的SPA等架構成為了一種趨勢。而吉利自打有了CMA平臺，似乎也越來越有國際大廠的範兒了。
早先屬於跨國車企汽車架構，現在吉利也參與進來，並且擁有了屬於吉利DNA的CMA架構，拋開其他因素我覺得這件事兒值得為其點贊，並且日後也值得國內汽車廠商借鑑其發展軌跡。不過，車企研發一個架構的價格實則不菲，這就意味著只有少數車企才可擁有，但面對鉅額投入後，究竟能夠帶來什麼樣的效果呢？
首先為何要車企要研發汽車架構呢？
這一點要從軍事上說起，以美國為首，包括我們國家在內，在軍事武器研發時便提出模塊化設計的思想，研發的新型槍械擁有豐富的兼容性。拿吃雞遊戲裡很火的SCAR來說吧，其就是模塊化輕武器代表，主要概念是在戰場上可以通過更換部分零部件實現功能變換。
近距離巷戰使用5.56毫米標準槍管；假如被指派兼職狙擊手時，又可以將槍管換為7.62毫米標準的狙擊長槍管，以及7.62毫米半自動發射機和7.62毫米nato彈藥。假如又要兼職機槍手，換上7.62毫米自動發射機和光學瞄具便可。總結一下，就是提高通用化，一個通用模塊、一個突擊模塊、一個狙擊模塊、一個火力壓制模塊組成了豐富的射擊武器系統，滿足不同戰場需求。而這也正與車企所研發的汽車架構頗有相似之處。
而汽車模塊化架構是什麼？它是一個生產標準，利用模塊化的組合方式，將汽車各個子系統用模塊化進行設計和生產，不但提升通用性、自動化水平和質量標準，更節約了生產週期，因此在成本與通用性方面具有更高的優勢。
這是繼上世紀福特T型車的流水生產線之後的新世紀的又一項重大革新，
現在的汽車架構已經不僅是智能化、模塊化，而且還具有更強的柔性。車企只需要調整研發方向，就能在單一架構上製造出更多的產品，從小型車到中大型產品均可以在單一架構上研發而來。模塊化架構是也逐漸成為了檢驗現代車企實力的一個標準，目前在各大車企廣泛運用。吉利CMA架構後發制人，相比老牌廠商佔據電氣化優勢
CMA架構（CompactModular Architecture）是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模塊架構，誕生於CEVT（中歐汽車技術中心）。它是一個針對中級車的基礎模塊架構，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求，由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發。
既然是共同研發，那就代表著CMA平臺架構在研發之初，便會考慮兼容所有技術，意味著擁有更出色的兼容性。目前大多數車型依舊採用的是CAN總線，從傳輸效率來說，CAN的最高傳輸效率為1Mbps，而FlexRay在物理上通過兩條分開的總線通信，每一條的數據速率是10Mbps，其效率相當於CAN總線的10倍。而CMA平臺採用了FlexRay電子架構，最早是寶馬在X5上使用這種架構，此前一般只出現在豪華品牌身上，這就讓FlexRay電子架構成為了吉利汽車向上發展的資本。
為了讓大家更好理解，我舉個例子。
CAN總線就像一條雙向單車道的，車速雖快，但後來居上者無法超車，只能按照優先級行駛，一堵則百堵。而FlexRay則升級為高速鐵路，速度提升同時擁有更加智能的管理系統，保證了重要數據的傳輸安全性和實效性。這對吉利全新研發的架構來講尤為重要，雖然是後來居上者，但在汽車總線的設計上先行一步，這正是主動安全系統、城市安全系統、自動駕駛等功能所需要的基礎。
此外，理論上在未來買吉利可以享受到來自沃爾沃的安全性配置輔助，落到現實的產品上，高配的吉利車型或將可以提供ACC自適應巡航、防碰撞預警、帶行人識別的AEB主動式緊急剎車系統、車道保持、後方車輛警示系統、交通限速標識識別系統以及更高速率網絡信息傳輸。
所以，CMA架構除了在品質方面、可靠性方面、電氣化方面、底盤與動力總成方面研發之外，
安全方面將是CMA平臺與其他品牌架構完全不同的地方。基於沃爾沃的主動式安全系統，以及超過C-NCAP（中國）、E-NCAP（歐洲）、IIHS（美國）等五星的研發標準，使得CMA的安全性表現非常出色，這點從此前的領克01、02在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級評級便能證明。說句題外話，據說吉利掌門人李書福為SPA平臺花了110億美元，為CMA平臺也花了200億人民幣。這還真是印證了剛才所說，架構是衡量一個車企實力的產物，所以對處於第二、三梯隊的車企來講，搭建架構心有餘而力不足。
由此我們繼續猜想，吉利難道不怕賠本？這就不得不提到，吉利立下的衝擊150萬銷量目標，而CMA架構的存在可以讓吉利品牌推出更多車型包括細分車型，豐富自身產品線。
另外，領克品牌也是吉利旗下的一個拳頭產品，但目前的不足在於車型數量少，產品線還沒有完全覆蓋，僅靠3款車型顯然不能提高市場佔有率。因此未來領克將基於CMA、SPA等平臺架構設計研發產品，實現從A0級（小型車）到D級（大型車）的全系覆蓋，同時計劃到2020年在中國市場推出10款全新產品。
說到最後，吉利汽車亮相的CMA架構既能給自主品牌做出一個榜樣，又能給消費者帶來物美價廉的車型產品，而且吉利汽車雖然相比大眾MQB和豐田TNGA來的晚一些，但晚有晚的契機。
儘管使用架構也會帶來弊端，不過從豐田品牌推出的產品來看，與大眾的套娃設計不同，豐田給予了更多的個性元素，至於未來吉利表現如何，還要靜觀一段時間，當然還是希望能帶給消費者更多的新鮮感。
此外，吉利首款基於CMA架構生產的運動SUV車型星越即將上市，之後還有多款全新或改款車型面世。相信使用全新架構後能夠為自主品牌樹立一個駕駛品質的標杆，同時也可以助力吉利成功躋身年銷150萬的陣營行列。
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