曲終人散33940051
AT和DCT哪個好？
嚴格來說變速器沒有好壞之分，每個變速器都有其獨特的作用，在針對不同的情況下可以選擇不同的變速器。
自動變速器Automatic Transmission，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。
作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。
雙離合變速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通過離合器來控制加載動力或者切換擋位。
DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。故障率不低，維護成本不少。
兩者相比較:
1.成本、結構方面。
AT變速器擁有多組行星齒輪傳動機構以及液力變矩器，相比DCT成本要更高，而且在質量和體積上更大，越多的擋位質量體積越大，實車上搭載時需要佔據很大的空間，質量上也會使車重增加不少，對於汽車的輕量化發展是不合適的。
2.動力傳遞性。
DCT變速器輸出軸與輸入軸的連接是直接機械連接，相比自動變速器的液力變矩器液力傳遞，傳動效率高。但直接機械連接的DCT不可以承受激烈的動力，大扭矩傳遞能力弱。AT由於具有液力變矩器，液力傳遞可以承受較大扭矩。
3.駕駛性。
變速箱在頻繁換擋過程中容易產生的頓挫。自動變速箱因為具有液力變矩器，換擋過程中曲軸與變速箱輸出軸的轉速差集中在液力變矩器內的導輪和渦輪上，此時ATF（自動變速箱油）對頓挫起到一個很好的緩衝作用，將振動消除。而雙離合變速箱全完靠離合器硬連接實現動力傳遞，平順性明顯不如自動變速器。但雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
4.油耗經濟性。
雙離合變速器兩個離合器共同工作，可以讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的狀態所以能夠大量節省燃油，相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性。現在AT變速器已經可以做到10AT,這對於油耗也是有利的，只是考慮成本重量等等經濟性並不合算。
5.耐久性。
AT變速器發展到現在，技術的成熟度已經相當高了，故障率相比DCT是比較低的。DCT為了防止頓挫，一般採用延遲換擋、長時間保持兩組離合器片的半聯動狀態等方法，但是長時間保持半聯動會增加發熱量，對散熱有要求，特別是乾式雙離合，而對於溼式雙離合來說，雖然有效解決散熱問題，但是長時間保持半聯動狀態會使離合器片過早磨損。
目前看來，技術角度出發，AT的技術更加成熟，蘊含的技術含量更高一些，變速器的穩定性高，基本上適用任意車型;DCT作為後起之秀，在油耗節省、質量體積方面是比較有優勢的，對於當前小排量發動機來說是比較適配的選擇。實車上變速器的表現還與廠家的調教有關。
以上。
鯨魚Auto
綜合分析，這兩個變速器各有優劣，雖不能一句話概括，但是按照換檔平順性，變速器穩定性，變速器整體質量而言，AT變速器要好於DCT變速器！
AT變速器
AT變速器，由液力變矩器，行星齒輪等主要零部件，換檔切換時，由於有液力變矩器的存在，整車換檔特性非常優秀，換檔減振和噪音控制比較好，這個類型變速器發展也是相對其他變速器更成熟，變速器出現故障概率非常低，這也是大多數高端汽車配備AT變速器主要原因！
現在使用比較多的AT變速器主要是6AT，8AT，9AT，生產廠商不知道你知道幾個，像採埃孚，愛信，Dymos，捷科特都比較有名！
對於6AT而言，豐田愛信變速器比較優秀，同時韓系Dymos也可以數一數！對於8AT，9AT變速器，以採埃孚最為出名，現在德系車ABB幾乎全部使用採埃孚AT變速器！捷科特變速器，主流市場遍佈亞洲，歐美，日產，馬自達，起亞現代，大眾福特，好多車型都配備該變速器！
DCT變速器
DCT變速器具有換檔迅速，發動機扭矩傳遞效率高，能量損失小，發動機動力感強，油耗低！現在大多數德系車開始配備DCT變速器，並且DCT變速器換檔平順度不輸AT，好多車主也比較喜歡購買！但是DCT整體質量，還是相比於AT差一些，不管怎樣，我們沒有聽說過AT變速器無緣無故損壞，倒是DCT變速器被吐槽的數不勝數！
DCT變速器主要由德系車，韓系車，美系車，國產車配備！德系車和韓系車DCT變速器調教還不錯，美系車頓挫感比較強，對於國產車換檔舒適度較高，但響應有點兒慢！
你認為AT和DCT哪一個更好？歡迎留言評論！
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汽車概況
嚴格來說，雙離合和AT談不上哪一個更好，各有優點。
傳統的at變速箱，以愛信、ZF為代表，大範圍的應用在乘用車市場，經過幾十年的運用和不斷改進升級，生產方的不斷研發，主機廠商的深厚調教功力，成為了耐用和平順的代名詞。雙離合的歷史也比較長，但大規模出現在乘用車市場也就十年左右光景，從最初的遭人嫌棄到目前消費者慢慢認可是一個漫長的過程，好在到目前為止，以大眾為首的雙離合變速箱在行駛質感以及耐用性的表現上可圈可點，它的前景應該是光明的。乘用車領域，大眾是第一個吃螃蟹的主機廠商，相比保時捷的PDK，大眾為首的雙離合屬於低端的變速器，特別是在耐用程度這一塊表現突出。主要問題還是在核心材料的選擇上，畢竟PDK的造價抵得上大眾10萬左右的整車價值了。
有人說at比雙離合平順，我覺得這個不能一概而論，主要還是看調教。就拿大眾速騰1.4t+dsg來說，正常開基本感覺不到有什麼頓挫，品質不比at差，只有在猛加油的時候會有頓挫感；可是大多數自動擋車在急加速或多或少都有點頓挫，就拿BMW320來講，低速地板油也能感到覺頓挫。一句話平順看調教。
耐用方面，目前來說，雙離合整體是趕不上at的，保時捷PDK除外。
兩者各有優缺點，各位準車主可以跟著感覺走！
酷愛汽車的三三
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由於近幾年國產汽車飛速發展，各種型號的自動變速箱進入公眾視野，大家在選車的時候，難免會糾結，到底選什麼樣檔位的呢，下邊簡單介紹會給大家一些指引
AMT_手動＋電動換擋器，國際大廠格特拉克在做，別的基本不做這個，裝這個變速器的太少了。代表車型:賽歐 哈弗h1 寶駿510
CVT_無級變速，小日本從德國人手裡拿到的技術，而且玩的還挺好，因為不能承受大扭矩，最早是被德國拋棄的技術（其實轉子發動機也是）。專利基本都在日本。代表車型:思域
AT_自動擋 手自一體，國產最難涉足的領悟，難度大，專利都被國外掌控，自動擋簡單說就是液力變矩（兩個電風扇對吹，插電的帶動沒電的轉），軟傳動 這也是傳動效率不高的原因，但是能承受大扭矩 所以大型越野車都用AT 包括大卡車都用。代表車型:這個太多了，大眾化首推愛信6at，加在建工廠年產量超400萬臺
DSG,DCT_雙離合，兩個離合循環工作，用TCU代替人腦，說明白點就是高智能的手動變速器，換擋前空閒的離合已經就位待命，所以雙離合被業界稱為效率最高變速器，理論數據可以達到97%，媲美手動 不落下風。代表車型:哈弗h6 f7
在這簡單聊聊雙離合，國人最早了解雙離合應該是7代高爾夫搭載的，7擋乾式DSG，由於散熱問題變速箱經常高溫故障，把車主扔半路突破的方向上，這也是人們對雙離合不看好的真正原因，直接導致了後來的雙離合車不易被客戶接受；缺點之外有個別人都比不了的優點，超高的傳動效率，所以跑車賽道上用，特別合適。
為了解決發熱問題，應運而生了溼式雙離合，這也是國產變速器產業為數不多的可以突破的方向。溼式將多片離合浸泡在變速箱油中，利用油的循環將熱量帶走，可靠性大大提升，解決了高溫故障問題。
總結:溼式雙離合與AT可靠性都沒問題。如果玩越野好像只有手動跟AT配置。
濤濤的無限錢袋
隨著現在生活水平越來越高，幾乎每家都購買了汽車，汽車變速箱分為手動擋以及自動擋，自動擋變速箱領域又分為CVT，AT以及雙離合這三種，CVT因為比較平順沒意思，被廣大消費者所認可，喜歡的自然就會選擇，不喜歡的也自然不會考慮cvt，所以不存在較大爭議，但是at與雙離合變速箱有著較大的分歧，這兩類具體有哪些缺點跟優點？詳細來了解一下。
這兩種變速箱整體來說，at變速箱的優勢就是可靠性比較高，畢竟幾十年的汽車發展史，使得at變速箱在每家企業都有著深厚的資本，可靠性以及耐久性都表現比較不錯
但是at變速箱的劣勢也比較多，比如市面上種類比較繁多，而且魚目混雜，匹配性做得並不算特別好，操控感覺並不算特別出色，因此想買一臺省心好用的at變速箱車型還是要花一些功夫的。
雙離合變速箱由於結構的不同，最近這幾年在這市場上異常的火熱，主要優點還是由於加速快，換擋積極性高，省油等優勢讓雙離合被消費者所認可
雙離合分乾式雙離合以及溼式雙離合，尤其是乾式雙離合可靠性並不算很出色，由於無法解決散熱問題，一直是各大廠家的一個障礙問題，因此如果想購買雙離合，還是選擇溼式雙離合更可靠一些。
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CMC車友會
各有其優劣吧!雙離合動力輸出更直接，響應速度快，但是一般都會有頓挫感；而AT變速箱更成熟，加速線性更好，基本上無頓挫感，但是在提速時一般都有1秒左右的延遲，感覺給油和動力不是同步的。
八視說車
這個首先要分辨你取決於用什麼類型的汽車上 各有各的優勢 但是at肯定比雙離合要好
一般家用車不追求性能和激烈駕駛技術都是採用的雙離合變速箱 特別是大眾汽車 dsg坑了國人多少年 反正總是有人買單
AT的話比較穩定 適合越野四驅車和性能車的發動機 因為能夠承受更大的馬力和扭矩輸出 所以各有千秋
帥氣的螞蟻
各有各的好處，雙離合動力直接，at比較穩定。
我看中誠信
雙離合變速箱換檔快，傳動效率高。但平順性和可靠性不如AT變速箱。
8988908405760潮汐
雙離合高速，at城市
