隨著移動出行定義的確立，整個汽車行業正在發生巨大的變化，對於目前的汽車行業來說，
自動化、聯網化、電動化和智能化這四項被稱為“ACES”的行業新方向不但被業內看好，也深受投資人偏愛。
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麥肯錫預計，到2030年，想要在ACES這四個領域都保持強勢地位，一家公司估計要投入700億美元。
但是任何一家OEM廠商都無法單獨承擔如此高的投入，而這也解釋了為何保持領先的地位、合作及有針對性的收購是一個極具吸引力的戰略方案的原因。
根據數據統計，自2010年起，投資人陸續向10大技術集群城市中的1100多家公司投入2200億美元。
投資人在2016年年中之前投資了首個1000億美元，剩餘的1200億美元在這之後完成。
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衡量投資增長幅度的一個指標是對2010-13和2014-18期間的比較，當時所有技術的平均投資增長了7倍。
麥肯錫的分析顯示，超過一半的投資量來自交易價值超過10億美元的大型投資--這些是行業塑造的舉措，包括成熟公司的併購。
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除了投資人的偏愛，另一趨勢是，科技公司正在挑戰現有汽車廠商，據統計，
這些汽車科技公司得到的投資佔據了移動出行領域90%以上。例如：
本田將在未來12年內投入20億美元，並向Cruise追加7.5億美元的股權投資。
2018年5月，軟銀願景基金向克魯斯投資22.5億美元，為了推動自動駕駛汽車投入商用，通用汽車向Cruise投資了13.5億美元。
軟銀還向自動駕駛公司Nuro.ai追加了9.4億美元投資。
但自動駕駛公司並不是唯一一個籌集到大筆資金的領域：
東南亞叫車服務公司Grab從豐田和軟銀等投資者那裡獲得了20億美元的新資本，豐田出資10億美元，軟銀出資5億美元。Grab目前的市值超過100億美元。
科技公司的估值超過了老牌車企廠商。與2010年的估值相比，傳統OEM的總市值下降了10%以上。
與此同時，特斯拉、優步和Waymo等汽車領域的科技公司增長強勁，目前的估值甚至高於傳統OEM。
優步最近的估值超過700億美元，使其比寶馬或戴姆勒等傳統車企的市值還高。
儘管傳統的OEM廠商在移動出行的投資較少，但基於他們的專利和鉅額研發費用，他們仍然在 ACES 這四大趨勢中佔據強勢地位。
隨著汽車行業的大規模變革，無論是科技公司還是OEM廠商，都無法避免ACES帶來的狂潮。
但這兩類公司也各有優勢，從各大車企目前的操作來看，合作共贏似乎是最保險的做法。
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ACES趨勢前景是怎樣的？
自動駕駛
如今自動駕駛領域最值得關注的兩個關鍵用例是機器人出租車和自動駕駛商業卡車。
儘管機器人出租車技術和自動商業駕駛技術的階段性發展將在近期帶來顛覆，但預計要到2030年才會得到廣泛應用。
機器人出租車最早可在2020年至2022年投入大規模商業運營。
在短期內，先進的駕駛員輔助系統(ADAS)技術將是至關重要的，因為市場正在為全自動駕駛做準備，並尋求增加AV關鍵技術的盈利能力。
ADAS的市場到2021年可能會翻一番，達到350億美元的收入。
聯網汽車
隨著共享移動、動力系統電氣化、汽車自動駕駛和車輛聯網的使用增加，從車輛收集的數據量將呈指數級增長。
這為處於汽車生態系統中的公司提供了將數據貨幣化的機會。
根據麥肯錫的研究——包括調查、消費者訪談和觀察——麥肯錫預計，到2030年，汽車數據貨幣化的全球價值池將達到4500億至7500億美元(收入池為2000億至2500億美元，加上成本規避的巨大潛力)。
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電動汽車
隨著汽車技術的進步，電動汽車的新用例將出現在乘用車、輕型商用車和大中型卡車上。
短期內，汽車製造商面臨的挑戰是：
銷售足夠多的電動汽車，以滿足日益嚴格的汽車排放和燃油經濟性目標，同時在電池成本高昂的情況下保持盈利。
從長遠來看，麥肯錫預計電動汽車將帶來重大的顛覆，原因有四點:
自2010年以來，電池價格下降了約80%，使每千瓦的包裝成本降至227美元左右。
美國和德國分別有30%到45%的購車者考慮購買電動汽車。
到2030年，預計將有11億新城鎮居民對電動汽車產生更大的需求。
在國家、州和城市層面，預計將繼續實施更嚴格的排放和燃油經濟性目標。
共享出行
共享移動在中國、歐洲和美國的市場價值迅速超過600億美元。
隨著自動駕駛出租車和自動駕駛通勤巴士的普及，這種快速增長預計將繼續下去，到2030年，自動駕駛出租車和通勤巴士的年增長率將達到20%。
雖然共享移動性是一種新趨勢，但它已迅速將消費者的偏好從汽車所有權轉移到新的交通方式。
因此，麥肯錫預計到2030年它將成為汽車生態系統中最具顛覆性的力量之一。
麥肯錫還預計，汽車製造商，供應商，技術公司和移動出行公司將迎來新的，更有利可圖的機會。
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