中国第一台科尼赛克，它最早出现的城市不是在豪车如云的北上广，而是在成都某家汽车销售公司。10年以前，大家对科尼赛克并不是很熟悉，有的人听都没有听过，也就是在近几年，随着富豪们才对它有了一些兴趣罢了。那科尼赛克为何会出现在中国，成都的这家汽车销售公司为何会有这台车呢？答案并不是买的，而是送的。销售的业绩好到让德国总部直接送了一台CCR给销售公司的老板，这听起来就很让人羡慕了。CCR这个型号在科尼赛克中是最出名的，当时的价格折合人民币是1680万，科尼赛克一共就造了14台。
国内现如今科尼赛克虽说有那么几台，但是和这台相比少了很多噱头。在法拉利拉法没有出现在成都之前，它可是成都最贵的车，有很长一段时间，这台车都停放在汽车展厅的门口，被它吸引过去一探究竟的人不少，在成都的超跑界就是一个大明星。按照如今的审美观点来看它，复古的元素多少还是有那么一点，跟不上现在的主流超跑，但是在那个时候，它可是用每小时388.87km的速度打破了最快量产车的纪录。4.7升V8引擎来自福特，经过了科尼赛克调教之后，马力达到了806匹，扭矩920，关键是科尼赛克给它装上了机械增压。
科尼塞克CCR没有过于复杂的线条，看上去让人感觉像是飞机的线条，平滑的曲线让它的风阻系数只有0.297，在车身的材质上，并没有使用如今超跑上常用的碳纤维材质。车头的设计简单实用，眼镜蛇的LOGO和两只大眼睛，后面两边各三个独立的尾灯一字排开。如果你在成都没有见过它，那或许在上海见过，CCR在2005年的日内瓦车展第一次亮相，2005年4月在上海国际车展亮相过，这也是科尼赛克第一次参加上海车展。
从外观上来看，CCR的轮毂成了最让人注目的地方，它的样式像极了大众经典的战斧式轮毂，这款科尼赛克自己设计的镁合金轮毂科技含量也是极高的，轮毂竖直的方向有一个冷却口，可以在行驶过程中将空气导入刹车盘。CCR前轮所用的是19英寸轮毂，后轮是20英寸的，前后的轮胎是米其林公司量身定做的，轮胎保证了最大接地面积，加速和制动都不会有侧滑。
CCR迷人的身型很吸引人，宽大的车身距离地面只有100毫米，犹如一直匍匐在地上的猎豹，随时准备出击，这也从一个方面诠释了它的速度感和力量感。车身在设计上借鉴了鱼的身形，个性的车身造型给人一种震撼的气势。科尼赛克车门的开启方式也很独特，向上旋转90度角立在车子的两侧，当两边的们都打开时，科尼赛克就像是一只展翅的鹰，等待一飞冲天。如今任何一款的科尼赛克车门的开启都是这样。
它是"陆地上的战斗机"，你一眨眼它能冲出去几个路口。在成都待了几年之后，这台CCR现在被"收藏"在了北京，没有车衣的遮盖，没有专属的车库，只是静静停在一个开放式的停车场角落。或许你会好奇，为何这台车一直不挂牌，因为手续上的问题，不可以上路行驶，只能当作收藏和展示用。更由于这台车相当于是国三的排放，所以目前的境地是某些城市的市中心都去不了。值不值得车主心里有杆秤，升不升值市场会决定。
由于是处于一个开放式的环境，也得以有机会近距离欣赏它的驾驶舱。驾驶舱内部简洁明了，没有花哨的部件，方向盘的中间是转速表，LED显示器和相应的指示标识，比如水温，电瓶。常用的一些按钮布置在了巨大圆形中控台的外围，空调和牵引控制，高度调整系统按钮设置在了中控台的上方和下方，圆形的金属按键犹如老式的电话按键。CCR的换挡杆长到夸张，设计挡杆的公司是给F1车队做设计的。
这台CCR在国内待了近10年，可露面的次数还没超过10次。昂贵，小众，不保值，维护麻烦，电子故障率高，这或许就是科尼赛克成为烫手山芋的原因。如果你是在欧洲，有一台科尼赛克，那么日常维护就会很方便，成员国可以在成员国之间行驶，把车送到原厂都很方便，但是在国内呢？谁会为了一个几年销量只有个位数的车，设立售后中心呢？就算设立了，一旦发生像重庆科尼赛克事故的情况，售后中心也是不能修复碳纤维车身的，还是要回到原厂。
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