秦皇見漢武

我們有望在75週年國慶大閱兵上看到裝備渦扇15的殲20。

對於部分中國軍迷來說，殲20的發動機問題已然成了巨大的心魔，盼星星盼月亮一樣的盼著渦扇15早日與殲20合體。

雖然有一部分“國發黨”堅持相信目前服役的殲20裝備了太行改型發動機、甚至還有人認為渦扇15已經裝機，但是冰冷冷的現實卻是這樣的：殲20從驗證機、原型機、領先試用機以及目前在東部戰區航空兵某旅正在換裝的小批量生產型，所使用的發動機都是俄製99M1，也就是殲10B/C的發動機。但是，國內廠商運用再製造技術對99M1發動機進行了增推改進，使得殲20得以克服從原型機到生產型不可避免的增重帶來的負面影響，讓目前階段的殲20具備了不俗的機動性，實現了有限程度的超巡。

由於99M1發動機的質量及穩定供貨問題，使用國產太行最新改型的殲20原型機目前正在試飛。其實這也從另一個側面證實了渦扇15不會很快成熟，不然軍方也不會費時費力費錢的多此一舉。

雖然目前的狀態的殲20憑藉隱身、信息感知和超音速性能的優勢已經體現出了強大的戰鬥力，在於三代機對抗中出現了一邊倒的局面。但是與F22這個對手相比，由於發動機的劣勢，在機動性能、尤其是超音速巡航能力方面，還是有著不小的差距。

F22能夠實現1.6馬赫超巡，使其在攻防中都有巨大的優勢。而且F119發動機還有二元矢量噴管，在近距格鬥中也有很大的作用。憑藉強大的F119發動機和複雜的氣動設計，F22是當今綜合機動性能最強的戰鬥機---更不用提它的隱身性能也是最強。

在這樣的情況下，廣大軍迷對渦扇15望眼欲穿是可以理解的。但是，對於渦扇15的進度，大家還是要保守一些為好。

作為當前最頂級的軍工項目之一，在嚴格的保密制度下，渦扇15的進度很難被我們一般軍迷所知曉。只知道這款於2006年立項的發動機目前已經進入原型機測試階段。

去年這張由渦扇15研製廠商放出的照片讓很多軍迷大喜過望，因為這張照片中出現了“XX15發動機03批”的字樣。很多軍迷從字面意思上理解為渦扇15發動機已經生產了至少3批，說明早就列裝了。這種樂觀其實是對中國發動機研製流程的不熟悉造成，因為用於各項測試的原型機也是列入生產批次的。以太行發動機的研製歷程對比，第03批太行發動機於1997年交付（用作地面測試），但是直到2002年才在殲11上裝機試飛，而定型已經是2006年的事了---從03批交付到定型，太行用了9年時間。如果以這個節奏推算，那麼渦扇15定型可能就是2027年的事情了。況且，03批渦扇15還在進行進氣機匣結構設計研究，說明該發動機仍在研製和完善中。

去年7月份，我國航空發動機領域的權威劉大響在一次講座中透露我國第四代軍用小涵道比航空發動機項目進展順利，將在未來3至五年內設計定型。即便不考慮航發口一貫的吹牛逼風氣，渦扇15將與2021-2023年定型，然後要與殲20進行匹配、磨合，形成可靠戰鬥力也應該是2025年以後了。作為參考，太行2006年定型，但是使用太行的殲11B一直到2013年才形成可靠戰鬥力，標誌是2014年使用殲11B的部隊在當年金頭盔比賽中拿下天鷹杯和數頂金頭盔。

渦扇15，固然非常非常重要，但是我們還是要相信客觀的科學規律。何況，使用99M1或者太行最新改型的殲20已經是威震空天的大殺器，足以抗衡周邊的F35。有些人彷彿強迫症一般，認為沒有渦扇15的殲20一無是處，這是病，得治。打個不恰當的比方，渦扇15版殲20是3.0T的奧迪Q7，99M1/太行版殲20是2.0T的Q7，雖然有性能上的差異，但是絕對比最頂配的途觀強的多。

簡而言之，發動機決定了殲20的性能下限，隱身和航電決定其上限，歷史上有很多一流戰機用著二流發動機，比如F14。

從此蕭郎是路人甲

殲20是我國的第五代戰鬥機，他的戰鬥力基本就是世界第一了，他擁有目前全球5種五代機，F22、F35、蘇57、殲20、殲31等飛機中，最大的彈倉容積，最先進的傳感器系統，最強大的空優作戰能力，但是有一個短板至今困擾著他，也就是發動機的問題。

我國已經在殲10B戰鬥機上測試了三維矢量發動機，測試成功後，就會移植到殲20上。

殲20的發動機現在用的是俄羅斯的AL31FNM2發動機，國產發動機則用的是太行發動機，也就是WS10B發動機，這兩款發動機，俄發的推力是13.2噸，國產發動機WS10B的推力是14噸，似乎國發的推力更大，但是從發動機的可靠性和壽命上來看，國產發動機的壽命不足，故障較多，原本WS10發動機多年改進獲得的高可靠性，因為推力從12.5噸提高到了14噸，縮小了。

圖為俄羅斯的117S（上圖）和美國的F119（下圖）發動機，這兩款發動機都是大推力矢量發動機。

原本，WS10發動機的壽命是3000小時，經過不斷的改進，WS10A的壽命達到了4000多小時，無故障間隔已經超過了300小時，首翻壽命也達到了1200小時，完全堪用，但是經過了增推，WS10B的壽命再次下降到了3000小時以內，無故障間隔較短，首翻壽命在900小時以內，目前來看這個成績並不突出。

殲20的空優作戰能力很強，並不弱於蘇57戰鬥機，但是發動機推力和性能較差。

所以，殲20換髮勢在必行，但是國產發動機的研發實力還是不如美俄那般強大，新一代航空發動機距離研發成功還需要一些耐心，在2012年的時候，中航的人大代表曾經表示，新一代發動機的核心機完成了研發， 隨後幾年又在測試中不斷修改設計，目前，WS15發動機已經開始了高空臺架測試，但是仍然沒有上過飛機，上過天。

圖為美國的兩款大推力發動機，上圖為F119，下圖為F135.

渦扇15發動機的研發急不得，作為我國空軍未來先進戰鬥機的唯一在研的大推力發動機，渦扇15必須成功，不能失敗，因此拉長一些研發時間以確保發動機的各類性能達到要求和標準，這是值得的，曾經我國在WS10發動機研發中過於追求進度，最終造成了根子裡的故障頻發問題，渦扇15則必須要在服役前就達到可靠性的要求。

圖為F135發動機，和搭載F135發動機的F35戰鬥機。F35是單發飛機，但是得益於F135發動機，作戰能力依然很強。

作為新一代的發動機，渦扇15的推力達到了15噸，一旦裝備殲20戰鬥機，其作戰能力將會進一步完善，使殲20真正成為全方位領先的戰鬥機，至於殲20何時能夠換裝，我還是那句話，急不得，耐心點，我們不催，我們不急，但是我們一定要研發成功。

海事先鋒

說起發動機，殲-20這一生是真的非常坎坷，從孃胎裡就帶著一定程度的先天性心臟病，雖然頻繁出境，大秀飛行性能，但是發動機問題一直沒得到解決。2011年1月16日，在成都黃田壩機場殲-20首次試飛成功開啟了我國空軍的五代機紀元，讓所有中國人都為之振奮。殲-20的問世讓歡欣鼓舞的同時，也伴隨著大量質疑的聲音。有說殲-20鴨翼不隱身的，有說殲-20是假的等等各種七七八八的說法。

赤焰噠噠噠

去年的11月初的，珠海航展上由東方衛視的記者向殲-20戰機楊偉總設計師提問，我們的殲-20戰機，何時才能換上這樣的矢量發動機呢（殲10BTVC矢量發動機）？楊偉總設計師搶先答話，“你怎麼知道我們沒用呢？”顯然楊偉總設計師通過這樣一種暗示，表達了我國已經開始在殲-20戰機上換裝了矢量發動機。那麼問題就來了，楊偉總設計師暗示的我們換裝的矢量發動機是WS-15呢，還是WS-10BTVC呢？

自從珠海航展上亮相的殲-10BTVC戰機，並且做出了精彩的飛行動作，獲得了國內外軍事同行的大加讚揚。但是我們研製的這款矢量發動機的目的不可能只是為了做個表演。那麼我們再根據最新的一些消息和以前的一些相關報道來推斷一下，到底楊偉總設計師暗示的這款發動機會不會是WS-15呢？

WS-10BTVC的成熟，已經證明了我們掌握的矢量推力裝置的可靠性，那麼我們研製這樣的360度全向可控推力裝置的目的就是為了安裝在殲20的配套發動機WS-15上。那麼顯然這樣的工作早都在這珠海航展上表演之前就已經進行了相關的實驗，目前應該是成熟的應用了。

那麼，殲-20戰機可能再已經安裝了WS-10B發動機以後，再安裝一款WS10BTV發動機嗎？小司覺得這不現實，其原因在於矢量發動機的研製難點不是矢量噴口，而是其相關的控制系統與戰機的控制系統相結合，這工作是一個相當複雜和繁重的系統工程。那麼對於殲20戰機的飛控系統與矢量發動機的控制系統必須進行有效的結合，這樣的功夫絕對是一個必須慎重考慮的工程。不可能研製一個根本就用不了兩年的飛控系統，那樣根本沒有任何價值。

那麼顯然作為殲20戰機，不可能在短短的兩三年內，頻繁的更換髮動機，尤其是涉及到飛控系統大改的情況下，這根本不符合戰鬥機發動機更換的規律。那麼楊偉總設計師暗示的很可能就是殲-20戰機已經換裝的是WS-15矢量發動機，而不是WS-10BTVC發動機。殲-20戰機的矢量控制系統是配套Ws-15發動機而研製的，不可能會是其他的。

另外在2019年初的新年伊始，黎明發動機制造廠的宣傳畫板上，張貼了對相關工作人員的一些獎勵，其中的一些字眼包括××15發動機等等的相關獎勵，同時還體現出××15發動機已經進行了03批次的量產。而這裡的××15發動機顯然就是指的WS-15發動機，那麼已經進行03批次的量產，實際上就已經說明了WS-15發動機已經在進行裝機實驗。而這也與楊偉總設計師的暗示不謀而合。

再加上去年的7月中國航空航天工程院劉大響院士做相關的報告時稱，我們國家的第四代發動機將會在未來的2-3年進行定型。而這個第四代發動機就是我們的WS-15，因為第三代是WS-10發動機。而且在去年的早些時候就傳言，成飛正在建設第四條殲-20戰機的脈動生產線，並且有望在2019年完成生產線的安裝。那麼再結合最近的相關新聞報道，那麼成飛是已經做好了開始大規模生產殲-20戰機的準備。只是等待WS-15發動機的全面上線，成飛必然要在2020年開始殲-20戰機大規模量產的野獸模式。

所以，淡然小司推測殲-20戰機已經換裝了WS-15發動機，目前應該是在系統實驗與調整階段。一旦所有的實驗和調整工作結束，那麼WS-15也已經定型生產，那麼必然就是殲-20戰機開始量產的時候。只是現在的實驗是為了以後的生產而做的前期準備，畢竟只有調試完美的殲-20戰機才是最優秀的戰機。期待我們的殲-20戰機配備WS-15矢量發動機早日列裝部隊，為我們的航空人點贊！

淡然小司

在國產航發問題上我持保留態度，不要說是製造業尖端的航空發動機，小到航模與摩托車發動機，中到汽車、飛機發動機，大到艦船發動機，中國在這一領域是全方位落後，直到近些年才有所突破與發展，但與國際領先技術比依然遠遠落後。

WS-15全稱渦扇15發動機，國產代號為“峨眉”發動機。是小涵道比推力矢量渦扇發動機，將用於國產第四代雙發隱身戰鬥機殲-20。於2006年批准立項研發，預計2020年批量生產並投入使用。對於已經定型的飛機來說，更換新型發動機是一件大事，一旦飛機更換髮動機，其型號一定會產生變化。因此，殲20使用了新的渦扇十五發動機，飛機型號也會隨之發生變化。截止目前殲20依然沒有出現新的改進型號出現，從這點上就可以看出，截至2018目前殲20絕對沒有換裝渦扇十五發動機。

2018年工程院院士劉大響公佈了一則消息，國產第四代軍用小涵道比航空發動機項目，進展非常的順利，將在未來3至5年內設計定型。劉大響院士國產大推力，高推重比發動機技術主要負責人，我們可以認定劉院士宣稱的第四代軍用航空發動機項目，就是我國自主設計研發的渦扇15發動機，說明研發工作已經取得了重大進展。

劉大響院士所說的3至5內設計定型，並不意味著進入批量，從設計定型到投入批量生產，依然需要一個過程，這個過程起碼也需要三年左右時間。以航空發動機的複雜程度，按照劉大響院士估計的時間推算，殲20換裝渦扇十五發動機，最樂觀估計需要六至七年時間，我個人估計至少需要十年左右時間，殲20才能最終裝備渦扇十五矢量發動機。

我對渦扇十五列裝時間持保守態度，是因為國產航空發動機產業不僅起步晚，而且由於對航空發動機的研發難度認識不足，導致國產發動機的研製工作走了不少彎路，相當長的時間內都是走走停停，沒有意識到發動機的研發週期遠遠長於飛機本身。早期國產航空發動機採用與飛機配套的的研發策略，上馬一型新飛機對應研發一款發動機，底下的工業水平導致飛機研發多半以下馬告終，與之配套的發動機也就隨之下馬，都沒有把配套的發動機堅持研發下去。

航空發動機長期的錯誤研發方式，積累的惡果終於在八十年代集中爆發出來，當世界航空發動機全面進入渦扇時代，中國依然只能製造渦噴發動機。龐大的航空產業居然拿不出一臺渦扇發動機，使得國產三代機的研發幾乎陷入絕境。幸虧很快來臨的蘇聯解體，導致前蘇聯遺留下來的航空工業陷入困境，來自軍方的訂貨幾乎中斷，急於求購先進航空發動機的中國，與求生心切的俄羅斯航空工業一拍即合，來自中國的資金挽救了瀕臨崩潰的俄羅斯航空發動機產業，同時也緩解了中國無發動機可用的尷尬處境。

引進的前蘇聯航空渦扇發動機，是當時中國所能接觸到的最先進航空發動機技術，平心而論蘇聯解體前研發的航空發動機，總體技術並不落後於西方國家。中國抓住難得的機遇，以重金引進了幾款先進發動機全套技術，開始了仿製蘇俄航空發動機之路。雖然中國引進了全套的技術，但想吃透先進航空發動機的技術，還是有很長的路要走。

按照目前公開渠道可以得到的信息，國產渦扇十五發動機最早將在2022年設計定型，於2025年投入批量生產。如果期間遇到重大技術障礙，定型時間很可能推遲到2024年，於2027年投入批量生產，最保守估計2030面投入批量生產，也是完全有可能的。

雯臣

說白了吧，渦扇-15何時能好？航發之事急不得，必須經過大量實驗驗證之後，我們的航空技術專家2016年一再表示，三年五載內能成，這事已有了一個明晰的時間點，不過，也要根據具體實驗成果而定，裝機近在眼前，也說不定。提前或推後，都屬正常。在常人看來，發動機是發動機，對於科技工作者來說，航空發動機是複雜的科學實驗工程，有號航空工業之花，又喻做工業王冠最璀璨的寶石，三代軍用大推已經被我們拿下，再次攻克了四代航發，可以距離發動機強國，又近了一大步，確實一件值得高興和驕傲的事。

“世界級戰鬥機”。這是2018年的9月5日，香港《南華早報》認為，殲-20接近亮產。理由是，受到先進的單晶渦輪葉片影響，已可望達到穩定高品質；成飛要在2019增開殲-20的高脈動生產線，如果WS-15不過關的的話，增開沒有意義；根據央視公開報道的消息，殲-20飛行員培訓正在提速；再有，周邊五代機增加的壓力，如果我們不能加快研製進度，即會再次受制，這對安全環境是不利的，等等。魂舞大漠看到這篇文章的實錘只有一個，那便是葉片問題，可望得到解決，具體解決沒有，據綜合消息判斷，已經沒有問題。《大國工匠》記錄片，明確表示，第四代航發關鍵技術完成突破，當然要包括材料問題。材料是發動機的關鍵。據此，可以說《南華早報》的報道，大體沒有什麼錯。

殲-20數量不多，加之是隱身機，公開報道不是很多，具體裝備了多少，有無裝備國產發動機，外屆知道的確實不多，就是裝備了，一如殲-20楊偉在珠海回答記者的話，你怎麼知道沒有裝備？人家總是幽默的，也不可能太直白。所以猜測這些，起不到什麼作用，我們所可知道有一條，就快裝備了，或者已經裝備了。2018年珠海沒看到，2020年就一定會看到，當我們再次看到的殲-20，不只是“大小眼”，威龍真正會化身威龍，給世人一極大的驚喜。據目前的種種消息來看，已經沒有什麼問題。偉大的殲-20就要來了，想想就挺幸福的唄，它真正屬於我們自己！向我們的軍工人致敬！

魂舞大漠

殲20自從2011年試飛成功以來，人們對殲20何時換上國產大推力發動機的討論就未間斷過。我們只知道國家科研人員正在研製為殲20匹配的“渦扇15”發動機，但到目前為止8年了，殲20少批量服役了，但是否換裝了“渦扇15”軍方有關部門並沒有證明。前段時間珠海航展殲10換了矢量推力發動機，人們都被它驚豔的表演所折服了，眼鏡蛇、落葉飄等超機動動作太震撼了。“渦扇10”矢量版的研製成功，我想殲20換裝“渦扇15”矢量發動機估計在未來三到五年也差不多了吧，廣大軍迷朋友們靜待祖國佳音吧！

你我共尋舊年夢

至於殲20何時才能換裝渦扇15發動機 ，這是個非常專業 ，而且很難回答的問題 ，目前官方並沒有透露確切的信息顯示，能在 未來的一到兩年可以 在殲20戰機上 換裝渦扇15發動機 ，我國的渦扇15發動機 在上世紀90年代就立項研究，但是相比於美國和歐洲 及俄羅斯，我們的起步 還是比較晚 ，我們都知道 ，發動機號稱為工業上的皇冠 ，可見它代表了一個國家工業的 最高水平 ，我國雖然起步較晚 ，改革開放也才40年，我們在發動機方面 也並非一無是處 ，我國的殲10殲11都用上了 國產的WS-10或WS-10B，推力達到了14噸以上 ，目前在研的WS-15發動機， 推力達到十八噸以上 ，如果試車成功，可以讓殲20輕鬆實現1.5到 1.6馬赫以上的巡航速度 ，總體性能會碾壓f22 ，但是我們都知道 ，像WS-15這樣的大推力發動機，其推重比最難解決的 ，我國在材料和製造工藝方面也不如人家西方發達國家 ，但是，我們的北京科技大學金 屬材料國家重點實驗，在以陳國良院為首的攻關下成功解決了 高溫高性能高鈮鈦鋁合金材料，密度只有鎳基高溫合金一半，重量明顯下降，這種材料 已經解決了WS-15發動機的 推重比問題 ，何為推重比？我這裡大概講一下，推重比指的是(發動機最 大的推力 與 飛機的重力 /發動機本身重力的比值)比值越高， 表示它的性能也越好 ，目前我國WS-10的推重比在8左右 ，跟俄羅斯的四代戰機使用的發動機(在我國稱之為三代戰機)的推重差不多， 都是在8左右，而 目前各國五代戰機所使用的發動機推重比都在10以上 ，我國WS-15發動機 的推重比也達到了10以上，這款發動機在2015年就已經進行了 地面測試 ，起初的推重比也只有9，現在北京科大搞出了高溫高性能高鈮鈦鋁合金 ，解決了這個推重比 問題 ，目前需要時間進行 改進和不少的時間進行測，老美髮動機技術夠強吧？F119也進行了十幾年的測試 ，廣大軍迷的迫切心情 ，大家都能理解 ，但這個東西急不來 ，必須要達到非常成熟的地步 ，才會真正的裝上殲20，我個人的初步估計 ，至少也要到2020年之後才會露面，我要強調， 這只是我個人的預測！

Wulidong971

目前據國內相關的新聞媒體報道稱，早在2013年就已經成功點過試車的國產渦扇-15大推力軍用航空發動機，近些時期又有了新的消息，也據國內相關的權威新聞媒體報道稱，國產渦扇-15大推力航空發動機已經進入小批量生產試用階段了。

同樣的，作為已經開始小批量裝備於中國空軍部隊的國產第四代隱身重型戰鬥機殲-20，近些時間段也傳出了好消息，據國外的相關新聞媒體報道稱，基於已經成功的研發出了國產殲-20戰機的基礎之上，成飛準備計劃研發設計出國產殲-20重型隱身戰鬥機的雙座多用途版本。

至於，目前已經在小批量生產試用的國產渦扇-15大推力軍用航空發動機，何時能夠讓殲-20進行換裝。顯然，這個問題還是比較難回答的。畢竟這款國產大推力軍用航空發動機相關的研發進度，可以說是嚴格保密的，外界也無從得知。

不過，雖然無獲取這款國產大推力軍用航空發動機的相關進度等信息，但是我們也可以拿另一款已經徹底成熟的國產“太行”軍用航空發動機相關的壓研製週期作為參考，推斷出這款國產渦扇-15大推力航空發動機還需要多久的時間才能完成相關的定型測試工作，裝配上國產殲-20機身之上。也通過綜合衡量和參考過國產“太行”大推力軍用航空發動機的研製週期之後，得出的大概結論來看，國產渦扇-15大推力軍用航空發動機，想要徹底的成熟且可靠，還需要至少等到5年左右的時間。

當然了，雖然還要等上一段時間才可以搭載在殲-20的機身上，但是這樣的等待還是非常的值得的，畢竟一旦該款國產大推力軍用航空發動機成功搭載在殲-20機身之上，那麼這款國產第四重型戰鬥機最後一塊空中機動性能的小短板就被徹底的彌補過來了，中國空軍從此也就獲得了一款徹底可以與美國空軍現役裝備的F-22/F-35隱身戰鬥機抗衡甚至局部碾壓的國產戰機機型了。

航空君

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