覃雲偉
經常有說法認為大腳踩油門容易造成燃燒不充分，導致很多車主開車不敢踩大油門，生怕燃燒不充分產生積碳。理論上來說發動機在穩定運行時燃燒最好，比如你以固定擋位固定轉速在平坦的道路上勻速行駛，這時候發動機以固定工況運行，進氣量、噴油脈寬、點火時間都比較穩定，能夠實現最佳燃燒。發動機運行狀態改變都會導致燃燒效果的變化，只是變化的大小不同而已。
我們都知道發動機運行時一個重要參數就是空燃比，理論上空燃比為14.7時燃燒最好，空燃比小於14.7說明混合氣濃，就可以認為是燃燒不充分了。但是這個燃燒不充分又分很多種情況。
發動機正常的加濃狀態
發動機運行中ECU並不是按固定空燃比去計算噴油量的，不同工況下有不同的控制策略。空燃比小，混合氣濃一點會增加扭矩，所以在加速時ECU會增加混合氣的濃度，這是正常現象。因此在加濃狀態下雖然本質上燃燒不如正常空燃比時完全，但也是可以接受的狀態。
電噴發動機即便深踩油門也不會造成嚴重的燃燒不完全
對於汽油機來說踩油門是改變進氣量，而進氣量是ECU決定噴油量的重要依據，進多少氣噴多少油，有了這個關係後就知道不管你怎樣踩油門只要ECU能正確計算進氣量就不怕燃燒不充分。而ECU有各種傳感器可以探測到進氣量，所以說猛踩油門並不會造成嚴重的燃燒不完全。
學會避免嚴重的燃燒不充分
手動擋拖檔時會引起燃燒不充分，比如你掛5擋上坡發動機動力不足，這時候正確的做法是降檔，如果你不降擋而是繼續踩油門的話就會造成嚴重的燃燒不充分。因為動力不足時發動機轉速很難提升，你再踩油門ECU只能繼續加濃噴油，會導致燃燒嚴重惡化，這就是為什麼有些車拖檔時再踩油門會冒黑煙。
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